2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Yeni alternatif

Rusya'daki orta sınıf Japon makinelerinin popülaritesi gündüz, ancak her saat büyüyor. İçlerinde daha yakından incelendiğinde, farklılıklardan çok daha fazla benzerlik olduğunu merak ediyor.

Görünüşe göre kıyafet veya araba seçmek tartışılmaz bir gerçek, kişisel sempatiler tarafından yönlendirildik. Örneğin, birisi için, gardıropta modaya uygun bir yeniliğin olmaması bir felakettir ve diğeri sadece açgözlü bir tasarımın klasik şeylerinde rahat hisseder. Ancak orta sınıf makinelerden bahsediyorsak, çoğu alıcı yakın zamana kadar Passat'ı hem moda hem de klasik tercih etti. Durum, sadece bir yıl içinde pazar örneklerine girerek değişti Nissan, sınıfın lideri ile popülerlikte eşit olmayı başardı. Ve ilkbaharda, bir halk arabasının başka, belki de daha tehlikeli bir rakip ANSIS var. Yeni gelenlerin iddialarının ne kadar ciddi olduğunu öğrenmek için, zaten seçkin çocuk dahisi ile karşılaştırmaya karar verdik.
 
Güç birimlerinin seçimi müşteriler tarafından belirlendi. Nisan-Haziran'daki Rusya'daki en büyük talep otomatik iletim ile 2 litrelik AVSIS idi. Ve bu, böyle bir makinenin rakiplerinde, 140 beygir gücünde iki litrelik bir motor ve bir kontrol noktası olarak bir başıboş varyatör ile donatılmış örnek-2,0cvt belirlediğimiz anlamına gelir.

Aslen insanlardan
Her iki Japon firması da nispeten ucuz otomobillerin seri üretiminde bir isim yaptı. Bu nedenle, öncelikle bir görüntü ile sizin için olacak bir araba arıyorsanız, en pahalı avsis ve bir örnek bile pek uygun değildir. Japon güvenilirliği, mükemmel konfor ve güvenlik, iki Japoncanın prestijinin büyümesi üzerindeki mevcut ifade tasarımıyla birlikte henüz hiçbir şekilde yansıtılmamıştır.
 
Ve Samuray'ın soyundan gelenler özellikle Avrupa ve Amerikan züppeleri için lüks markalar Lexus ve Infinity'yi icat etti. Tek kelimeyle, her ikisi de Japonca yakalama rolünde ve bunlardan birini tercih etmek imkansız.

Moda ve Untying Değerleri
Ne kadar güzel bir Toyota var. Ne denir? Mercedes-Benz'in gözlerinin gözlerinden seçici bir şekilde seçilen sağlam beyefendi, Ansis çekilmiş gibi görünüyordu. Gerçekten prestijli bir e-sınıfın sahibinin Japon kadınımıza göz kulak olacağını düşünmedim. Sonuçta, bu izleyici belki de en muhafazakar. Ancak, onu tam olarak neyin çektiğini tahmin edebiliriz. Yenilikin bununla hiçbir ilgisi yok. Ancak kesin olarak doğrulanmış oranlar, sağlamlık ve ifade, sakinlik ve soğuk eşitlik karışımı kesin olarak sevildi.
 
Buna ek olarak, avensis'imiz çok karlı bir renk olduğu ortaya çıktı. Parlak güneşin ışınlarında, gözlerini bej-Silver tonlarından oluşan bir paletle perçinledi. Amblemin yeri olsa bile, Toyota tasarımcıları gitmişti. Sadece sıradan bir isim plakası gibi yapıştırılmış değil, radyatör ızgarasının kaburgalarını bir kaskaya kesti ve bunun için bir alnında markalı bir koni yaptı.
 
Genel olarak, makinenin görünümü etkileyici, ancak biraz ağır oldu. Şirketin Avrupa Tasarım Merkezi'nin stilistleri, özellikle moda frivolity'den oldukça sağlam güvenilirliği sevenleri çekiyor gibiydi. Aynı zamanda, yine, neredeyse kasıtlı olarak rakiplerden bir şeyler ödünç almaktan çekinmedi. Avensis'te istenirse, Volkswagen veya Opel modellerine benzerlik bulmak kolaydır. Adımın kendisi tartışılmaz değil, çok gösterge. Toyota'da kimin çalıştıklarını biliyorlardı.
 
Örnekler tam tersidir. O, tüm dünyayı çığlık atmaya hazır, ne olduğumu görenlerden biri! Bizimki gümüş yüzlerle parladı, ancak böyle etkileyici bir doğa için en karlı renk doymuş kiraz. Yırtıcı gaga, büyük kristal gözler ve monolitik bir fantastik siluet olan bir tür ateş kuşu, ağrılı gözler için sadece bir manzara.
 
Ancak, renk bir tat meselesidir. Ana şey, tasarımcıların çabaları sayesinde, ne bir örnek ne de avensis artık gri farelere benzemiyor. Ve moda veya klasik tasarıma tercih etmesi gerekenler, herkes kendisi için karar verebilir.
 
Cosness farklı şekillerde anlaşılabilir
Dışarıdan olduğu gibi, örneğin içinde gerçek bir avant -garde. Sadece fotoğraflara bakılırsa, iç mekan, diğer kavramlarda olduğu gibi enfes-ayırt edilemez görünebilir. Bununla birlikte, kabinin kendisinde olmaya değer ve iç dünya tamamen farklı bir şekilde görülür. Fantastik olsun, ama bu hiçbir şekilde soğuk bir ofis değil. Feng Shui, Techno, Militaryalılar tasarımcıların evi çeşitlendirmeyi düşünmedikleri. Nissan uzmanları ve önerilen yeni versiyon ve ergonomi Ergon'un kanonlarını unutmadı.
 
   
En üstte Japonca sürücü koltuğunun ergonomisi. Ancak gerçek bir fütürizm modeline bir örnek. Ansis, her zamanki anlamda dekorasyon zenginliğine rüşvet verir

Kontak anahtarı örneklerini çeviriyorum ve ilk saniyede şaşkınlığı kapsıyor. Gözlerin önünde sadece kırmızı bir simge var, dikilmemiş bir kayışı anımsatıyor. Sürücüden en uzak cihaz olan takometrenin hayata geçip gelmediğine bakılmaksızın yan tarafa göz kısmak için alışmalısınız. Bilinmeyen? Olağandışı. Sonuçta, ölçeklerin sürücüsüne hafifçe konuşlandırılanların okunabilirliği muhteşemdir.
 
   
Konsolun ortasındaki konuma rağmen, cihaz örneklerinin (soldaki fotoğraf) okunabilirliği sağlam bir beşte. ANSIS ayrıca mükemmel öğrencilerde yürür, ancak spor vizörüne bakılırsa, yaratıcıları kumar karakterini vurgulamaya çalıştı
 

Gelişmiş lateral desteğe sahip koltukta, hemen yerleşmenin mümkün olduğunu not ediyorum. İlk başta oldukça büyük görünen direksiyon simidi aslında optimaldir. Her şey görünürlükle ilgilidir. Büyük beslemenin tasarlanması, arka görünüm kamerası gösterilecektir. Harika pazarlama hareketi. Seçimden şüphe eden diğerleri sadece bunun için bir araba satın alacaklar. Ve arka koltukta birçok yer var.
 
İlk bakışta, joystick ile uzaktan kumanda ve düğmelerin dağılması merkezi konsolu fantastik bir kontrol ünitesine dönüştürür. Aslında, N-form bilgi sistemi uygun ve işlevseldir. Buradan radyo, iklim kontrolü ve yerleşik bir bilgisayara komuta edebilirsiniz. Tek bir ekranda tüm bilgiler. Ve birkaç dakika boyunca buna alışmanız gerekse de, bir yıl önce yapılan kısa bir tanıdıktan sonra n-formunu büyük bir zevkle hatırladım. Ve yeni çıkmış şeylerin hızla yaşlandığını söylüyorlar.
 
Toyota'da neredeyse hiç sürpriz yok. Aksine, bir tane var. Ama en önemlisi. Kendinizi bir arabadaki bir arabada, hatta yukarıda bile hissediyorsunuz. Japonlar burada yapı kalitesini neredeyse güvenilir elektronikleriyle aynı ulusal hazineye dönüştürdü. Dekorasyondaki açık ten en azından Camrei'den daha düşük değildir. Masif merkezi konsol, şık masif ahşap ekler, Lexus'a monte edilene benzer bir optotron panelinin harika bir gösterge tablosu. Direksiyon simidinin bitmiş derisinde, sadece stereo sistemin kontrolü değil, aynı zamanda açık bilgisayar. Bölünmüş iklim kontrolünün kendi ekran ve sezgisel kontrol gövdeleri vardır.
 
   
Optimal koltuk profili, bol miktarda elektrikli tahrik ayarlaması ve iyi yapılmış cilt, örnekte ve avensis'te

   
Her iki arabanın da arka koltukta çok fazla alanı var, ancak uzun yolcular ANSIS'in galerinde (sağda fotoğraf) biraz daha rahat olacak

Yani, her iki araba da mükemmel öğrenciler mi? Kesinlikle bu şekilde değil. Bir örnek can sıkıcı küçük şeyler tarafından açıklandı. Kapı kollarının plastik oluğu dokunuşla hoş bir şekilde kaplanır, ancak diğer cep telefonlarında olduğu gibi kauçuk bir tabaka ile hızlı bir şekilde soyulur. Buna ek olarak, 21. yüzyıl makinesi tarafından contalardaki gözlüklerle gıcırdatmak değersiz değildir. Toz ve kirden kaynaklanan kapı en iyi şekilde korunmaz: on binden biraz daha fazla süren bir arabada sol arka kapı gıcırdadı. Yani mükemmel öğrenci üç yıllıktan uzak değil. Araba Presnya'daki kaldırım taşları boyunca sürdüğünde bile iyi ses yalıtımı ve döşeme tasarrufu.
 
ANSIS Sertifikası, biri olmasa da örnek olacaktır. Harekette, motorun krank mili yaklaşık 33.5 bin devreye ulaştığında, ön panelin bağırsaklarında bir kriket uyanır. Ancak, hemen sessiz kalır, gaz eklemeye veya düşürmeye değer.
 
 
  
 
Arka kol dayamasında rahat bardak tutucular var

Direksiyon simidindeki bir düğmeyi kullanarak bound bilgisayarı kontrol edebilirsiniz
 
 
Arka penceredeki perde, üst düzey yürütme kümesinin ayırt edici özelliklerinden biridir.

Mercedes S-Serisi'nden (520 litre) ansisis gövdesi
    
 

Döşemede, CD değiştiriciyi başarıyla sakladılar

Bol tasarımcı türünde araba türlerinde, birkaç tane dünyevi fincan tutucu bulunabilir.
 
 
Hayranların kapaklı bir araba seçme fırsatına sahip örnekleri var, alıcının avensis yok

Örnek üzerindeki arka görünüm kamerası, otomatik şanzıman kolu Ralgun dişli konumuna aktarılır açılmaz açılır
 
 
Orta sınıfta, hiçbir araba bu tür muhteşem kapı pedlerine sahip olamaz

Bagaj bölmesi örnekleri 450 litreden biraz daha mütevazıdır. Ancak anensis'in aksine, arka koltuk bagaj zemini ile yıkanabilir
 
Bir makineli tüfek, varyatör Trump kartlarının takibi
Modern makinelerin iletimindeki sonsuz varyatör oldukça nadirdir. Japonlar yakıt tasarrufu sağladığını ve herhangi bir makineli tüfekten daha dayanıklı olduğunu iddia ediyor. İsteyerek inanıyorum. En çok işinin pürüzsüzlüğünden rüşvet verdim. Gazı itiyorsunuz, takometre okları örnekleri 4,5 bine çıkarıyor ve araba hızlanıyor ve hızlanıyor, geçişten şok yok. Neredeyse tamamen huzur ve sakin. Devrimler hızlanma bitene kadar düşmezse. Tenor yeni girdiğinde operaya çarpmış gibi. Görünüşe göre her şey oldukça yavaş oluyor, ama aslında, şehirdeki tüm akarsu zaten geride. Eminim böyle pürüzsüz bir hareket ruhu birçok kişi için ısıtacaktır.
 
Operayı sevmiyor musunuz? Ardından mekanik modu deneyin. Kol biraz haklı. Şimdi programlar manuel olarak değiştirilebilir. Sıradan mekaniklerde olduğu gibi, üçüncüyü açmadan önce deviriyorum, devrimler 6500'e çıkıyor ve makine yoğun bir şekilde kuşatılıyor. Bir örneğin, motoru hoş bir sürprizle engellemek çok büyük. Onun yeteneği çiğ havalarda harika olacak. Bu sadece dönüşün çıkışındaki ivme aynı ve sakin kalır. Sübjektif olarak, belki daha yavaş daha fazla pasaport 10.9 saniye.
 
Teknik özelliklere bakılırsa, avensis daha da yavaş. Ama inanılmaz bir şey, 4 vitesli makineye rağmen, içindeki hayattan daha fazlası. Doğru, ilk başta araba soğuk görünüyor, ölçülmüş. Yüzüne değil, zahmet etmek için sağlam bir insan değil. Geleneksel otomatik şanzıman, varyatörden biraz daha düşünceli görünüyor. Ancak takometre okunu 33.5 binin altına indirmezseniz, Toyota gaz pedalına basmak için Nissan'dan daha hızlı reaksiyona girer. Zaten 120 km/s değiştirilmiş hız gösterisine baktı.
 
11 saniye ila yüzlerce çok uzun olduğunu düşünenler, otomatik makinelerle donatılmış rakiplerin sonuçlarına bakmanızı tavsiye edebilirsiniz. Hem anensis hem de daha büyük bir lagün, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406 örneği. Ve yarım saniyeden azı BMW-318ia, akor ve Audi-A4'ü kaybeder. Bununla birlikte, mizaçlı binicilik severler Toyota ve Nissan'a manuel bir kutu ile daha yakından bakmalıdır, çok daha çeviktirler. Ama zevk farklı. Moskova'nın tamamının ittiği trafik sıkışıklığında, varyör ve makineli tüfek gerçek bir kurtuluş.
 
Güçlü frenler, her iki arabaya da çok iyi bir yavaşlama sağlayan sağlam iyi frenlerin bir portresi ile tamamlanır.
  
Küçük ve Yüzey
Böylece, her iki otomobilin de şehirde rahat bir sakin sürüş ve onun dışında zevk getiren alıcıya odaklandığını görüyoruz. Ama arabadan ne tür bir zevk, sert bir spor süspansiyonuyla binicilerden tüm ruhu sarsıp çeşitli yabancı seslerle kızdırırsa konuşabilir miyiz? Lütfen endişelenmeyin. Arabanın bir örneği çok sessiz. Emin olun, süspansiyonu, asfalttaki her çukur hakkında sürücüye rapor vermemek için yeterli enerji yoğunlaşmasıdır. Kabinde aerodinamik sesler, kabul edilemez 160170 km/s'ye hızlansanız bile, zar zor ayırt edilebilir olacaktır.
 
Ve sadece Avensis'e nakledilen, neden mükemmel bir takdir verdiklerini anlıyorsunuz. Sonuçta, daha sessiz. Yoğun ivme ile motor kendini sadece 5000 rpm civarında hissettirir. Yüksek hızlarda, daha yüksek vadeli stabilite nedeniyle Toyota'yı kontrol etmek daha uygundur ve direksiyon simidi üzerindeki çabalar neredeyse mükemmel bir şekilde doğrulanmıştır.

Başka hangi yaylar yapabilir
Her iki otomobilin de aktif sürüş tarzı bir fan açısından değerlendirilmesine yaklaşmazsanız, yukarıdakilerin hepsi adildir. Anensis veya örneği serpmeye değer ve resim biraz değişir. Ama İspanya'da Avensis'te birkaç yüz kilometre yaralandıktan sonra, itiraf ediyorum, onun cesur adamlar arasından iki litre modifikasyonundan emindim. Ne yazık ki, yollarımız yanıldığımı gösterdi.
 
Toyota'nın yaratıcıları ellerinden gelenin en iyisini yaptı. Dişli rafının 2 litrelik bir makinedeki etkileşimindeki dişli oranı, 1.8 litreye kıyasla 16: 1'e düşürüldü. Direksiyon simidi hidrolik güç direksiyonunun yerini hidrolik ile değiştirdi, şimdiye kadar sadece daha iyi geri bildirim sağladığını hatırladı. Arka süspansiyon, Seliki olana benzer şekilde bağımsız bir multi -link kuruldu. Ve bu çabaların etkisini yağlamak için, diğer yaylar ve şok emicileri kullanarak Rusya'ya 2 cm yol boşluğu ile uyum sağlarken artmak gerekiyordu. Herkes! Süspansiyonun ideal ayarlanmasına yakın artık o kadar iyi değil.
 
Düşük hızlarda ve pürüzsüz asfaltta, bu nüanslar görünmezdir. Büyük direksiyon simidi, çevik bir dönüş, mukavemet, mizaç haline geldi. Ve aniden ruh halinde keskin bir değişiklik: Asfalttaki yıkama kartının bir bölümünde 140 km/s'ye çarparak, araba korkutucu bir şekilde sallanmaya başladı. Hala kontrol edilir, mükemmel frenler sayesinde hızı etkili bir şekilde sıfırlayabilirsiniz, ancak enerji yoğunluğu artık yeterli değildir. Ve çabucak gitmek istemiyorum.
 
Nissan’ın direksiyon simidi Avensis gibi 3 değil, durmadan 2,75 ciro. İstenirse, örnek olarak, kolayca çevik olabilirsiniz. Bir virajda, büyük ruloları korkutmaz. Kolayca, arka arkaya arka arkaya dinamik olarak yeniden inşa etmenizi sağlar. Ancak davranışında onu uyanık hale getiren çizgiler de var. Bir yandan, arabayla rahat ve 150160 km/s içinde pürüzsüz bir düz çizgi üzerinde hızlı bir şekilde gitmek istiyorum. Ancak öte yandan, Avensis dansının olduğu yerde, örnek daha da dans eder ve süspansiyondan gelen titreşimler vücuda aktarılır. Aracın arkta nasıl kalacağını, ESP'nin zamanla nasıl tetikleneceğini, arabayı bir dönüşe yuvarlamaya yardımcı olduğunu ve şimdi arabayı ıslak asfalt üzerinde bir virajda yakaladım. Ön aksın kaymasının bu kadar erken başlamasını beklemiyordum. Çok tatsız bir an. Ve burada sadece bir tavsiye var: hızla taşınmayın.
 
En yüksek kategoride
Japonların kendileri bir yüzüncü yıl ülkesidir ve her şey diliyor gibi görünüyor. Her iki otomobil de yüksek seviyede pasif ve aktif bir güvenliğe sahiptir. Toyota neden biraz daha iyi? Son Euroncap testlerinde Avensis beş yıldız aldı. Biri sürücünün dizlerini koruyan dokuz hava yastığı ve frontal, insanların etkisinin ve ağırlığının gücüne bağlı olarak doldurma derecesini değiştirir. Bir örnek, yolcunun sağda sabitlenmediğini, ancak yalnızca kırmızı bir simgeyle bilgilendirileceğini fark edecektir. Avensis o kadar sinir bozucu olacak ve sık sık gıcırtılacak ki, siz ve disiplinsiz yolcunuz kesinlikle kemerlerinizi tıklayacaksınız.
 
Sadece Nissan’ın aynı Avrupa testlerindeki dört yıldızının güzel gözlere gittiğini düşünmeyin. Altı hava yastığı, önde aktif başlık kısıtlamaları, her yerde üç nokta kayışı, vücudun özel ezilmiş gövde bölgelerine orta sınıftan uzaktır.

Doğru zamanda, doğru yerde
Nissan'ın güvende kaybettiği gerçeği, daha yakın zamanda bütçeyi kolayca kazandı. Kendiniz için yargılayın. SOL ekipmanında 129 beygir gücünde 1.8 litrelik 129 beygir gücüne sahip temel Toyota 22.900 dolar. 2 litrelik bir avance için en az 24.900 dolar istiyorlar. 9 yastık var. ve diğerlerinin diğer sevincleri, belki de reddedeceklerdi, ama işe yaramayacak. Daha mütevazı bir ekipmanda, anensis bize sunulmaz. Üst sedan 29.400 dolar almamak için bir infaz (deri, ışık alaşımından yapılmış tekerlek tekerlekleri). Ve ilkbaharda fiyatları karşılaştırıyoruz, Ansenxis'in bir şansı olmayacaktı. Gerçekten de, Mart ayında, 1,8 litrelik bir örnek-compot 22 bin dolar için bulunabilir. Örneğin, 2.0'a 23.600 $ 'dan soruldu. Sadece iki yastık, sadece ön pencereler, karşılıksız bir iklim kontrolü olsun, ancak çoğunluk için yeterli değil mi? Varyatörlü sedanımız 26.490 $ değerinde idi. Buna ek olarak, 4 kapılı makinelere ve istasyon vagonlarına ek olarak, Nissan hatchback gövdesi ile örnekler sunuyor, daha fazla motor seçeneği var. 18.900 $ karşılığında örnekler-1,6'nın sahibi olmanın mümkün olduğundan bahsetmiyorum bile.
 
   
Avensis'te (soldaki fotoğraf), ön plandan gelen bilgiler, ses sistemleri ve iklimler farklı ekranlarda görüntülenir. Bir örnekte
 

Ancak, Nisan ayında Nissan bayileri dolar yerini Euro ile değiştirdi. Ve Toyota bunu yapmadı. Para birimlerinin oranı bugün değişti, Japonlarımızın fiyatlarını tek bir paydaya götürdü, 30.990 $ 'lık bir örnek alıyoruz ve Avensis aynı 29.400 dolar. Dedikleri gibi, zamanları olmayan, o geç.
    
Karar verdik:
Bu arabalar ortak Japon kökenli, İngilizce montajı, güvenlik ve güvenilirliğe birincil dikkat, cömert ekipman, ekonomi ve konforda çok şey vardır. Bununla birlikte, Toyota Trump kartları daha önemlidir. Ansisis, moda takip etmeyen ve klasik değerleri ön plana çıkaran, tasarımcı lezzetleri değil, ön plana çıkaran temsili bir görünüm olanları kesinlikle çekecektir. Orta sınıftaki en rahat ve en güvenli olanlardan biri olan Avensis, bugün birçok rakipten daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
 
Bir örnek, her şeyden önce parlak bir tasarımdır. Orta sınıfta daha etkileyici bir araba aramak ve satın alarak, sofistike bir tada sahip bir kişi olarak kolayca ün kazanacaksınız. Spor görüntüsü olan otomobil standartlarına bir örnek yaklaşmazsanız, muhtemelen işleme ve dinamikleri için düzenleneceksiniz. Varyatör sayesinde (herhangi bir otomatik şanzıman daha uzun süre hizmet ettiğini ve biraz daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını unutmayın) ve mükemmel ergonomi, kentsel trafik sıkışıklığında bir günlük ezilmeden sonra bile yorulmayacaksınız. Nissan bayilerinin fiyatları aynı düşük seviyede tutamaması üzücü. Ve hala onları tek bir paydaya götürmediler.
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [08/03]