TEST DRIVE TOYOTA AVENSIS 2009'dan beri Sedan

Parça olmayan avensis

Yeni motor ve 5 vitesli otomatik şanzıman, taze güç modelinde ilham aldı
 
Toyota'nın Rus hayranları tatmin olacak - İngiliz işçilerine bağlıdır. İngiltere'deki bitki, Avensis'in bu modelin talebini karşılamak için üç aylık bir programa gidecektir. Bu arada Avrupalı \u200b\u200balıcılar beklemek zorunda. Rusya'da, dönüş bir aydan fazla bir süre boyunca uzanır. Böylece Satış rakamları (2003 yılında böyle bir arabayı 2485 uyguladık ve bu yılın ilk çeyreğinde zaten 1175) ve daha etkileyici. Ve büyük olasılıkla, şu olacak: değişiklik pazarı daha güçlü bir motorla girerek ve geliştirilmiş bir otomat, Japon bir araba almak isteyen insan sayısını kesinlikle artıracak. İngilizlerin izin vermeyecek
 
Bunu bekledik
 
Geçen yılın başındaki ilk toplantıda (AI No. 6 (30) 2003), hatırlıyorum, Avensis'in popülerlik kazanacağından şüphe yoktu. Bu arabada potansiyel müşterilerin belirli bir bölümünü ayarlayamadığı tek şey, bu onun dinamik özellikleridir. Ve aslında: Son zamanlarda, en güçlü versiyonun, arabayı 11.1 saniyede 100 km / s'ye hızlandıran 2 litrelik 147 güçlü bir motora sahiptir. Rakiplerin Arka Planına Karşı - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo veya VW Passat - Bu oldu etkilenmedi. Bu nedenle, Avensis 2.4 bekliyordu. Ve bence, boşuna beklemiyordum - vurgulamak karakterinde ortaya çıktı.
 
Dışarıdan, oldukça mantıklı, araba aynı kaldı - sakin ve çekici bir tasarım, şirkete daha birçok yıla hizmet edebilir. Dışın konsepti, 215/45, düşük profilli lastiklerle yeni 17 inç tekerleklere mükemmelleştirildi. Bununla birlikte, R2 konfigürasyonunda 2 litrelik bir versiyona monte edilebilirler, bu da AVENSIS 2.4 için uygun olan tek kişidir. Toyota - Far yıkayıcılara, sis farları, elektrikli camlar, ayrı bir klima sistemi sistemi, bir CD çalar, xenon, cruise kontrolü, deri iç, arka camda güneş kremi, dokuz hava yastığı ile tanıtılabilecek her şeye sahiptir. Ve muhtemelen, başka bir şey, bir satıcının alıcıya ne söyleyeceği. Kabinde çok rahat hissettiğinizi unutmayın.
 
Sessizlik ve barış hissi, iç malzemelerin kalitesine ve sürücü koltuğunun seviyesine katkıda bulunur. Koltuklar uygundur, çok çeşitli elektriksel düzenleyicilere ve iyi yanal desteğe sahiptir. Müzik merkezi kontrol düğmeleri ile çapında küçük bir direksiyon simidi elinizde tutmak güzeldir. Bu arada, ses sistemi çok iyi geliyor. Baranca'nın kendisi hem eğimli hem de uçarak ayarlanabilir. Kontak açıldığında hayata gelen sarımsı bir renk ölçeğisiyle alet kalkanı, bilgi ile aşırı yüklenmedi ve gözleri lastik yapmaz. Örneğin, GENBOK bilgisayardaki verilerin görüntülenebileceği geleneksel bir küçük ekran yoktur. Neden, Torpedo'nun ortasında bir ekran varsa, bir bakışta bir bakış atabileceğiniz, pratik olarak yoldan rahatsız edici değil mi? Genel olarak, kabinde her şey en küçük detaylara göre düşünülür.
 
Daha sakin - daha sessiz demek
 
163 litre kapasiteli 2,4 litre kapasiteli sessizlik birimi. ile birlikte. - Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve VVT-I'in faz dağılımını değiştirme markalı sistemidir. Yalnızca yeni bir 5 vitesli otomatik şanzıman ile bir çift sunulur ve arabayı iyi potansiyel olarak verir. Yani, 100 km / s'ye kadar ve yarı zamanlı bir araba sadece 9.1 saniyede hızlanır. Dahası, hız seti çok kendinden emin ve pürüzsüz. Sürücü çok çeşitli devrimlerde toplama işlemine güvenebilir. Sadece aynı zamanda, hızlandırıcı pedalının basılmasına anında tepki beklenmemelidir: Otomatlar hala meditasyonda biraz zaman alır.
 
Otomatik şanzımanın bir spor çalışma modu yoktur, ancak kış sürüşünde özel olarak eğitilmiş ve transferi manuel olarak değiştirmeyi mümkün kılar. Kutunun tutamacının manipülasyonu - bıraktı ve sırasıyla, artmış veya azaltılmış viteste, kısmen gaz besleme tepkisi ile birlikte tasarruf sağlar. Buna ek olarak, otomatik itaat edilir ve sürücü motoru takometre üzerindeki kırmızı bölgeye çevirse bile, bağımsız olarak bir sonraki adıma geçmeye cesaret edemez. Bu durumda, elektronik sınırlayıcı, devirlerin keskin bir şekilde boşalmasından korkmaz. Ve yine de, kısa bir duraklamadan, manuel anahtarlama ortadan kaldırmaz: Sapık, kendime ve - bir kez söyledim ve sonra hızlanıyor.
 
Otomatik anahtarlama modunda, yukarı doğru hızlı, net ve gerizekalı olur. Ancak en düşük viteste, hızlandırıcı pedalına keskin bir presle bile, otomatik şanzıman istediğim kadar hızlı değil. Bununla birlikte, şanzımanın çalışması için böyle bir algoritmaya kolayca uyarlanır. Örneğin, örneğin, pedalına biraz daha erken tıkladığım, böylece manevra sırasında sağ ayak altında, zaten yeterli bir çekiş stoku vardı. Temel şey, özellikle tekerlekler altında ıslak asfalt veya kaygan kaplama altındaysa, davayı kaymadan önce getirmez, çünkü bu durumda, VSC stabilizasyon sistemi aktive edilir, bu da aynı çekişin derhal gerçekleştiği. Tabii ki, sadece kayma ile nasıl başa çıkılacağını biliyor, ancak sürücünün zor durumlarda, gerektiğinde azaltılmasına, yakıt karışımı ve istenen tekerlekleri yavaşlatan bir yavaşlamaya yardımcı olur. Genel olarak, VSC oldukça doğru davranır, ek olarak, sistem direksiyon simidinin solundaki yanlış düğmeye tıklayarak sistem kapatılabilir. Ama bunu yapmak istemeyecek.
 
Gerçek şu ki, Avensis'in 2.4'ün sahibini memnun etmenin, sınırında neyin denilenini çalıştırması muhtemel değildir. Düşünmeyin - direksiyonda veya vücudun gereksiz çürümelerine izin vermeyen optimal süspansiyonların optimum ayarları ile sorun değil - hayır ve annemde. Arabadaki her şey yetkin bir şekilde yapılır ve herhangi bir modda sömürmenize izin verir. Birine ek olarak - ses. İlk olarak, enerji santralinin ve egzoz sisteminin melodisi yapılandırılmamış ve işitmeyi memnun edemez. İkincisi, yüksek hızda, motor kabinde çok iyi duyulur.
 
Ancak bu, Avensis 2.4 yüksek hızda gitmek rahatsız olduğu anlamına gelmez. Basitçe, dinlenme hissi kaybetmemek için, otomatik şanzıman sağlayan, sorunsuz hızlandırılmalıdır. Arada, vurgulanmaktadır - arabanın tüm sistemler, herhangi bir tarzda sürüş sağlar. Fren sistemi aşırı durumlar için hesaplanır. Tüm tekerlekler, ABS, EBD çabaları dağıtım sistemlerinin ve FREN Disk mekanizmaları, acil fren ASSIST herhangi hızdan ve herhangi bir kaplama üzerinde en hızlı yavaşlama sağlamak. Zor bir yol durumda ben şahsen onların etkinliğini kontrol etmek zorunda diye oldu. Ne zaman tam anlamıyla araba ile, ben çakıl tarafından tahrip yan çizgisi kenarında sağ tekerlekler, birlikte hareket etmek zorunda kaldı sol ile çarpışmayı önlemek için. Yani, Avensis, tekerlekleri altında moloz bir kalabalık trivia, yığılmış sadece ABS olduğu ortaya çıktı, ama araba ufak savrulma olmaksızın yavaşladı.
 
güvenilirlik Fiyat
 
Resmi bayi salonlarında Toyota Auris $ 25,900 dan maliyeti. Bu parayla bir iyi donanımlı araba satın alabilir hangi o alışkanlık o döküm diskler, deri yüzeyler, xenon farlar, hız sabitleyici sistem ve güneş kremi dışında perdeler. Test edilen araç $ 34.900 mal olacak, ancak seçenekler listesi neredeyse boş - Zaten gereken her şey. Doğru, Avensis 2.4 artık sadece sedan gövde ile sunuluyor.
 
Eh, hizmet fiyatlarına ve ardından Toyota Avensis arabalar için, intersavice aralığı 10 bin km uzaklıktadır. NORMO-SAAT - $ 47 hakkında. 190 garanti üç yıl veya 100 bin kilometre kilometre - İlki $ 121, ikinci mal olacak.
 
Andrei Osipov
 
Kısaca Özellikleri Toyota Auris 2.4
Motor hacmi, küp. Bkz: 2362.
silindir üzerindeki valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 163/5800
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min .: 230/3800.
100 km / saat Hızlanma kadar s .: 9.1
Maksimum hız, km / s: 220
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km .: 9.5
Yakıt tankı, l Cilt. 60
Boyutlar, mm .: 4630x1760x1480
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№11 (57), 2004]