2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Yaşam Maliyetleri

İnsanların bir veya başka bir sınıfa ait olması gelirleri ile belirlenir. Arabalar boyutlardaki sınıflara ayrılmıştır. Tipik Orta Sınıf - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Zaman ne kadar hızlı uçar. Görünüşe göre sadece dün Toyota Avensis hakkında yazdım ve tipik bir kadın karakteriyle donattım. Ama hayır, iki yıl geçti ve şimdi yeni bir arabam var. Onun içinde yeni olan nedir?
Görünüşü tanımlamak için özel bir gerek yok - çok az değişti ve çoğunlukla otomobilin önünde yenilikler mevcut. Ve dışarıda çok devrimci bir şey yok: Bu, şehirlerimizin sokaklarında binlerce kişi olan sıradan bir sedan. Durmalarda kimse bana bir ağlayarak koşmadı: nedir?!. Sakin bir şekilde sokaklarda seyahat ettim: Trafik polisi müfettişleri bile ilgilenmiyordu. Ama bu iyi - orta sınıf çarpıcı olmamalı ve aynı zamanda hayranlık ve kıskançlık duygusuna neden olmalıdır.
Uzmanlar, şok edici tasarıma sahip nispeten ucuz otomobillerin hızla modası geçtiğini ve buna göre fiyatlarını kaybettiğini hesapladılar. Ve sakin ve sağduyulu Toyota Avensis yavaşça fiyata düşecek ve sahibine karlı bir takas garantisi verecek.
Sınıf önyargıları. Ana değişiklikler kabinde. Yeni otomobil başına 20 binden fazla ödeme yapmaya hazır kişinin konforu hakkındaki fikirlerle uyumludur. Hemen rezervasyon yapacağım: Otopilot testinde en ucuz yapılandırmada olmayan bir araba vardı, sanki orta zemin gibi. Bu avensis'in sunduğu konfor seviyesi çok göstergesidir - bu, modern bir otomobilin modern orta sınıfının düşünmediği bir şeydir. En azından Avensis'in geliştirildiği İngiltere'de ve kıtasal Avrupa'da, aslında üretildi. Bence, böyle bir paket seviyesi, orta sınıf bir otomobilin konfigürasyonunun birim ölçümü başına alınabilir. 1 AV deyin
Basit bir cihaz kombinasyonu. Takometre, hızometre, yakıt sensörleri ve soğutma suyu. Sürücünün motor çalışması hakkında daha fazla bilgi sahibi olması gerekmez. Tabii ki, yağ basıncının ok sensörünü cihazlara, ekonomizer - neden alabilirsiniz - ama neden? Neden ekstra bilgi ile ortalama sürücünün dikkatini aşırı yükleyip otomobilin maliyetini artırıyor? Acil durumda, alarm paneldeki aydınlık simgelerle dosyalanır.
Orta konsol da özlüdür, ancak önceki sürümden çok daha kullanışlı cihazlar takılmıştır. Birincisi, bu, yakıt tüketimi, ortalama hız vb. Hakkında Thrip-bilgisayar bilgilerini gösteren büyük bir bilgi ekranıdır. Ayrıca çalışma radyo istasyonu ve RDS bilgileri hakkında bilgi görüntüler.
Aşağıda, kaset kaydedicisi olan bir ses sistemi ve görsel olarak bir ekranla tek bir blok yapan CD değiştiricinin kontrolü bulunmaktadır. Bu bizim referans durumumuzda. Araba sistemimizden 1.5 AV'yi çekerse, içine bir CD çalar ve bir uzaktan kumanda olan bir alıcı, içine monte edilebilir. Ama herkes bunu sevmiyor - İyi eski ses kasetlerinin birçok taraftarını biliyorum.
Oldukça basit ama çok etkili bir ısıtma ve klima sistemi daha da düşüktür. Bu hiç güçlü bir iklim kurulumu değil, ama harika çalışıyor. Tam olarak test edebildim. Şimdi sabah soğuk ve sobayı açmak istiyorum. Ve öğleden sonra güneşte sıcak ve bir klimanın hala bir hava trafik sıkışıklığına ihtiyacı var.
Tüketici sepeti. Gerçek bir deri iç mekan olan Standart 1 AV'mizi karşılayan Toyota Avensis'te. Döşemenin rengi vücudun tonundadır, siyah, zar zor fark edilir bir gri renk tonuyla. Aynı malzemeden, kapıların döşemesi yapılır. Kabinde - bir ağacın altında sağduyulu paneller. Kapı kilidinin krom iç kulpları ile birlikte, mütevazı görünür, ancak tat ile. Sürücü koltuğu, yükseklikte bile gerekli tüm ayarlara sahiptir, ancak bunları manuel olarak manipüle etmeleri gerekir. Ön koltuklar arasındaki zırhın küçük bir eldiven bölmesi, gerekli yolu minimum içerir.
Sürücünün arka-DA-sonunun hareket özgürlüğü biraz sınırlıdır ve uzun bacaklı gibi olmayabilir. Ancak bu sadece arka yolcuların faydaları içindir. Onlar için, üçüncü koltuk başlığı ve koltuğun arkasından düşen bir karmaşa ve fincan tutucuları olan bir kol dayama.
Birçoğu, önceki neslin avensisindeki pedal düğümünün sağa belirgin bir şekilde kaydırıldığından şikayet etti. Yeni modelde, bu sorun, ne yazık ki kaldı. Hızlandırıcı pedalı neredeyse ön konsolun duvarına yakındır. Bu, zarif bir ayakkabıya atılan bir kadın bacağı için neredeyse algılanamaz. Ancak, normal bir ayakkabı olan erkeklere biraz rahatsızlık veriyor - bot yarası döşemeye sürekli ovuyor ve orada birkaç aylık operasyondan sonra, bir delik de oluşuyor.
Sınıf yaklaşımı. 128 hp kapasiteli iki litre bir motora Şikayet yok - 1 tondan biraz daha fazla kütleli bir araba için yeterli. Elbette daha zayıf bir motorla avensis satın almak mümkün, ama yolda biraz aşağılık - bazen istiyorum Bir trafik ışığından yeni bir arabaya acele, ama ... ihtiyacınız olan 2, 0 L, No, 2, 0 L. Ne fazla ne az. Toyota Avensis 2.0 SOL üzerine kurulu otomatik şanzımanın özelliklerini yalnızca doğru kullanmanız gerekir. Bu, tepe sistemi ve iki mod-pwd (güç sürüşü aktif stil kelimesinden) ve kış yolları için kara sahip otomatik bir makinedir.
Talimat, şehir etrafında sakin ve ölçülen sürüş için aşırı sürüş modunun kullanılmasını önerir. Gerçekten de, gaz pedalını nasıl ezmezseniz, motor pratik olarak 3-3.5 bin devrim işaretinin üzerine dönmez ve araba oldukça durgun davranır. Ancak yakıt tüketimi pasaport ile tamamen tutarlıdır ve tork, genel akışta bir trafik ışığından arka arkaya arka arkaya yeniden inşa edilmeden trafik ışığına hareket etmek için yeterlidir.
Gösterge panelinde iki yazıt yanıyorsa otomobilin karakteri önemli ölçüde değişir: O/D OFF (aşırı sürüş modunun bağlantısını kesme) ve PWD. Motor, takometrenin kırmızı bölgesine kolayca döner - 6.5 bin devrim ve şanzıman belirgin şekilde daha kısa hale getirilir. Sonuç olarak, Avensis neredeyse mekanik bir kontrol noktasına sahip bir araba gibi oldukça riskli sollama ve yeniden yapılandırma yapılabilir. Bu sürüş stili sadece artan yakıt tüketimine değil, aynı zamanda fren balatalarının daha sık değiştirilmesine yol açacaktır. Avensis frenleri hala biraz pamuktur ve bunları güvenle ve sıkıca basmanız gerekir.
Ancak Avensis'in seyrinin pürüzsüzlüğü 2 Av. Bu sınıftaki birçok rakipten daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Araba ağrısız bir şekilde ciddi darbeleri ve çukurları yutar, direksiyon simidini ayarlamak için amaçlanan hareket yörüngesi bile gerekli değildir.
Avensis'in bir Business Class otomobilinin standardı olduğunu söylemeyeceğim. Mükemmellik için bir sınır yoktur ve bazı açılardan bazı sınıf arkadaşlarına kaybeder. Ancak fiyat kalitesi düşüşü oranı açısından, bu çok iyi bir yatırım. Ve orta sınıf nasıl sayılacağını biliyor.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"