Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Gezegen ölçeği

Toyota Camry: Zamanımızın en kozmolitik arabası
Otomobilin belirli bir modelinin popülaritesinin çok spesifik ama oldukça doğru bir göstergesi var, bunu pazarlık katsayısı ile şartlı olarak diyeceğiz. CCC Information Services Inc.'e göre, Toyota Camry modeli sadece en iyi ABD arabası değil, aynı zamanda en çok çalınan. Rusya'da tamamen farklı öncelikler vardır: Polis istatistiklerine ve sigorta şirketlerinin raporlarına göre, yeni yabancı otomobiller arasında Audi A6 modeli en çok otomobil hırsızları arasında popülerdir. Bu arabaların her ikisi de tekerlek testindeydi.
Toyota Camry'ye dikkat çekmemiz tesadüf değil. Ortalama bir yerli sürücünün ruhu, iki Amerikan ve Avrupa otomobil kültürü arasında parçalanmıştır. Hızlı ve çevik arabaları seviyoruz, ancak büyük ve rahat olmalarını tercih ediyoruz. Akılda kalıcı tasarımın arabalarına hayran kalıyoruz, ancak daha sık sık sıkı ve kısıtlanmış formlarda sürüyoruz. Uzlaşma mümkün mü? Bu görünüşte tutarsız nitelikleri bir arabada nasıl birleştirir? Bu soruların cevabı üç günlük Toyota Camry 2001 model yılı tarafından verilmiştir.
Test için, Camry'nin en çok satılan versiyonunu şimdi 2.4 -litre motorlu (Power 152 HP) ve mekanik şanzıman bir otomobil seçtim. Makineli tüfekli bu modelin bir varyantı da vardır. Üç litre altı olan Camry sadece otomatik şanzıman ve daha zengin bir ekipmanla sunulmaktadır.
Aslında, konfigürasyonların seçimi küçüktür. Fiyatları azaltmak için (malzemenin sonunda onlar hakkında), Japonlar Rus pazarına sadece iki temel yapılandırma paketi ve otomobilin sekiz rengi teklif ediyor.
Örneğin, Altın veya Beyaz Camry'nin nasıl görüneceğini bilmiyorum, ancak otomobilin gümüş versiyonu çok sağlam bir izlenim bırakıyor. Araba son derece etkileyici görünüyor. İlk bakışta, Business Class'ın Toyota Sedan, şu anki Mercedes S-Serisi neslinden bile daha fazla görünüyor. Aslında, Camry'nin boyutları temsili boyutlara gitmez.
Araba tasarım marşı kozmopolitizm. (Melodisini Toyota üzerinde çalışan tasarımcılara getirmenin ne kadar zor olduğunu hayal edebiliyorum.) Japon şirketi başlangıçta ürünlerinin ihracatı için kuruldu (Toyota iç pazarı için, tamamen farklı otomobiller yapar) ve satışlardaki liderler Tüm kıtalarda. Böyle bir durumda Amerika Birleşik Devletleri sakinlerini (ana satış piyasası) ve Avrupalıları nasıl memnun edebilirsiniz (eski dünyada artık çok agresif bir politika)? Ve patlayan Asya ülkeleri pazarını unutmamalısınız.
Büyük olasılıkla, tam olarak küpelerle tüm kız kardeşlere dağıtma arzusu nedeniyle bu arabanın görüntüsü bulanık görünüyor. Ayrı olarak, tüm özellikler çok parlak görünüyor. Önün tasarımı şık sedan Peugeot 607'ye benziyor. Arabanın belirli açılardaki beslemesi yeni bir S-sınıfına benziyor. Ancak, aynı zamanda, genel kurumsal kimliği belirlemek için işe yaramaz.
Ancak, tüm bunlar homurdanmaktan başka bir şey değildir. Meslektaşlarımın çoğu Toyota'nın kurumsal bir tarzı olmadığını iddia ediyor. Bununla birlikte, çok az kişi şirketin mevcut model aralığının kesinlikle tanınabilir ve orijinal olduğunu iddia edecektir.
Yeni Camry'nin estetik avantajlarını ve dezavantajlarını tartışarak, otomobilin rekor düşük -düşük aerodinamik direnç katsayısı (CX) 0.28 olduğunu unutmayın. Aerodinamik vücut formları sayesinde, aerodinamik sesler maksimum azalır: kabinde 120 km/s hızlarda bile hareket halinde, sadece hışırtı lastikleri duyulur. Diğer dış uyaranların eksikliği nedeniyle, bu ses bazen çok can sıkıcı görünüyor.
Camry tasarımının bir başka avantajı, otomobilin kökeniyle övünmemesidir. Sadece pahalı ve sağlam görünüyor. Dahası, bu sadece görünümde değil, aynı zamanda kapanış kapısının sesi, motorun hışırtısı (kabinde, sadece takometre okuna benziyor), plastik kalitesi gibi gösterge verici önemsizlerde de fark edilir. deri.
Camry'nin iç dünyası aynı zamanda uzlaşmaların simbiyozudur. Ön panel viraj olmadan düz yapılır. Konsol daha derin boğulur, bu da ek alan hissi yaratır. Tüm bu detaylar Amerikan arabalarının ruhunda. Aynı zamanda, en iyi Alman kalıplarından pratik olarak daha düşük olmayan kaliteli malzemeler. Doğru, ağacın altındaki ekler açık bir şekilde tahriş ve koltuk ve kapıların siyah kumaş döşemesi bana çok fazla görünüyordu.
Ancak cihazların kombinasyonu Avrupa şık ve özünde yapılır. Toyota tasarımcıları, yakıt seviyesinin göstergelerini ve motorun sıcaklığını hızometre ve takometre içine yerleştirerek çok orijinal bir çözüm kullandılar. Bu sayede, ana cihazların büyük ve mükemmel okunabilir olduğu ortaya çıktı ve ikincil cihazların ifadesi için dikkati dağılmaları gerekmiyor, aynı zamanda her zaman gözlerinin önünde.
Camry sandalyeleri Avrupa'da ve çok sportif görünüyor. Ve dişli kolu da bir ralli arabasında hızlı bir şekilde, açıkça çalışıyor. Şişiren bir sesle.
Rusya'daki Camry için, daha önce de belirttiğimiz gibi, sadece iki standart ekipman seçeneği mümkündür. Doğru, seviyeleri mümkün olduğunca yüksek yükseltilir. 2.4 litrelik bir motora sahip bir arabada, üç litrelik bir versiyondan farklı olarak, VSC'nin dinamik stabilizasyonu, antiprop tabanlı çekiş kontrol sistemi ve deri salonun bir sistemi yoktur. Aksi takdirde, en yüksek kategoride paketlenmiştir: ABC, elektrik paketi, ısıtma koltukları ve aynalar, bilgisayar, seyir kontrolü, iklim kontrolü. Standart paket, EBD fren kuvvetlerinin bir elektronik dağıtım sistemi ve acil bir taban fren sistemi içerir. Buraya ön ve arka yolcular için yan perdeler de dahil olmak üzere altı hava yastığı daha ekleyin. Sülfat içi bir ayna elektrokromatik, özverilidir. Farlar otomatik olarak çalışabilir, ışık eksikliğiyle (örneğin, tünele girerken) ve silecekler bir yağmur sensörü ile donatılmıştır.
Yeni Toyota Camry de karakterinin çok yönlülüğünü gösteriyor. Muhteşem motor çok plastik çalışır ve genellikle kentsel modda iletim değiştirmemenizi sağlar. Beşinci hızda, arabayı 60 km/s hızda güvenle dağıtıyor. Motorun bu tür özellikleri yavaş sürmek için ayarlanmıştır. Bununla birlikte, motor arabayı trafik ışığından çekebilir ve 100 km/s başına hızlarda ek hızlanma sağlayabilir. Tek kelimeyle, çok yönlülüğü nedeniyle gaz dağıtım VVT-I aşamasını değiştirmek için bir sisteme sahip yeni nesil Toyota motorları rakipleri açıkça aşıyor.
Mekanik bir kontrol noktasına sahip Camry süspansiyonu, aktif sürüş stili sevenler için daha uygundur. Yüksek hızlarda, tüm usulsüzlükleri ve asfalt çukurları mükemmel bir şekilde yutar, böylece makine kesinlikle yol yüzeyinin yumuşak dalgalarında sallanmaz. Camry yolların kalitesine dikkat etmiyor. Böylece, örneğin St. Petersburg'da çok kilometrelik bir yürüyüş yapmak için kapanıyor. Ancak şehirde, sakin bir hareket tarzında, araba biraz sert görünüyor. Meslektaşlarıma göre, bir metropolde yavaş ve rahat hareketi tercih edenler, otomatik bir kutu ile versiyona dikkat etmeli, süspansiyon belirgin bir şekilde daha yumuşak.
Yeni Camry için çok makul fiyatlar belirleniyor: 2.4 litrelik motora sahip bir araba, mekanik şanzıman ve bir kadife salonu 27.900 $ için sunuluyor, otomatlı aynı makine 1200 $ daha pahalı. Standart ekipmanların zengin bir listesine sahip en büyük versiyon 36.900 $ 'dır. 1998'de önceki nesil Camry'nin 46.000 dolara satılması ilginç!
Yeni Camry'nin satışları geçen yıl Kasım ayında başladı ve bugün otomobilin selefinden çok daha başarılı satılacağını söyleyebiliriz. Geçtiğimiz yıllarda, bu Business Class sedan, tüm erdemlerine rağmen, çok fazla satıldı. Gördüğüm gibi terimler öncelikle Avrupa'daki Toyota'nın agresif politikasında ve özellikle Rusya'da yatıyor. Dev bir otomobil şirketi, Avrupa pazarının% 10'unu kazanma hedefini belirledi ve bu hedefe ulaşmak için her şeyde duracak. Fiyatların serbestleştirilmesinden önce dahil.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)