2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

2009'dan beri tüm fotoğraflar Toyota Avensis

Universals'ın pentatlonu veya Ford neden Toyota'dan daha iyi ve Mazda VW'den daha kötü

Yeni nesil Toyota Avensis ve taze bir rüzgar olarak yeni bir Turbodiesel ile Mazda6, orta boy istasyon vagonlarının kastına girdi. İlk kez Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW ve VW Passat varyantı ile yaklaşık 150 hp kapasiteli dizel otomobillerin karşılaştırmalı bir testinde bulunurlar.
Herhangi bir park yerine sığabilirler, ancak dört yolcu ve bagaj için yeterli genişliğe sahiptirler. Hız, fren veya sadece yönlendirme eklemek istiyorsanız önemli değil, bu arabalar size zevk verecektir. Aynı zamanda, arabalar rahat, güvenilirdir, pahalı içerik ve elbette çevre dostu gerektirmez.
Bugün yeni otomobilden çok şey bekliyoruz, bu bağlamda, Alman yayını Auto Zeitung çalışanları, karşılaştırmalı testler, bu beklentilerin nasıl karşılandığını kontrol etmeye karar verdi. İşte 26.750 Euro (Peugeot 407 SW) maliyeti ile 29.150 Euro (Ford Mondeo) ile beş istasyon vagonunun bir karşılaştırması çok ucuz değil, ancak birçok Avrupalı \u200b\u200balıcı için mevcut. Dizel motorlu evrensellerin pentatlonunda savaşacaklar.
Güç aralığı aşağıdaki göstergelerle temsil edilmektedir: 140 HP. (Ford, Peugeot ve VW), 150 HP Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D ve 163 HP ile yepyeni. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Bu nedenle, entelektüel makinelerle uğraşıyoruz, daha çevre dostu dizel motorlar bugünün gereksinimlerini karşılıyor ve oldukça yüksek bir tork sürücünün direksiyon başında sıkılmasına izin vermeyecek.
Gövde ve ekipman
Peugeot 407 SW, tüm katılımcıların en eski arabasıdır. Vücudun yan yüzeyinin önemli bir kısmını kaplayan harekete, arka camın arka rafının virajı, ön cam vurgulanır. Ancak böyle olağanüstü bir ödemek zorunda, hem önde hem de arka köşelerde en kötü inceleme ile karakterize edilir. Doğru, bu konuda küçük pencerelere sahip yeni Toyota Avensis de çok daha iyi değil.
Peugeot bagaj bölmelerinin hacimlerini karşılaştırırken, tekrar ayrı duruyor. 448 litrelik bir bagaj hacmine (katlanmış arka koltuklu 1.365 litre) sahip olan, içinde sadece istasyon vagonunun görüntüsünün uygulandığını açıkça göstermektedir. Sonuçta, böyle bir gösterge önemli ölçüde daha kısa bir kompakt istasyon vagonu gösterebilir.
Rakipler, her şeyden önce Passat, farklı bir hizalama gösteriyorlar. Bagaj bölmesinin (1.731 litre) maksimum hacmi, Ford Mondeo Turnier ve Mazda6 Sport Kombi'nin özelliklerinden çok farklı değildir. Ancak bagaj bölmesinin kapalı bir perdesi ve arka koltukların normal konumunda, Alman modeli bagaj için en az 603 litre sunmaya hazır ve rakiplerini önemli ölçüde aşıyor.
Bu parametrede testte kalan katılımcılar Passat'a yaklaşamıyorlar. Her ne kadar 519 litre (Mazda) veya 543 litre (Toyota) hacmine sahip bagaj bölmesi bir aile gezisinin dinlenmesi için yeterlidir. Sadece Passat durumunda korkmak için ciddi aşırı yük değer: Lushly çeşitli ekipmanlarla donatılmış, test edilen araba 1.623 kilogram ağırlığındadır, böylece 517 kilogram yük sınırının tükenmesi gerekir.

Rakip Mondeo 695 kilogram taşıyabilir, ancak Ford sistemini güvenlik için arka aks seviyesini (665 Euro) düzenlemek için donatmak güzel olurdu. VW'nin ayrıca böyle yararlı bir seçeneği (730 Euro), ancak bu sistem yabancı rakipleri için sağlanmamıştır.
Ancak Japon istasyonu vagonları, arka koltukları katlamak için olağandışı mekanizmalarından memnun. Örneğin, Toyota'da sırtların ortaya çıkması için bir el yeterlidir. Mazda'da, yaylarla donatılmış sırtlar bagaj bölmesinden bile ayarlanabilir: pürüzsüz presleme kullanarak, katlanır ve yaklaşık iki metre uzunluğunda düz bir yüzey oluştururlar.
Daha da fazlası, 86 Euro ek ücret olsa da VW sunuyor. Bu arabada, ön yolcu koltuğunun arkası öne doğru eğilir ve eldiven kutusuna uzun bir ışın yerleştirmenizi sağlar.
Salonların genişliğiyle, arabalar da çok farklıdır. Bu nedenle, Peugeot 407 SW'nin 4,8 metrelik uzun bir gövdeden güçlü bir yanılsama bekleyin. Arka koltuk, sıradan bir yetişkinin çok rahatsız edici olacağı özel gerginlik ile karakterizedir, çünkü bacaklardaki ve başının üstündeki boşluk çok sınırlıdır. Evet ve önde, hareket özgürlüğüne rağmen, çok fazla yer değil.
Dört uzun boylu adam en iyi Ford Mondeo'ya seyahat ediyor. Kimsenin kendisini içindeki hareketlerle sınırlamak zorunda kalmayacak. Mazda ve VW, Ford'y'den sadece biraz daha düşüktür. Toyota da çok fazla kaybetmez, arka koltukların yolcuları için bacaklar için 407 SW'den çok daha büyük alan vardır.
Güvenlik en iyi Passat'e sağlanır. Ford'a, Peugeot ve Toyota gibi bir sürücü ayak yastıkları yok, ancak kabinin arkasında bulunan yan hava yastıklarıyla donatılmıştır (Peugeot'un da bu yastıkları vardır). Mondeo gibi, ek bir passat için, arka koltukta inşa edilmiş bir çocuk sandalyesini de donatabilirsiniz, bu da genç bir ailenin günlük yaşamını büyük ölçüde basitleştirir.
Sürücüye yardımcı olmak için tasarlanmış modern sistemlere gelince, Peugeot tam fiyasko yaşıyor. 407 modelinin işaretlenmesine uygun olarak bir seyir kontrolü (Ford, Toyota ve VW için seçenek) veya sürücü veya araba kontrol sisteminin gözlem odaları değil. Ancak Passat, uygun bir seçenek seçerken, sürücüyü yörüngeden rastgele bir çıkış hakkında bilgilendirir Mazda, ek bir ücret karşılığında, başka bir araç yüksek hıza yakın hareket ederse yörüngeyi değiştirme tehlikesini bildirir.
Peki ya Avensis? Bu arabanın, kaza hakkında uyaran sensörlere tam bir kurulumu var. Sadece bir rezervasyon var: Bir kaza riskini azaltan tüm bu sistemler, yalnızca otomatik bir şanzımanla birlikte 38.950 Euro'dan az olmayan bir üst düzey TEC-Emmen için sağlanır ... bu nedenle bu seçenek olası değildir. geniş bir alıcı çemberine ilgiye neden olmak.

Yolda Konfor
Ancak bu araçlarda rahat bir sürüş için, bir üst set satın almak hiç gerekmez. Sonuçta, stok ekipmanı açısından cimri ile ünlü olan Almanlar bile standart konfigürasyonda klimaya sahiptir. Ancak bu arabalara ve Peugeot 407 SW'ye kurmak için, sürücü ve yolcu için ayrı sıcaklık düzenlemesine sahip iklim kontrolü para harcamak zorunda kalacaktır. Ancak Mazda6 ve Toyota Avensis Combi Sol varsayılan olarak bu sistemle donatılmıştır.
Tüm otomobil ekipmanları, kabinde nem artışını etkili bir şekilde önler. Ve eğer alıcı Ford'a biraz daha deneyecekse, o zaman oraya varışta kuru bir gömlekle arabadan çıkacak: Mondeo havalandırılmış ön koltuklarla donatılabilir. Bir zamanlar bu havalandırmanın çalışmalarını kontrol eden herkes, bu zevk için talep edilen 580 Euro fiyatını anlamakla anlaşılacaktır (buna ek olarak, bir ısıtma koltuğu sistemi kurma maliyetini de içerir).
Ancak koltuklarla ilgili bu eklemeler olmasa bile, Mondeo sadece olumlu yanıt verebilir. Büyük sandalyeler, döşeme gerektiğinde sıkıca gerilir ve sırtlar uygun yan destek sağlar ve uzun yolculuklar için uygundur. VW Passat koltukları çeşitli tenli insanlar için daha da uygundur, Peugeot'ta yüksek yolcular çok rahat değildir.
Burada, koltuğun en düşük konumu bile yüksek oranda bulunur, ancak boyutlar ve döşeme başarıyla seçilmiştir. Mazda koltuğu, uzun bacaklar için bir destek yaratmak için daha fazla eğilmek güzel olurdu. Ama bu belki de zaten aşırı eleştiri: asıl mesele, sürücünün uygun olması ve çoğu yolcu için bu ölümcül değil. Toyota sandalyeleri de oldukça ferahtır, sadece yanal destekleri arzulanan çok şey bırakır, en azından bu, hamur katılımcısının deri koltukları için geçerlidir.
Benzer bir resim ve arka koltuk incelemesi ne zaman gözlemliyoruz. Ford ve küçük bir VW marjı ile, arka ve koltuğun yüzeylerinin sertlik, şekli ve eğiminin en iyi kombinasyonunu gösterir. Fransız ve Japon yarışmasının gecikmesi, kendilerine özel iddiaların uzun yolculuklarında bile biraz değil. Arabaların ses yalıtımı da oldukça iyidir. 130 km/s hızda meydana gelen gürültü seviyesi, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis ve VW Passat gürültülü adlandırmanıza izin vermez. Peugeot 407'de 70 dB SW ayrıca radyoyu tam ses seviyesinde konuşurken ve radyoyu açarken sesi yükseltmeye zorlanmaz.
Hızlandırılırken, rüzgarın vücudunun direnci nedeniyle ortaya çıkan gürültü daha belirgin hale gelir, ancak istasyon vagonlarının herhangi birinde 200 km/s hızla bile, bu gürültü korkutucu bir şeye dönüşmez. Hareket halindeki motorların çalışması sessizdir, sadece iyi olmayan gürlemesi duyulur. Ford'a, Mazda ve VW şasisi katıdır, Peugeot ve Toyota'nın şasisi daha yumuşaktır. Mondeo en iyi ayarları gösterir. Ford'a yol yüzeyinin dalgalarının üstesinden geldikten sonra Peugeot ve Toyota'da görünen güçlü vücut salınımı en aza indirilir.
VW Passat tam anlamıyla hem boş hem de kargo ile Ford'y topuklu bir şekilde adım atıyor. Ancak Mazda, küçük engellerde, örneğin karayolunun eklemlerinde seyahat ederken sertliğin tezahürüne izin verir. Böyle bir kalite, bir Japon otomobilinin spor yeteneklerinin kanıtı olarak düşünülebilir, ancak birisi için onaylanmamaya neden olur. Toyota ve Peugeot özellikle sorunsuz geçiyor, ancak daha belirgin yol kusurlarında ve yükte bir artışla güvenlerini kaybediyorlar. Aynı zamanda, Avensis'a şasi çok gürültülü.

Motor ve şanzıman
Ford ve VW tanıdık iki litre dizel birimle donatılmış olsa da, ithal yarışmacılar ürün yelpazelerini çeşitlendirdi: Peugeot, 140 hp kapasiteli modern bir dizel motora sahip. Euro-5 standartlarını da karşılayan 136 HP yerine. Toyota, Euro-5 standartlarını da karşılayan yeni 2.2 litrelik 150 beygir gücünde bir motor sunuyor ve Mazda'nın kaputunun altında 163 hp kapasiteli yeni bir 2.2 litrelik motor.
Aynı motor 125 HP'nin iki versiyonunda da gerçekleşir. ve 185 hp Ortalama 163 hp gücü Ve 360 \u200b\u200bnm tork, arabanın neşeli mizaçını ve onları sürmenin sevincini hissetmek için kesinlikle yeterlidir. Bu nedenle, istasyon vagonunun yerine, Mazda6 Sport 8.8 saniyede yüzlerce'ye hızlanıyor, bu gerçekten etkileyici ve hız göstergesi oku 230 km/s gösterene kadar Autobahn'dan vazgeçmiyor. Sürüş konularında, bu araba gerçek bir AC'dir, güç potansiyeli uyumlu bir şekilde ortaya çıkar ve her devrim aralığındaki ivme optimaldir.
Bu dinamizm, itaatkarıyla Peugeot'tan yoksun, ancak yüksek hızlı davranışlarla hızla bozuyor. Aynı şey, motoru çok fazla rölanti olan Toyota hakkında da söylenebilir. Torkları çok daha düşük. Ancak 407. ve Avensis'in sürücüsü Mazda'ya ayak uydurmak için dişlileri daha sık düşürmeniz gerekiyor. Ve bu arabalar oldukça uzun olduğu ve anahtarlamaları mükemmellik ile ayırt edilmediğinden, bu süreç hiçbir şekilde şanzımanı mekanik sanatın bir şaheseri gibi hızlı ve doğru bir şekilde çalışan Mazda'da olduğu kadar hoş değildir.
Peki ya Almanlar? Ford ve VW, iyi davranışlara sahip oldukları ortalama sonuçları, 1.500 ila 4.000 devir arasında geniş bir aralıkta yüksek güç, uygun dişli ayarları ile 6 vitesli şanzıman ve anahtarlama kolu gösterir. Ancak VW, Mazda seviyesine Ford'dan daha yakın olmasına rağmen, Mazda'nın mizacına ulaşamadılar. Passat yakıt tüketimi için iyi puan alır: Testi geçtikten sonra 100 km başına ortalama 6.8 litre tüketimi gösterirken, Mondeo Peugeot 407'den (7.0 litre) 0,3 litre daha fazla 7,3 litre gerektirir. Toyota Avensis, minimum 6.2 litre tüketimini kaydetti ve 6.7 litre tüketen Mazda6 ekonomi açısından ikinci oldu.
Dinamik
Gerçekte Mazda biraz daha fazla dizel yakıt gerekiyorsa, bunun nedeni inanılmaz itaatkar şasisidir. Yönetirken, bir cazibe bile bir sonraki dönüşü normalden biraz daha hızlı yönlendiriyor gibi görünüyor, dönüşten önce biraz yavaşlıyor ve çıkışta tekrar içtenlikle hızlanıyor.

Mazda6 aslında reklamcılık vaatlerini doğrulayarak büyük bir zevk veriyor. İtaatkar bir şekilde kontrol edilir ve santrifüj kuvvetin somut etkisi sayesinde çok cesur bir sürüş stili kullanmanıza izin verir. Ancak dikkat: Kurs istikrar sisteminin bağlantısını kesmek, yolun karşısına dönüşe kadar kaymaya yol açabilir. Toyota Avensis için bu davranış karakteristik değildir. Doğrudan bir karşılaştırma ile bu araba, yönetim açısından yavaş ve nezaket ve asfalt ve ön tekerlekler arasında neler olduğuna dair bilgilerin sadece küçük bir kısmının sağlanmasını gösterir.
Sırayla, tamamen kapanmayan ESP sistemi, oyuna nispeten erken girerek özellikle tehlikeli anlarda delici bir ses çıkarır. Dinamikler ve yılanlar için hamurun geçişi sırasında Avensis'in kırmızı ışığı yanar. Burada sorunsuz bir şekilde sürüş, dizginleri çekmek ve motoru boğmak mümkün değildir, gaz pedalını yere bastırırken hiçbir şeye yol açmaz.
Ayrıca, Toyota gibi hırslar olmadan Peugeot, kısır bir daire içinde yolculuk sırasında davranır ve konilerin etrafında kırmızı beyaz bir şeritte dans eder. Ancak, yönetimi daha iyi geri bildirim sağlar. Ancak Peugeot’un cephesi daha ağır, daha az coşkuyla kontrol ediliyor ve çok erken kaymaya başlıyor. Neden, bu istasyon vagonları gibi aile arabalarının yanal ivmenin kahramanları olması gerekmiyor. Görünürlük içinde iyi bir figür gerçekleştirme yeteneği, şasi ayarlarının kalitesinin güvenilir bir onaylanmasıdır.
Her durumda, Mazda hariç, Passat ve Ford da bunu yapabilir, ancak VW kontrolü Mazda ve Ford'a kadar hassas görünmüyor. Her iki Alman da, sirk yörüngesi boyunca, sürücüye durum üzerinde hoş bir kontrol hissi veriyor ve hem çeviklik hem de iyi kullanım gösteriyor. Toyota Avensis fren testine liderlik ediyor. Yüze kadar hızlanarak, hırslı sporcular seviyesinde 35 metre soğuk frenlerle durur. Isıtmalı pedler ve disklerle, 34.9 metreden daha kötü olmaz.
Fiyat:% s
Dört yıl boyunca 15.000 Euro maliyetle yaklaşık bir kayıpla, VW Passat ve Toyota Avensis'in fiyatı özellikle istikrarlı. Peugeot 407 ve Mazda6, aynı zamanda başka bir ligde pahalı sigorta oyunu ile 17.000 Euro kaybediyorlar. Ancak Peugeot, Mondeo'dan çok daha ucuz olduğu için Köln'ün yerlisini son yere itebilir.
Mazda6, VW'nin bile sağlamadığı kapsamlı garantisi sayesinde bu sıralamada zaferi kazandı. Toyota Avensis iyi bir konfigürasyon ve hızlı bir tepki ile kırılır.
Çözüm
Tanınmış rakiplerle ilk savaş sırasında Toyota Avensis dördüncü sırada. İlerlemek için sadece dinamik niteliklerden değil, aynı zamanda rahatlıktan da yoksundur. Bununla birlikte, ekonomik ve çevre dostu motoru etkileyici. Peugeot 407 SW'nin son yeri alması, mücadelenin sertliğini kanıtlıyor: katılımcıların en büyüğü testlerden hiçbirini kazanamaz ve dinamik testi tamamen başarısız olur. Mazda6, yeni dizel motoru sayesinde birçok puan kazandı. Ford Mondeo'nun etrafında dolaşmayı başarıyor ve pratik olarak Passat varyantını yakalıyor. Ve Mazda yönetiminden gayri resmi bir zevk değerlendirmesine göre, şüphesiz ilk etapta.