2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Üçüncü Avensis

Ve o amiral gemisi çünkü Camry Avrupa'da satılmıyor. Ama biz satılıyoruz ve dahası üretiliyor. Bu nedenle, şirket Rus pazarında iki model üreteceğinden, İtalya'daki ilk test sürüşü Avensis sırasında kapsamlı bir cevap bulamadığım tek soru. Özellikle fiyatta: Camry muhtemelen Avensis'in bazı versiyonlarından daha ucuz olacak. Ancak, fiyatların duyurulmasını beklemek uzun kalmıyor, yenilik büyük olasılıkla Nisan ayında Rusya'da piyasaya sürülecek. Ve ayrıca, bu, eğer anlarsanız, tamamen farklı arabalardır ve herkesin muhtemelen kendi hayranları olacak. Ve üçüncü jenerasyon avensis'in çemberini toplayabildiği gerçeği, oldukça ikna oldum.
Güzel doğdu
Bu model İngiltere'deki Toyota tesisinde üretilmeye başladı ve Japon endişelerinin bulunduğu Nice'deki Avrupa tadı altında gizlendi. Azure Bank'taki tasarımcıların kalması avensis'e açıkça gitti: dış sakin ve haysiyeti korudu, ancak aynı zamanda daha dinamik ve sunulabilir görünmeye başladı. Her ne kadar kişisel zevkimde usta cepheyi biraz aşmış olsa da: etkileyici olduğu ortaya çıktı, hiçbir kelime yok, ama orijinal çözümlerle aşırı yüklenmiş gibi. Gözün ön tamponu ile içeride bastırılan ızgara, göze göze olağandışı, onu kanat ve başlıktan yayılan ön ışıklardan ayırır. Stilistik olarak, tüm bunlar en son Lexus modellerini biraz anımsatıyor. Belki daha iyisi için.
Ancak profilde ve arkasında, yeni Avensis çok iyi görünüyor. Hem sedan hem de bir istasyon vagonu. Ve başka seçenek olmayacak. Doğru ve net çizgiler oldukça mantıklıdır ve optiklerin bir düşünce deseni ile iyi boyutları, sertliği zarif hale getirir. Bu arada, istasyon vagonu sedandan ayrı olarak geliştirildi, bu yüzden zevkim için daha da dinamik çıktı. Aynı pencere hattı, kıçına hafifçe düşen bir çatı ve bagaj kapağında bir spoiler. Ancak profildeki her iki araba, garip bir şekilde, tek bir mürettebat fikrini uyandırıyor. Başlıktaki nedeni, merkezi ve arka standlar tarafından hafifçe geriye doğru eğilmiş, ayrıca kabine ve daha sonra yüksek gövdeye doğru bir pencere çizgisine doğru geçen yükseltilmiş ön kısımda hafifçe geriye doğru uzanmıştır. Aslında, ortaya çıkan form benzersizdir ve aerodinamiği en iyi şekilde etkiledi: Sedan 0.28, istasyon vagonu 0.29'un ön direnç katsayısı. Bu arada, yeni avensis önceki nesil modelden sadece 50 mm daha uzundur: sedan uzunluğu 4695 mm, istasyon vagonu 4765 mm'dir, aynı dingil mesafesi 2700 mm ve selefinde aynı yüksekliğe sahiptir. Aynı zamanda, platformun kendisi yeni. Ön ray 45 mm arttı, arka 30 mm, araba 50 mm daha geniş hale geldi. Dolayısıyla formdaki değişen oranlar ve sağlamlık. Ve kilo artmadan, bu önemlidir.
Eski Avensis, Euroncap kaza testlerinde rekor 34 puan için 5 yıldız verilen ilk D sınıfı otomobil olduğundan, yeni neslin yaratıcıları da bu yönde çalıştı. Gelişmiş gövde çerçevesine ve deformasyon bölgelerine ek olarak, zaten Avensis veritabanında, sürücünün dizlerini, aktif başlıkları korumak için bir yastık ve yeni Avrupa standartlarına göre yaralanmalar için (yaya içindeki yayalar için yedi hava yastığı ile donatılmıştır. çarpışma vakası) bir başlık ile. ABS, fren kuvveti dağıtım sistemleri (EBD), fren yardımı ve diğer elektronik sistemlerin varlığından bahsetmiyorum.
Ayrı olarak, VSC+hedef kararlılık sistemi hakkında söylemeye değer. Aynı zamanda aktif güvenliğe önemli bir katkıda bulunur, çünkü şimdi direksiyon elektrik gücünü de etkilemektedir. Neyse ki, dişli oranı değişmez, ancak bunun sonucunda, yönde veya hızda keskin değişikliklerle, onu döndürmesini istiyormuş gibi bir çaba oluşur. Aslında, özellikle bu sistemin işini hissetmedim ve bunu otomobilin olumlu niteliklerine atfetmeye meyilli oldum. Elektronikler yönetim sürecine hala çok fazla müdahale etmediğinden ve zevk sürücüsünü sürüşten ve makine üzerinde kontrol duygusundan mahrum etmiyor.
Malzeme alanı
Selefimdeki en çok neyi sevmediğimi biliyor musun? İki şey: yüksek oranda kurulmuş ön koltuklar ve çok yüksek kaliteli bitiş malzemeleri. Doğal olarak, direksiyona tırmanarak, hemen buna dikkat çektim ve rahatlama ile soludum. İç mekanda stil ve kalite hemen hissedilir.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, salon daha ferah hale geldi. Hacmi sadece yetişkin gövde boyutları nedeniyle değil, aynı zamanda ön rafların 110 mm ileri yer değiştirmesi nedeniyle de arttırılır ve arka 50 mm geridir. Dolayısıyla omuzlardaki özgürlük ve geride daha fazla alan. Ama en önemlisi, ön koltuklar yere yaklaştı. Yani, daha önce, tacımdan çatıya uygun iniş ile sürücü sandalyesinin en düşük konumunda bile, beş santimetre kaldı, şimdi bu mesafe iki katına çıktı. Ve koltuğun kendisi, başarılı bir arka profil ve normal yanal desteğe sahip çok daha uygundur. Tabii ki, gerekli tüm ayarlamalarla ve çok geniş bir aralıkta. Önde oturmak dirsekleri itmeyin (eğer bir sumo savaşçıları değilse) ve koltuklar arasındaki kol dayama yeterince geniş ve başarılı bir şekilde konumdadır. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir ve direksiyon simidi, merkezi konsolla aynı trapezoidal formun jant ve merkezi göbeğini memnun eder.
Lüksün en üst versiyonunda, bunlar ilk tanıdık için önerildi, konsoldaki ana yer büyük bir renk monitörüne atandı ve bu hem yerleşik bir bilgisayar, bir ses sistemi hem de tam bir navigasyondur. . Ve paneldeki bir CD için yuva seviyesinin bir başka göstergesi değildir. SD tipi yuvanın (lüks sürümlerin de 10 GB için bir sabit sürücüye sahip olduğu), yani ekranın arkasında, kibarca sürecek olan, karşılık gelen düğmeye tıklamaya değer olduğu yerde bulunur. Genel olarak, dokunmatik monitörün her iki tarafındaki düğmelerin bolluğuna rağmen, tüm işlevlerin kontrol arayüzü anlaşılabilir. Altında, sürücü ve ön yolcu için doğrudan erişim alanında, ne yazık ki tabana monte edilmeyen ayrı bir iklim kontrol ünitesi.
Bununla birlikte, pazarımız için ekipmanın tüm özellikleri resmi satıcı ile açıklığa kavuşturmak daha iyidir, ancak yeni avensis içinde oldukça rahat olduğunu not edeceğim. Tüm kontroller hazırdır ve koltukları ısıtmak bile sadece bir düğme değil, aynı zamanda orta konsolda, iklim kontrolünden daha düşük olan inanç ve sağdır. Enstrüman kalkanı oldukça gelenekseldir, ancak aynı zamanda bir zevk olmadan da değildir: takometrenin kadranları ile hız göstergesi arasında iki ekran bulunur. Birincisi, aşağıdan, güç ünitesinin sıcaklığı, yakıt ve zaman hakkında bilgi verir. İkinci, biraz daha büyük olan, normal işlevler grubuna sahip olan bilgisayarın menüsünü görüntüler: kilometre sayacı, yakıt ikmali mesafesi, orta ve moment yakıt tüketimi, vb.
Ama yine de, iç mekandaki en hoş, sakin, doğrulanmış bir tasarım ve yüksek kalite bitirme malzemeleridir. Böylece, ön panel siyah veya gri ve bej renklerin bir kombinasyonunda yürütülebilir, ancak her durumda plastik yumuşak olacaktır. Merkezi konsol panelin üzerinde biraz yükseltilmiş ve birkaç dekor seçeneğinden biri ile vurgulanmıştır: siyah metalik, titanyum altında döşeme veya kaba doku ile çok orijinal, bambudan Japon kömürü olan bir ilham kaynağı. En çok hoşuma gittiğim bu seçenekti.
İçeride, bu küçük bagaj için yeterli alan söylemelidir, arka koltuklar hem istasyon vagonunda hem de sedanda katlanır. Dahası, düz bir zemin oluştururlar. İstasyon vagonunun gövdesinde, yükü sabitlemek veya bölmeyi ek bölümler veya ağlarla bölme bölgelerine bölmek için slaytlar vardır. Sedan gövdesinin hacmi 509 litredir ve istasyon vagonu, katlanmış arka koltuklarla 1609'a dönüşen 543 litre vardır.
Teknik hakkında biraz
Yeni Avensis, Toyota Optimal Drive konseptiyle piyasaya sürülecek. Nihayetinde parçaların sürtünmesini azaltan, motorun tasarımını daha kolay ve daha kompakt hale getiren, yanma işleminin performansını artıran, motor ve şanzıman oluşturmada kullanılan bir dizi yeni teknolojidir.
Kavramın temel bileşenlerinden biri, CO2 emisyonlarını% 10-26 (iletime bağlı olarak) azaltan yeni valvematik benzin motorlarının kullanılması ve aynı zamanda gücü% 3-20 artırmasıdır. Aslında, valvematik gaz dağıtım aşamaları teknolojisi alanındaki en son Toyota gelişimidir. Sistem sadece fazlardaki değişikliği değil, aynı zamanda emilen hava akışını etkili bir şekilde kontrol ettiği için emme valflerinin kaldırılmasının yüksekliğini de kontrol eder. Böylece, yanma sürecinin yüksek performansı elde edilir ve bu nedenle, daha düşük bir yakıt tüketimiyle güçte bir artıştır.
Valvematik sistemli motorda silindirlere verilen yakıt karışımı hacmi valflerin yüksekliğine bağlı olduğundan, geleneksel gaz kelebeği diğer işlevleri gerçekleştirmeye başladı. Damper kullanarak hava miktarını dozlamak için özel bir ihtiyaç olmadığından, artık motor çalışmasıyla neredeyse her zaman tamamen açıktır ve maksimum hava hacmi emme manifolduna girer. Bu da beslemedeki gecikme ortadan kaldırıldığından motorun kabulünü artırır.
Bununla birlikte, benzin 2.0 litrelik motorlu bir versiyon örneğinde tüm bunları kontrol etmenin zamanı geldi.
Avrupa tavırları
Motor 152 HP geliştirir, bu da motor gamında motorun yanındaki 1,8 litrelik güç ünitesinden sadece 5 kuvvet daha fazla. Genel olarak, bu versiyonun dinamikleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Mekanın başlangıcı ve ivme oldukça emin, iddialı ve 2.0 litrelik motorun multidrive S varyatörü ile toplandığı gerçeği nedeniyle, dişli kaymaları için duraklamalar düzgün ama oldukça yoğun bir şekilde ortaya çıkıyor. Düzgün hareketle, varyatörün kendisi yakıt tüketimini en aza indirmek için transfer numarasını değiştirecektir. Ancak, hızlandırıcıya tekrar basarsanız, örneğin hızlı sollama için, iletimin geçici düşüncesi fark edilir hale gelir. Her durumda, motor neredeyse tüm devrim aralığında elastik ve yük. Daha hızlı binmek isteyenler için, Multidrive S bir spor rejimi veya yedi tane yapıldığı sahte programı manuel olarak değiştirme fırsatı sunar. Bunu yapmak için, bir kolun kendisini kullanabilir veya kuzu arkasındaki anahtarları kullanabilirsiniz. Doğru, dürüst olmak gerekirse, yeni Avensis'teki eşiğe girmekten fazla zevk almazsınız.
İlk olarak, yüksek hızlarda bir güç ünitesinin sesi salona nüfuz eder. Arabanın ses yalıtımı sadece mükemmel olmasına rağmen, bu özel ilgi için ödendi. İkincisi, makine gençlik heyecanından yoksundur. Avensis Baş Mühendisi Takashi Yamamoto'nun 5000 km sürmesine, yerel sürücülerin ihtiyaçlarını ve taleplerini değerlendirmek için on Avrupa ülkesini ziyaret etmesine ve daha sonra Avrupa merkezinden Japonya'ya 35 mühendis davet etmesine ve Japon ekibiyle çabalarını elde etmesine rağmen, Hareketin dinamikleri sonuna kadar başarısız oldular. Yönetilebilirliği sadece kumar oynamaya çalıştılar ve hissediliyor. Ancak modeli Mazda6 veya Honda Accord ile üst üste koyacak kadar açık değil.
Evet, şimdi araba dönüşte burunkinden daha küçük ve direksiyon açıkça kenardan direksiyon simidinin kenarına daha keskinleşti, 2.9 ciro yapıyor. Ancak kritik bir durumda, yine, yetersiz rotasyon hissedilir. Bu, elbette güvenlidir, ancak yine de Avensis gerçek bir sürücü arabası haline gelmedi. Bununla birlikte, direksiyon simidinin dönüşlerine verilen reaksiyonlar açık ve doğrudur ve süspansiyonlar köşelerde çok fazla yuvarlanmaz, dürüstçe usulsüzlüklerle başa çıkmaktadır. Buna ek olarak, VSC+ 'nın direksiyona müdahalesinin meydana geldiğinde, makine ile anlayış hissini mahrum etmemesi ve stabilizasyon sisteminin kendisinin net ve verimli çalışması hoştur.
Tek kelimeyle, mühendisler, Avensis'in çalışan niteliklerini, doğal model güvenliğini korurken ve sürüş zevkini eklerken, Avrupa tüketicisinin tadına mümkün olduğunca yapılandırmayı başardılar. Dahası, özellikle benzin üzerinde değil, ne yazık ki, henüz Rusya'ya tedarik edilmeyecek dizel versiyonlarında fark edilir. Ama yine de onlarla tanışmayı başardılar.
Özellikle, 150 kuvvet ve 340 nm tork üreten 2.2 litrelik bir turboduesel ile ikinci gün test edilen modifikasyon olayı hakkında konuşuyorum. Motor, dinamiklerle ilgili tüm soruları hemen kaldıran 6 vitesli bir manuel şanzıman ile toplandı. Kutu kolunda net bir anahtarlama algoritması vardır ve debriyaj pedalı çok uzun ve oldukça bilgilendirici değildir. Dahası, gürültü yalıtımı o kadar iyidir ki, dizel motorun sesi salona sadece yüksek hızlarda nüfuz etti.
Tek kelimeyle, Avensis'in dizel modifikasyonlarının henüz bizimle sunulmaması üzücü.
Hizmet hakkında iki kelime
Burada bir arabaya sahip olmanın maliyeti, özellikle kriz zamanlarında büyük önem taşıyan bir parametredir. Toyota buna özel dikkat gösterdi. Tabii ki, şimdi 15 bin km'lik bir servis aralığı olan kimseyi şaşırtmayacaksınız. Ancak otomobilin sentetik yağların kullanılmasını gerektirmemesi düşünülür. Avensis ayrıca, gaz dağıtım mekanizması tahrikinin ayrılmasını gerektirmeyen Avensis'e, değiştirilebilir elemanlara sahip filtre (bakım maliyeti%45 azalır) ve uzun vadeli kullanım bujileri ( Hizmet%23). Ve son olarak, yardımcı birimlerin tahrik kayışının servis ömrü 105 bin km'ye çıkarılır ve motorun soğutucu akışkanı şimdi 150.000 km'lik bir çalışma yeterlidir. Bütün bunlar sonuçta gelecekteki sahibinin maliyetlerini azaltacaktır.
Sonuç olarak, Avrupa'daki Toyota Avensis satışlarının 1997'de başladığını söyleyeceğim ve son 10 yılda, modelin piyasadaki payının% 6'dan% 8'e yükseldiğini, bu yüzden otomobilin en çok satanlardan biri haline geldi. D. segram, model Rusya'da oldukça popüler ve yeni nesil başarıyı pekiştirebilir. Her ne kadar elbette, çok şey fiyatlara bağlı olacaktır.
Milan Moskova
Andrey Osipov
Fotoğraf Toyota
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Mart 2009]