2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

İki artı iki ve beş olur. Toyota Avensis

Üçüncü nesilde, Toyota Avensis'in 1998 doğumlu keşfedilmemiş sedanı hatırlatması pek olası değildir. Rusya'daki D Sınıfı isabetiyle bile, sadece Schilkik ikinci bir kuşak arabasıyla ilişkilidir. Ama sadece ilk bakışta
 
Bu yüzden canlı netlik, Avrupa Bürosu Toyota'da doğan ortak paylaşılan kurnaz bir Japon konsepti olan bize ulaştı. Yeni Avensis'e hangi tarafa bakarsanız bakın, her şey var: Kanatlara çarpılan farlar geri dönecek ve parlak ksenon ve yıkayıcılarla ek ücret, arka ışıklarla eşleşecek, gövde kapağına dönecek, Hood ve kıç çizgilerini devam ettiren agresif kabartmalı damgalara sahip ön tampon. Elbette, doğaüstü değil, güzellik için imzalayın ve imzalayın, ama oldukça kabul edilebilir. 50 mm'nin yanı sıra, uzunluk ve genişlik artışı, arka rafın açıklığının hofmaster'ini, ön standın arkasında, öncekine kıyasla yaklaşık 110 mm ileriye doğru kaydırılacak şekilde, kapının krom kenarına göre, kapının krom kenarı için yaklaşık 110 mm ileriye doğru kaydırıldı. çerçeve. Eh, sadece bugünün avensisi, çok büyük bir sevgili için tasarımı olan bir arabanın selefinin aksine, herhangi bir şikayete neden olmuyorsa hazırız. Vay canına, gerçekten güzel ve oldukça Avrupalı \u200b\u200bJapon çıktı. Toyota uzun bir süre boyunca, bir arabanın dışına böyle bir tutum memnun etmedi, ki bu olduğu gibi, özellikle talepkar sahipler olduğunu iddia etmedi.
 
Beyefendi
Çip anahtarını tanıdıktan sonra, bir buçuk ton uzunluğunda (4695 mm) ve geniş (1810 mm) bir sedan, parmaklarının dokunuşuna, yumuşak bir kilit tıklamasıyla kapı kolunun kapısına tepki gösterdi. Birkaç dakika sonra marş başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basmaktan Avensis, zar zor duyulabilir bir gürültü ile canlandı motor. Bununla birlikte, böyle bir seçenek beş trim seviyesinde değil, sadece üç yaşlığındadır: Eleganes+, prestij ve lüks. Ancak iki başlangıç \u200b\u200bkonforu+ ve elanları arayamazsınız: iklim kontrolü, yağmur, ışık sensörleri ve mp3'ü olan bir ses sistemi gibi her türlü elektronik, elegans için zaten atılmıştır. Ve altı yastığa ek olarak sürücünün diz hava etiketi bile dahil olmak üzere aktif ve pasif güvenlik sistemleri ve ESP genellikle tüm sürümlerle aynıdır.
 
Bu beyefendinin seti (boşuna Avensis İngiltere'de monte edilmiştir), kimsenin alamayacağı arabadan ve ses sisteminin aşırı düğmelerini ve sahte tabanlı ekleri dikkatini dağıtmayan iç mekanın genel katı stilini Torpido, önceki model gibi. Volumetrik eldiven kutusunun yakınında zar zor algılanabilir bir krom dekoru olan elastik bir ön panel, çelik kapılar, büyük limbalara sahip, optitronun şenlikli turuncu-beyaz ışığı ve daha da fazlası ile aydınlatılmış bir cihaz kalacaktır. Bununla birlikte, ana avensis salonu, Japon otomobilleri için alışılmadık bir uyum ve laconizm ile büyülüyor. Burnt bambu Takesumi için merkezi konsolun bir tasarımı buna değer, ancak sadece süitte mevcuttur. Ancak onsuz bile, özellikle genişlikle birlikte, her şey hoş: hem en uygun sandalyeler hem de elinde bulunan ve 1508 mm salonun genişliği ile rahat olan direksiyon simidi, arkadan üç yolcunun yerleştirilmesi, ve seyahat zevkinin kolay olduğu büyük bir 509 litrelik gövde. Her ne kadar yolculuklar için optimal, elbette, istasyon vagonu konseyinde Avensis olacak. Bu arada, sedandan daha ilginç görünüyor ve genel olarak ayrı bir konuşmayı hak ediyor.
 
Yeni Kahramanlar
Park freninden araba çıkarılamaz. Akıllı bir el freni elektrikli sürücü, hızlandırıcının presini izleyecek ve pedlerin kilidini açacaktır. Güç birimlerine gelince, sedate dengeli sahiplerine özellikle güçlü motorlar tarafından gerekli değildir. Ama 147 HP Çevre dostu ve kârsız VVT-I'den 6 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliştirilen yeni nesil valvematik motorun 1.8 litrelik motoru, tam yükle bile yeterlidir. Tabii ki, spor dinamikleri ve toplama hakkında konuşmaya gerek yok, ancak 180 nm'de yeterli tork var, böylece bile sürüş tarzı ile şanzımanı çok fazla ihtiyaç duymadan çekmemek için.
 
Bununla birlikte, özellikle spor ve manuel modlarda çok yönlü S varyatörüyle, otomobil biraz daha donmuş görünüyordu, ancak 1.8 litrelik bir birim ile 2 litrelik 152 beygir gücünde bir motor arasındaki fark neredeyse ayırt edilemez, bu şaşırtıcı değildir. . Beş at henüz sürü değildir, daha ziyade böyle bir görüntü motoruna bir varyatör bağlıdır. Ancak bu tandem, prestij ve süitin tüm cömert katkı maddeleri için bir tamamlayıcı görevi görür. Evet, bir deri salonu, GPS navigasyonu ve sabit diskli multimedya ile hayat farklı bir kalite kazanıyor, ancak hesaplaşma önemli ölçüde daha ciddi.
 
Tanıdık arsa
Herhangi bir avensis'teki kursun pürüzsüzlüğü, yatırılan fonlara bağlı değildir. Rusya'da çok sevilen selef ile yeniliğin ana benzerliğine sahiptir. Tasarımcılar süspansiyonu daha yumuşak hale getirmeye çalıştı. Bununla birlikte, pratikte, arka şok emicilerinin ön raflarının ve kauçuk amortisörlerin iki noktalı sabitleme işlemini geliştirdi. Kaldırım taşlarını nasıl sürerseniz çekin, atipik olarak sert ve keskin ne olursa olsun toyota, direksiyon simidi için arabayı özellikle bir rulo ile arayamazsınız. Ama aynı zamanda titreme yok. Ve iyi bir şehir asfaltında ve Avensis şehrinde, en azından bazı şikayetler yapmak pek mümkün değil. Orta sınıf bir arabada, dönüş yarıçapının sadece 4,5 m olması görülebilir mi? Canlı netlik etkisi tekrar mı? Ve hızlandırıcı ve varyatörün kontrolü seyir kontrolünün kontrolünü ele geçirse bile, bir an için ayrılmamak, inanılmaz bir güvenlik duygusu. Dahası, zarif olmasa da sessizce, nazikçe ortaya çıkar. Eh, hala Avrupa versiyonları tarafından ortaya konan bir turbodiesel olacaktı ve böyle bir sedan için bir bedel olmayacaktı. Ne yazık ki, bilinen nedenlerden dolayı, henüz böyle bir araba göremiyoruz ve sadece Avrupa'da da mevcut olan bazı ek seçenekler.
 
Ancak, mevcut konforun maliyeti çok. Bu arada, geçmiş nesil ile karşılaştırıldığında, özellikle zengin versiyonlarda mevcut avensis önemli ölçüde arttı. Ama tekrar doğdu, selefinden en iyisini miras aldı ve geçmiş ve yeni yeteneklerin yüzlerini oynadı. Bununla birlikte, bu arabanın yeni bir isabet olup olmayacağı pek çok faktöre ve her şeyden önce fiyat rekabet gücüne bağlıdır.

 
 

 

Kaynak: 25 Mayıs 2009'da dergi otomobilleri ve fiyatları.