2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Yeni hala

Toyota Avensis. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: 2009'dan beri
Toyota üçüncü nesil avensis getirdi. Röle asasının iyi ellerde olduğundan şüphe etmeye değer mi? Değmez
Avensis hakkında ne düşündüklerini arkadaşlardan bulmaya çalışın. Eminim çoğunluk çok düşünmeden cevap verecektir: Ne diyebilirim, Toyota. Stereotip, Toyota otomobillerinin herhangi birinin bir veya başka bir özelliği olan bu kısa karakteristikte paketlenmiştir. Tipik bir değerlendirmenin anlamı, en yüksek güvenilirlik, iyi çalışma nitelikleri, salonun rahatlığı ve saygın bir Japon markasının otomobillerinin çok etkileyici görünmesine indirgenir. Aynı tarife göre yeni, üçüncü nesil avensis pişirilir. Ve yeniden düşünülmüş bir stilistik kesim sayesinde, modelin görünümü daha duygusal hale gelmiş olsa da, yeni Avensis'in yakışıklı unvanını tehdit etmesi pek olası değildir. Ancak, öznellik dünyayı yönetir. Ve belki de, bazı esteziler, Toyota Tasarım Merkezi Başkanı Vahei Hirai'nin her yerde olumlu bir değerlendirme olan Japon özgünlüğü J-faktörü ile dolu olacak.
Her zamanki gibi, yeni avensis genel boyutlarda eklendi. Ama önemsiz. Salon daha geniş hale geldi. Yaşam alanı, yoldaşları dayatma gereksinimlerini karşılar. Sandalyeler misafirperverlikle ayırt edilir ve bu konudaki bel ağrısı, saatlerce süren yolculuklarda bile yolcuları tehdit etmez. Ancak ön yerlerde oturmanın, kapının hafif bir üst kısmı ile başın tepesiyle temasa geçme olasılığı daha yüksek olmalıdır.
Laconic, katı iç mekan yetkin bir şekilde planlanır, dikkatlice yürütülür ve dekorasyonda kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Oldukça muhafazakar görünüyor, ancak sağlam bir D segmentli araba için oldukça uygun. Orta konsolda bulunan iklim bilgileri ile solmuş bir sıvı kristal ekranın birkaç eski moda bir şekilde algılanır. Bu, özellikle şık bir optimal enstrüman kalkanının zirvesine karşı, portakal-kar yağışı ile çarpıcıdır. Her zamanki el freni yoktur: yerini park freninin elektroklavı ile değiştirir. Prensip olarak, yeterince uygundur, ancak sırayla şakalara bir tabu uygulanır.
Proje Takashi Yamamoto projesinin baş mühendisine göre, yeni Avensis, yüksek teknoloji ekipmanı ile makinenin doygunluk derecesinde rakipleri aşıyor. Cesur! Ancak, temel konfor kümesi (ve altı tanesi) bile, klima, CD/MP3/AUX ile müzik, zıt sistem, yedi hava yastığı ve yakında. Daha da büyüyor. Lüks ekipman versiyonunun apogee. Deri ve Bluetooth'tan seyir kontrolüne ve bir yağmur sensörü ve ayrı iklimden temassız bir anahtara ve Ruslaştırılmış navigasyona kadar her şey var. Ancak özellikle en üst versiyonda Japonlar, Bambu'dan Japon kömürü olan yaratırken ilham kaynağı olan merkezi konsolun triminden gurur duyuyor. Yeni Avensis'e bir şeyler taşınmasıyla sorun olmayacak. Bir sedanın beş yüz parçalı geniş bir gövdesi, valizleri makul ve kurulum miktarında emebilir ve istasyon vagonu genellikle kargo atılımıdır.
Hareket halindeyken, yeni avensis orta derecede dinamik ve oldukça esnektir (1.6 ve 2.0 ve 6 vitesli mekaniğe sahip versiyonların yanı sıra benzinli motor 1.8 ve otomatik şanzımandan bahsediyoruz). . Nispeten mütevazı litrapue rağmen, güç ünitesinin itme mizaç hareketinin herhangi biri için yeterlidir. Şaşırtıcı değil, çünkü Toyota motoru optimize etmek için bir adım daha attı. Ya da daha doğrusu, yanma süreçleri. Toyota mühendisleri tarafından benzinli motorlar için kullanılan valvematik teknoloji, sadece gaz dağıtım aşamalarında bir değişikliği değil, aynı zamanda kaldırma valflerinin yüksekliğini de kontrol etmenizi sağlar. Sonuç olarak, daha iyi verimlilik ve çevresel dostluk ile selefinin parametrelerine göre yüksek bir kapasite. Buna ek olarak, Toyota'dan geliştiriciler varyörü kullanmak için olgunlaştılar. Yeni bir motordan ve bir varyatör şanzımandan bir tandem başarılı olduğu ortaya çıktı. Araba sorunsuz bir şekilde ve iddia edilen hızlanır. Ve iyi bir hızda (yüzlerce), sollama sırasında bir çekiş marjı ile memnun olur.
Manuel ve spor modları sağlanır. Birincisi varyatör seçici tarafından kontrol edilir, ikincisi düğme tarafından etkinleştirilir. Biri ve diğeri aslında arabayı daha sert hale getirir. Ancak çeviklik biraz eklenir. Avensis'te yoğun hızlanma ile varyatör seçeneklerinin motor gürültü özelliği de hissedilir. Ancak, desibeller iyice boğuk. Süspansiyon iyidir. Karakteri zor, bu da kontrol edilebilirlik için tartışılmaz bir artı, ancak düzensizliklerle yüzleşmek için yeterli esneklik var. Direksiyon simidi de not edildi. Elektrik gücüne rağmen (bu arada, Auris'ten modernize edilmiş), bilgi blokajı gözlenmez. Ancak çok simitte, diğer markalarda başparmak rahatlığı için tanıdık gelgit yoktur. Fren ve stabilize edici sistemler gibi diğer her şey normal olarak işlev görür. Pasif güvenlik elbette, sıraya göre. İnceleme pencereler ve aynalarla kabul edilebilir. Genel olarak Toyota Toyota'dır.

Toyota Avensis sedanının teknik özellikleri (istasyon vagonu)
Boyutlar 4695x1810x1480 mm (4765x1810x1480)
Motor benzin, 1798 cm3, 147 l'dir. S./6400 dk-1
Strikalı bir varyatörün iletimi
Dinamikler maksimum 200 km/s; 9.4 s ila 100 km/s (9.7 s ila 100 km/s)
Rakipler Ford Mondeo, VW Passat
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Geniş salon, iyi kızak nitelikleri, güvenilirlik.
Ön koltuklara nispeten rahatsız edici bir iniş, arka tekerlek kemerlerinin önemsiz bir ses yalıtımı.
Sevmiyoruz
Güzelce
Varyatör pürüzsüz anahtarlama sağlar, motorun torkunu ve yakıt tüketimini optimize eder.
Ferah
Vücut rafları, selefi ile karşılaştırıldığında uzatılır: ön 100 mm, arka 50 mm.
 

Sürme
Araba yeterince hızlanır, mükemmel engeller ve direksiyon simidine iyi itaat eder.
Salon
Geniş, düşünceli, uygun. Beş yetişkinin gereksinimleri toplanır.
Konfor
Veritabanında makul bir mal seti bulunmaktadır. Üst versiyonda, ekipman istenen çok fazla bırakmaz.
Emniyet
Araba tam bir aktif ve pasif güvenlik sistemleri paketi ile donatılmıştır.
Fiyat
Belirlenmemiş. Muhtemelen selefinin değeri seviyesinde.
Fikrimiz
Avensis'in gelişiminde bir sonraki evrimsel adımı attıktan sonra Toyota Motor, şüphesiz, D segmentindeki konumunu güçlendirecektir. Yenilik, hayranını bulmasına izin verecek birçok olumlu nitelik var. Ve aşırı bir otomobilin yerleşik görüntüsü, rekabette ek bir Trump kartı olacak.
Yazar: Igor Kuznetsov
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2009]