TEST DRIVE TOYOTA AVENSIS 2009'dan beri Sedan

Kelebek Etkisi

Toyota Avensis III: Pragmatizm
Butterfly'den önce, Bakyak-Bakyak Bayak'ın kanatlarını yapacak, araba kullanacak, aynı zamanda inişli bir larva olacak ve kendi tarımsal olarak uyumlu olacak, ancak duygusal olarak bir pupa ile tüm düğmelere bağlanır.

Toyota Avensis, üçüncü düzenlemesine gizemli yeniden doğuşların tam döngüsünü tamamladı.

İtalyan radarında işaret
Her İtalyanın bir radar kafasına sahiptir. Ve korkunç bir askeri gizem yok, çünkü bu radar en düşük nükleer savaş başlığına ya da zeka uçağına girmiyor. Akdeniz içimlerinin sakinlerinin radarı, güzelliğin frekans aralığında çalışır. Güzel Kadınlar Ma Che Bella!, Giyim, Mimarlık, Sanat Nesneleri Işık, Işıkların Gözünde Işık, Hedefin Algılama Göstergesi, ENEAN duygusal ve / veya maddi kaynakların maliyetlerine layık. Bu konudaki arabalar istisna değildir. Ve Toyota, AVENSIS III testini, sadece İtalya'da bile değil, ancak başkenti Milano'yu belirledi. Önceki Avensis'in statik sunumunda, Roma taksi şoförü (bu Baranki işçilerinin ağzının, bebeğin de bıktuğunu, verbolete gerçeği), Toyota arabalarına karşı tutum hakkında sorularıyla ilgili bir şeyi sıktı. güvenilirlik. Ama sadece. Times değişikliği ve Toyota modelleri onlarla değişir.

Avensis III'nin Milanyalıların kalabalıklarını çektiğini söylemek gerekirse, bir devir olurdu. Ancak Aborjin başları genellikle araçtan sonra döndürüldü ve kişilerin ifadesi açısından açıkça bağlandığı ve şaşırttı. Toyota? Avensis ??? Güneşin tanrıçasının zaferi, Japon otomotiv geleneğinde tarzın sürekliliği, üçte bir şeydir ve Toyotovskaya Studio ED2'nin tasarımcıları Nice'de hiç kimse CSU'yu, Styling AVENSIS II'yi nasıl modernize edeceğinizi sevk edemez. Farklı bir şekilde olur, halefi, dışlanmayan, birçok sınıf arkadaşı, kendi itibarları hissinden ve inek tarafındaki iş boyutlarına ve şık bir şekilde şık ve bir ağrı hattına, keskin bir alt aracın üzerine uygun olduğu gibidir. Bu tür arabalar uçar, belki ve avcılık, Pegasus olmak için Evet verilmez.

Avensis III, Sedan'ın durumunda, vagonun uçması. İkide, bir kelebek gibi, kanat çiftleri. Plagams ile bir radyatör ızgarası tükürmek. Maharın yutma kuyruklarına benzeyen ikinci farlar. Seveler, hafif bir şekilde uzun ve genişletilmiş tüm plastikleri destekler. AVENSIS'in Saabeda Hood'u başkasının sesinden şarkı söylediğini bile söyleyecek? Tasarımcıların oldukça ince bir söylenti olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kokular ve önemsizler. Bunun yerine, Balaganın girişinde olduğu gibi, arka LED boyutlarının çelenklerini yerleştirin, sıcak ikiz spiralleri gibi, sıcak ikiz spiralleri gibi, onları muhteşem olarak kavisindeydiler. Hayır, Avensis III, daha önce puanların sofistike ve stiline koyan modelin Rus portrelerinin, söyleyelim, şu anda hafif bir kalple, şu anda hafif bir kalp için, sanat için tahminleri arttırabilir.

İç kısım, klasik, kaliteli şeylerin rahatlığını nasıl takdir edeceğini bilen olgun insanların beklentilerini aldatmayacaktır. İşte Avensis III, selefin geleneğini takip ediyor, ancak modern bir yorum veriyor. Böylece, cilalı ağacın altındaki dekor, siyah metal, titanyum veya taksiy (bambu kömürü) altındaki uçlar değiştirildi. Ve orta konsoldaki psödo-alüminyumun ön camında sonsuza kadar parlama yoktur, cihaz kalkanında renk boşluğu gösterilir! Motorun birleşik bir çekirdek ve başlatma / kapama düğmesi olan üç konuşlu direksiyon simidi (Rus yapılandırmasının 4. seviyesinden) AVENSIS tarafından atan mükemmel formu vurgulamak için yeterli ve uygun olan şık aksesuarlardır.

Bununla birlikte, kurban gerektirmezse, güzellik arızalıdır. Zarif ve aynı zamanda, AVENSIS III'ün enerjik profili bir sedan gövdesi ile üç boyutlu bir boyutta şarj edilir. Model, kabinin yüksekliğinden asla farklılık göstermez ve şimdi koltukların temelini ekledikten sonra (iniş / ayrılma rahatlığı için), 185 cm'nin söndürülmesi, tavanın tavanını açıkça sıkıştırır. Kesinlikle haddelenmiş besleme camı, arkada olanları (kanepenin arkasındaki kafa kısıtlamaları bir Panacea değil) ve park sensörlerinin yanı sıra arka görüş kameramızın yanı sıra, sadece altı sabit paketin üst kısmı. Son olarak, kesilmiş gövde çıkıntısı, 11 litrede nominal bir hacim sıkıştırması KOFRA'ya dönüştü. Hayır, yeni Avensis, gizli atalar tarafından loony pragmatizmanın kafesinden doğru bir şekilde döndürdü. Projenin Baş Mühendisi Takashi Yamamoto, fark edildi: Avrupalılar gözlerini seviyorlar ve bu hedefleme olarak kabul edildi. İtalyan radarı kaydedildi: Amaç hayran.

Arka yolcular, modelin tabanının sınıftaki en büyüğü olmadığını öğrenerek şaşıracaktır: bacaklar için boşluklar yeterlidir. Sivana merkezinde oturan bir açık tünelin yokluğunu değerlendirecek

Pratik tavan
Öyleyse, projenin ne kadar önemli olursa olsun, her birimiz için içelim, hiçbir zaman sağduyulu asla ayrılmadı! Yönetim folklorunun kollektörü, Teslimat Nesnesi vesilesiyle Avensis III ürün yöneticilerinden AVENSIS III ürün yöneticilerinden biri tarafından söylenebilecek kalem için kesinlikle bir tost alırdı. Herhangi bir modelin kendi pratik tavanına, çalışmanın yüksekliği, yukarıda hala teknik olarak mümkün olan, ancak iş stratejilerinin herhangi bir arzusu yoktur. Avensis III için, makul yeterlilik kuralı, belki de bu kadar zorlayıcıdır, genellikle şirketlerinin Avrupa veya küresel amiral gemileri olan büyük rakiplerden daha zordur. Toyota Motor Pedmium-Nest Lexus Chicks'in liderleri ve iç saf gökyüzü modunu sağlar.

Pratik tavan AVENSIS III ve LEXUS-ECHELON arasındaki boşluk dikkat çekiyor. Kaputun geniş bir tabağı altında, normal yedeklemeyi tespit etmek istiyorsanız ve Sedan'ın gövdesinin kapağı, sağlam bir araba için doğal olarak kolaydır. Direksiyon kolonunun iki düzlemdeki ayarlanma aralıkları sınırlıdır, kollar laboratuvarın altında bir şekilde sakardır. Ve kemancı, iklim kurulum modlarının dahil edilmesinin momentini zor hissetmez: bu yüzden orta konsoldaki pürüzsüz düğmelerin küçük hareketleri. Ekranın tutulup tutulmadığından emin olmak için yoldan görüş almalıyız. Ancak, tüm bunların yanı sıra, kabinin arkasındaki havalandırma sistemi deflektörlerinin olmaması, D sınıfı için kabul edilebilir. Tekerlekli kemerlerde çakıl taşlarının movetton fraksiyonu, modelin gürültü yalıtımı kozasının kozundaki tek pantolon olarak ortaya çıkmıştır.

Ancak, Avensis III için balast ölümcül değildir. Arabanın, rakiplerin teknolojik uçuşun yüksekliğindeki avantajları yok etmek için yeterli bir kaldırma kuvveti vardır. Zaten temel Rusça konfor konforu (1,6 litre motorlu sedan), diğer şeylerin yanı sıra, klima, ısıtmalı koltuklar, MR3 oyunculu bir ses sistemi, elektromekanik park freni, 7 avı ve aktif ön kafa kısıtlamaları dahildir. Bir sonraki aşamada, Comfort Plus (1.8 litrelik motorlu bir sedan) gelişmiş VSC + stabilizasyon sistemi mevcuttur. Daha fazla bölge iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, akıllı anahtar, ön koltuk servo sürücüler ve direksiyon kolonları, döner biyikon, dokunmatik ekran gezgin, Bluetooth arabirimi ve dinamiği ve sert bir sunucu kadranı ile ses sistemi. Liste devam edilebilir

En değerli olan, yüksek teknoloji ürünü doldurma için basit bir şekilde unutulmaz, ancak bu daha az gerekli şey değildir. Far yıkayıcısı ayrı bir nadirdir! Dondurmayı dondurmayı kaydetmenizi sağlayan düğme. Üst konfigürasyondaki Sedanam, yem ve arka taraftaki camların güneş koruyucu perdeleridir. Rus infazındaki tüm avensis III, bagajın hacmini yemeyen, tam boy bir rezerv ile donatılmıştır. Pratiklik, yalnızca etkileyici pratik tavan AVENSIS III'ü arttırır.

Variator modları gösterge tablosunda görüntülenir

Normal uçmak!
Yoldaki tüpler yakında test sürücüsünün tüm anlamını mahrum edecektir. Değer, sürücüyü iniş rahatlığı için yalnızca parametreyi kaydeder. Burada Avensis III yüksekliğindedir: tekerleğin arkasında kolayca hissediyorum. Gazolin motorları çalışan rakiplere gelmek zor. Onların emelleri yeni dörtlü TOYOTA'dır (Yine Rusya'nın RUSYA'yı Bypass Bypass'ın geride bırakacağı AVENSIS'lerin dizel sürümleri), valvematik teknolojiyi kullanarak toprağa doğru bastırılarak, eşit ve daha küçük çalışma hacmine daha fazla güç ve itme içine pompalanır. Ford Mondeo ve VW Passat, 1,6 litrelik motorlu, bazda 1,8 litre motorlu Mazda6 gibi, Avensis 1.6 valvematic ile yakalamak işe yaramaz. Başlangıç \u200b\u200bsürümünün motoru en ağır +22 litreyi karşılığında eklenmiştir. s. / +10 nm. Topuklara gelmek yeterlidir (hızaşırtma süresindeki fark, maksimum hızdan, sadece 0,5 saniyeden sadece 0,5 saniye) iki litre Mondeo ve Mazda6'yı, mekaniği olan yüzlerce daha önemlidir! Evet, Avensis 1.6 Valvematic, kesin, büyükbaba değil.

Bununla birlikte, 1.8 litrelik bir motorlu bir versiyonu tercih etmek mümkündür (2.0'ın gücüne ulaştı mı? Eski avensisin dördüncü dördü). Daha tam olarak, iki kez: Rus paketlerinin çeşitliliğine ek olarak, Gasoline Avensis'teki klasik otomatları değiştirerek çokludran bir S değişkeninin seçilmesi imkanıdır. Böyle bir iletim sadece gelişmiş MCP'den daha fazla değil, sağlam bir araba var, gerçekten iyi. Sprint 0-100 km / s'deki ikinci fark bir sorun olmadı. Geleneksel bir tutamaç üzerindeki nostalji nihayet kaybolur, varyatör seçicinin yanındaki spor düğmesine zar zor basın. Sonuç açıktır! Hızlanma üzerine, varyatör, mümkün olduğunca düşük olabildiğince düşük olarak düşük olarak tasarlanmıştır, bunları maksimum olarak çalışacak ve sağ ayağın altındaki kolay uygulanan güç kaynağı otomatik hızlarda bile devam edecektir. Daha karmaşık yollar aramak, seçici tarafından seçilebilir. Motorun sesinin doğası ile güçlü bir sürpriz delinmiş gürültü yalıtımı.

Garip bir şekilde, tüm bu zevkler, bir rekor yakıt deposu ile oldukça ılımlı bir benzin tüketimi ödemek zorunda kalacak. Hızlı, ancak şaşkın olmayan Mahaon, şaşkınlıklarda Slamları Kanatları: Çiçek pansumanında sık görülen bir misafirdir. Şarkı Sözleri'nden işe! 2,0 litrelik bir motorlu Avensis de iştahını aldı ve yine de, yüksek fiyatını haklı çıkarması, güçte bir orta kardeşin önünde asgari bir üstünlüğü (152 vs 147 l.) Ve dinamikleri (10) daha zor olacaktır (10) Vs 10.4 c / 205 vs 200 km / s).

Avensis III halindeyken rahat mı? biz evde test ettiğinizde ilkbaharda gelecek Clarity kötü yollar için bir açıklık ve süspansiyon paketi ile artan (kaynak, tüm düşük seviyesi 140 mm) ile pazar versiyonu için tasarlanmıştır. Milan asfalt ortalama boyutları çukurların Ancak dersten araba nakavt etmedi abanoz deneme, gidişatını seçmişti Buhana yanıt verdi. Ve şasi sürekliliklerine yanı sıra yeterli, iyi yansıtılan frenler yüksek marj önce Avensis koz kalır. Geçtiğimiz gitti hastalıkları, sürüş izlenimleri yağlama. Yeni nesil modeli döner daha az kablo ve yol kusurları direksiyonun bağışıklık mükemmel bilgi verici ile kombine edildiğinde tam olarak değiştiren hidrolik direksiyon mükemmellik ölçüde ulaştı. Kısacası, daha ilginç olarak, Avensis'in kontrol edilebilirlik daha güvenilirdir. önceki Avensis iftira başaramadı Yarışmacılar (Avrupa'da ve özellikle Rusya'da, segmentinin liderleri çıkış modeli) yeni Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk ve Nam-Nam-Nam ile yapmak iki kat zordur. akılcılık gibi olması, Toyota Avensis, şimdi duygu ve yüksek teknolojilerin parlak kanatlarıyla uçmayı bilir.

Motor
benzin; L4 hacim 1798 cm3 Çalışma; Maksimum güç 147 beygir 6400 rpm'de; maksimum moment 4000 rpm'de 180 nm; İletim Mekanik 6-Star. / Varyatör MultiDrive S. İtiş. Maksimum hızı 200 km / saat'tir. 0'dan 100 km / s 9.4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** p erişim süresi. Orta yakıt tüketimi 6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** / 100 km lt.
Boyutlar:
uzunluk 4695 (4765) ** mm 1810 mm arasında genişliği; yüksekliği 1480 mm; Dingil 2700 mm. Açıklık 140 mm ***. bagaj / kargo bölmesinin 509 hacmi ... ** l. Yakıt tankı 60 litre hacmi. Boş ağırlık 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Lastikler 215/55 R17 ****.
Rusya n temel versiyonunun fiyatı. NS.
* İle MultiDrive S ** Varyatör bir test arabadaki Avrupa pazarı **** için standart süspansiyonu ile bir vücut vagon *** ile Tourer versiyonu için

ruhu içinde Kapat
eşit arasında ilk

Ford Mondeo 2.0 Sedan
100 km / s, C9, 9 Maksimum hız için zaman kadar overclock Boyutlar / baz mm4844x1886x1500 / 2850 açıklığı, mm130 Çalışma hacmi L4, Güç cm31999, hp / rpm / min145 / 6000 çekiş, nm / dak / min185 / 4500 İletim Kutusu MCP5 , km / H210 Orta yakıt tüketimi, l / 100 km7,9 Gövde hacmi, yakıt tankının L493 * hacim, L70 boş ağırlık, Rusya'da kg1402 Baz versiyon fiyatı, tam boyutlu stepne ile Rub.625 300 *

Mazda6 2.0 Sedan
Boyutlar / baz, mm4755x1795x1440 / 2725 Açıklık, mm165 Çalışma hacmi L4, Power, hp / devir / min147 / 6500 çekme, Nm / rpm / min184 / 4000 Vites kutusu 6 / saat, saat 100 km / h, C9 overclocking cm31999. 9 (10,8) * Maksimum hız, km / h214 (204) * Orta yakıt tüketimi, l / 100 km7.0 (7,7) * yakıt tankı, L64 Ragge hacmi, L519 Boş ağırlığı, kg1295 hacmi (1320) * Rusya'da, 000 (910 000) RUB.866 temel versiyonunun Fiyat * * ile ACP5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Boyutlar / baz, mm4765x1820x1472 / 2709 Açıklık, mm114 Çalışma hacmi L4 Turbo güç cm31798 hp / rpm / min160 / 5000 çekme, Nm / rpm / min250 / 1500'de Vites kutusu 6 / CP6, C8.6 (9.0) * azami hızı, km / H220 (215) * Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km7,6 (8,2) * yakıt tankı hacmi, Ragge hacmi, L565-1091 Boş ağırlığı, kg1417 (1439) * Rusya'da temel versiyonunun fiyatı L70 , Rub.795 275 (864 859) * ile ACP6

Toyota Avensis III.
Vücut
Toyota Auris platformun baz alınır, fakat taban bu Avensis, aym değere gerilir, ve ön ve arka parçalar diğerlerine göre 45/30 mm'dir. çelik gövde Rulman. İkinci nesil modeli mühendisleri seviyeleri (+% 40 vs AVENSIS I) 'in düzenlemesine zaten yana sertliğinde önemli bir artış görevi koymak. sedan ve station vagon (0.28 / 0.29) aerodinamik direnci katsayısı.

Motorlar
Avensis III (olduğu artık listelerinde 2,4 litre motor) 1.6 / 1.8 / 2.0 litre Valvematic ailesinin yeni atmosfer benzin ayak bir dizi aldı. giriş ve serbest faz trafikerlere Buna ek olarak, bu motorlar giriş valfi ayarlayarak ve değişken uzunlukta giriş kollektörüne rezonans üstün etkisini yaratmak için bir mekanizmaya sahiptir. Nedeniyle iyi karışım oluşumuna, benzin tüketimini azaltırken% 320 oranında gücünü yükseltmek mümkündü. Avrupa pazarında, model de 1800 ila 2000 bar yükseltilir basınç altında ortak bir yakıt endüstrisi, üç turbodiesels (126/150/177 hp) temsil edilmektedir. EURO 5 econoritative Tüm ısı görev karşılıklıdır ise EURO 4 benzinli motorlar.

Aktarma
Benzinli motorlu temel versiyonlar artık MCP5 değil, MCP6. Verimliliği artırmak için vites sayısındaki bir artış, pürüzsüzlüğü iyileştirmek için bir taşlama anahtarlama mekanizması ile desteklenir. 1.8- ve 2.0 litre motorlu versiyonlar için, MultiDrive S varyatörü, iki otomatik sıradan ve spor moduna ve el kitabına sahiptir. Varyatörün gelişmiş yazılımı, farklı hareket koşullarına uyum sağlamasına izin verir ve artan devirlerin akustik rahatsızlık bölgesindeki akustik rahatsızlık bölgesindeki şanzımanların karakteristiğini asılığını ortadan kaldırır. Dizel versiyonları MCP6 ile donatılmıştır ve 150 güçlü bir motor, klasik bir türden yeni, altı bantlı bir ABP ile birleştirilebilir.

Süspansiyon, direksiyon, frenler
Direksiyon simidindeki bir stabilizasyon sistemi VSC + yönlü kuvveti, sürücüye batonun yıkılması / sürüklenmesi için nereden güveneceğini söyleyecektir.

Genel kabul görmüş aktif güvenlik cihazlarının kompleksi, Yıkım / Sürüklenme'nin nötrleştirilmesi için VSC + stabilizasyon sistemini otomatik ihlal fonksiyonu ile tamamlar. Vücudun iyileştirilmiş enerji emme karkası, bir kazada yolcu güvenliğinin derecesini arttırır. Avensis II'de olduğu gibi, pasif güvenlik de yedi airbej, ön koltukların aktif kafa kısıtlamaları, travma-kasa frenleri ve debriyaj pedalları sağlar. Zaten AVENSIS II, yetişkin yolcuların korunması için maksimum EuronCap derecesini kazandı, ancak model çocukluk ve yaya kazasında testlerde parlamadı. Şimdi Toyotovet'ler, Avensis III'nin, Şubat 2009'dan itibaren geçerli olan yeni, kapsamlı bir metodolojide hesaplanan daha yüksek bir değerlendirme alacağını umuyor.

Stil
Toyota'nın markalı burun kukuletayı aşağı doğru kaydırıldı, ancak ifadesini kaybetmedi
Ön raf, kaputun ve ön kanatın yatay yüzeyi ile etkili ve sorunsuz bir şekilde birleşir.
Yandır, düz görünebilir, ancak bu duygu, pencere eşiğinin geniş bir rafını sevebilir.
Bu açıdan, arka tekerleğin kabartma kemerleri aşırı şişirilmiş görünebilir
Markalı bilateral kaplama etkileyici değil, ancak hızlı hatırlayacak
Tekerleklerin ön kemerlerinde, rahatlamanın rahatlaması anlaşılmaz ve ayrıca zarif görünüyor
Benzer yan duvar süslemeleri kurumsal kimliğin unsuru haline gelir.
Şimdi, Aerodinamik Difüzör konusundaki AVENSIS varyasyonları var ve modern bir otomotinin zorunlu bir şekilde kaldırılması
Arka aydınlatma Vücudun arka yüzeyinde etkileyici ve güzel bir şekilde gömülü

Röportajlardan birinde, Nissan Design Schiro Nakamura'nın başkanı, Toyota yöneticilerinin tasarımı hakkındaki geleneksel görüşlerin okuyucusunu içereceğini söyledi. Nasıl olduğunda, Ebrogee'nizin çok fazla değiştiği veya hatta sıkıcı göründüğü Toyota tarzı özellikleri, özünde bir kural veya tabudur. Onlara göre, muhtemelen eski yaştaki insanlara iyi yaşıyor, bu da derin sonbahar renginde Kimono (Japonya'da en büyük yaşam beklentisi!). Bununla birlikte, yeni AVENSIS, Avrupa'ya gidip, en önemlisi, yalnızca krizle bağlantılı olarak değil, tümaled ve wellms görünmenin gerekli olduğu yerlerde, Amerika'nın pazarına gitmeye zorlanır. Böylece, stilin yeni bir şekilde iyileşmesi gerekecek. Yeni Avensis'in henüz Nakamura San'in hakları olmaması merak ediyor. Ulusal amiral gemisi telaş olmadan hareket etmeli ve kursu değiştirseniz bile, o zaman sorunsuz, onurlu. Ne oluyor.
Ön raf, kaputun ve ön kanatın yatay yüzeyi ile etkili ve sorunsuz bir şekilde birleşir.

Metin Mikhail Kozlov