Test Sürüşü Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Bağımlılık ile inceleme. Toyota Avensis yükseltildikten sonra

Ev Hedefi - Avrupa!?
Avrupa Yolu, belirtilmeli, çok homojen olmayan bir fenomendir. Avrupa'da seyahat etmek, doğrudan bir ok, yüksek hızlı autobahn gibi de olabilir, karayolun altındaki, denizin sıçradığı kıyı boyunca sessiz olan, dağlar arasında uyardığınızda, karayolu üzerinde durabilirsiniz. Ve böylece, bu tür yollara ilişkin ticaret, aniden tamamen bağımsız bir oyuncu olmadığını anlamaya başlarsınız, bunun için hareket etmesi gereken yollardan türetilmiş bir anlamda. Biraz hamile göründüğünü anlıyorum, ama soruyorum, yine de ciddi bir şekilde söyleyenlere aittir. Herhangi biriniz olsun, sevgili okuyucular, iyi şanslar gülümseyecek ve Avrupa otomobosunu kullanan Avrupa karayolu üzerinde kendinizi bulacaksınız. Öyleyse eminim, herhangi biriniz, Avrupa türleri altında oluşturulan ne tür bir sürüş makinesini hissedeceksiniz.
Hiç kimse için, Toyota'nın Avrupa pazarına bariz bir manzara ile modelini geliştirdiği ve başlattığı bir sır değil. Ancak bu karakteristiktir: Makinenin halkın mahkemesine sunulması, Avrupa koşullarına uzun bir adaptasyon süresi öncesindedir. Veya, eğer basit konuşursak, ilk önce Avrupa yollarında uzun bir süre vardı ve sadece seri sürüm başladı. Ve bu, avensis arabasının diğer Avrupalı \u200b\u200bJapon üretim modellerinin önündeki temel avantajıdır. Üç yıl önce, AVENSIS modeli aralığının sadece tam güncellendiğinde, ardından projenin baş mühendisi, bu arada, daha sonra Lexus tarafından başkanlık eden Fukusato'nun başkanlığında olan Fukusato'nun teknik grup olduğunu, coşkuyla nasıl olduğunu söyledi. Avensis model aralığının makinesinin mükemmel versiyonunu hayal ediyor. Kısacası, Baş Mühendis Başkanı'na göre, Toyota markası kapsamında gidecek bir araba olmalısın, ancak daha fazla düşünülecektir. avrupalılar tarafından, tamamen Avrupa üretiminden daha fazla. Aslında, Car Avensis'in neden Avrupalılar arasında göz önünde bulundurulmadığını, örneğin, D2 tasarım stüdyosu D2'nin otomotiv dünyasına girmesi durumunda ve üretimin kendisi herhangi bir yerde düzenleniyor, ancak İngiltere'de bulunan Toyota'da mı? Ama hala söyledikleri gibi. İkincisi, bu durumun en önemli yarısı, aslında yapıldığı, AVENSIS'lerin olağanüstü zorluklarının, Avrupa yollarında akla alınması için yapılmış olmasıdır. Oldukça özenli bir işti, ancak sonucu kendini uzun süre beklemiyordu: Avrupa'da satılan otomobillerin sayısı gidilecek şekilde büyüyor, bu makinelerin Toyota markasının Avrupa satışlarının toplam hacminde payının artması da artıyor. Özellikle, geçen yıl bu pay, neredeyse yüzde 15, çok az değildi!
Ve bu otomobilin küçük modernizasyonunun yapıldığı ve içinde bir şey değiştiği, oryantasyonunu etkilemedi. Ana arena hala güncellenen aracın oynaması ve kazanması gerektiği hala Avrupa. Ve Avrupa'da, bu arada, Mercedes Benz otomobillerinin giderek daha popüler hale geldiği gerçeğinden dolayı önemli değişiklikler ortaya çıkıyor. Aslında, bu popülerliğin, bu arabaların donatıldığı Temiz Dizel Motorlar (Temiz Dizel) şirketinin ortaya çıkmasından kaynaklandığı için şaşırtıcı bir şey yoktur. Bu arada, bu haber zaten çok fazla gürültü yaptı. Ve ben, bu arada, zaten denemeyi başardı ve Avrupa'da çalıştığımda bu yılın haziran ayında oldu. Bana en çok çarptığı şey, oldukça zararsızlığa rağmen, göründüğü, motorun 2,2 litre çalışma hacmine sahip sadece 4 silindirdir, - alışılmadık derecede güçlü bir tork (41 kg / m!) Sahiptir. Böyle bir tork anıyla, hız setinin ilerlediğini ve yoğun olarak ve en önemlisi, en yüksek devrimlere kadar ilerlediğini ve en önemlisi olduğunu hayal etmek kolaydır. Ekolojiye gelince, bu ... her şey tam burada: Arabanın Euro-4 standardına uygun olması yeterli değil, bu yüzden hala biraz ilerledi. Yani, zararlı çevresel etki açısından bile, araba çok önemli bir adımdır. Yönetmenin yolundan bahsetmiyorum bir zevktir. Başka bir deyişle, sağlam avantajlar ve tek bir büyük dezavantajı değil.
Eh, oh iyi, yayılması uzun bir süredir, Avrupa'da her şey hakkında konuşursa bile! Yani bu tür Mercedes Japonya'da görünür, o zaman nasıl olduğunu göreceğiz. Bu yüzden, izlenimlerimi yeni örneğin Araç Avensis'iyle tanıdıktan paylaşmaya daha iyi çalışmaya devam edeceğim, tamam!
Avensis vagonunun Avrupa yapımı evrenselliğe benzer.
Dolayısıyla, sürümünü keşfetmek için zamanım yoktu ve beni denemede yeni bir örnek denemeye ve gözlemlerinizi paylaşmayı denemek için Otomobil Görüntüleme Ajansı Görevinin Editörlük Ofisi'nden beni düşünün.
Ama nasıl olmalıyım? Evet, gerçekten, nasıl!? Avrupa'da bir yere binmek için bir yere dalmak güzel olurdu, çünkü araba Avrupa türleri altında yapılır. Ama böyle bir fırsatım yok. Öyleyse, başka bir taraftan neler gelecek: Ortalama Avrupa Araç Sahibinin ortalama bir Avrupa arabası ile karşılaşabileceği herhangi bir pratik görevi çözmeye çalışacağım! Ve burada, sadece 5 yaşındaki oğlu için bir kitapçı ve bir beşik satın almak için gerekli. Burada, - sanıyordum, - ve ne kadar olduğunu öğrendim! Aynı zamanda yapacağım!
 
Daha erken olmaz dedi ve bitirdi! 2,4 litre motorlu ve salon kategorisiyle birlikte Car Avensis Vagonu (vagon) direksiyon simidinin arkasında oturuyorum, ve gidiyorum, nerede? Mobilya mağazasında IKEA, bu yılın açık baharı, içinde getirilemediğim İsveçliler tarafından. Ancak, orada, Kuzey Avrupa örneğinin iyi mobilyalarını oldukça düşük bir fiyatla satın alabileceğinizi duymak mümkündü. Ve böyle düşük maliyetin sırrı nedir, ben de biliyorum. Gerçek şu ki, Alıcının satın alması, para öder ve sonra onunla bir satın almayı alır. Yani, hiçbir teslimat, ne de evde mobilya montajı için mağaza alınmaz. Doğal olarak, bunun için para almaz. Dolayısıyla göreceli ucuzluk. Hayır, eğer gerçekten istersem, ilgili hizmeti tamamen çoğaltabilirsiniz. Ancak mağaza İsveççedir, bu yüzden her şey Kuzey Avrupa'da olduğu gibi olmalı. Ve görünüşe göre insanlar var, herkes kendi arabalarında kendilerini yapmaya alışkın. Asıl şey fazladan ödemek değildir. Evet ve montaj, gerçek erkeklerin işi değil!
Bu yüzden bir süredir Avrupalı \u200b\u200bolmaya karar verdim. Doğru, izin günümde yaptım. Öyleyse, Pazar, günün ikinci yarısı, yaşadığım bölgeyi birbirine bağlayan otoyol, Tokyo Körfezi boyunca bir arsa dahil, nispeten boş. Öyleyse aynı zamanda araba Avensis'i deneyebilirsiniz, ne yapılır? Dahası, benimle aynı şeyi deneyin, yarı-boş yollara binmek için sevgili sürücüleri (Pazar sürücüleri de denir). İyi, Avrupa'dan değil! Hayır, eski örnek LED'in arabası nasıl hatırlıyorum. Ama sonra en pahalı yapılandırma, ancak yine de 2 litrelik bir motorla birlikte bir vagondu. Ve küçük bir modernizasyondan sonra, model aralığı, motorun 2.4 litrelik bir çalışma hacminde kurulduğu takviye edilmiş yeni bir değişiklik olduğu ortaya çıktı. Aralarında, düşündüm, - kesinlikle bir fark var. Yalnızca tam olarak ne düşündüğümü anlamak için kalır, neyi anladım. Hemen söylüyorum: Yeni araba çok daha güçlü görünüyor. Bu, başka bir sollama yapmak için önemli ölçüde hız eklemeniz gerektiğinde bu özellikle etkileyicidir. Bununla birlikte, eski ve yeni makinelerin taktiksel ve teknik verilerine bakarsanız, özellikle de geliştirilen maksimum gücün dizi, önemli bir fark keşfedilmeyecektir. Dava nedir? Evet, yaklaşık olarak eşit güçte, motorlar farklı tork torkuyla karakterize edilir. Aslında, torkta yüzde 20 artış, farkedilemez mi? Ama hepsi bu değil. Torkun bağımlılığı ve krank milinin yeni numunenin makinesinde dönme hızı, motor cirosu tamamen küçük olsa bile keskin bir pislik elde etmenizi sağlayan şekilde seçilir. Büyük olasılıkla, yeni arabanın eskisinden çok daha güçlü göründüğünü belirleyen bu durumdur.
Ben yüksek hızda her zaman oldu böylece karayolunda Makineleri, biraz idi. Ve yüksek hareket hızı makine stabil ne kadar öğrenmek için en güvenilir yoldur. Hatta çok, o kararlı ortaya çıktı. 5 vitesli otomatik şanzıman bir kural olarak, bir iletim, yüksek hız olarak kullanılır gerçeği nedeniyle, motor hızının artmasına yol açmaz. Yani, motor araba sorunsuz hızlandırır gerçeğine ek olarak, aşırı gürültü olmadan çalışır. sürüş otururken, kendimi Yeni Avensis makinenin hareketlerini hayranlıkla durmadı. Bu arada, araba Edo Nehri üzerindeki köprüye geldi ve birbiri ardına yol yüzeyi biri kavşak aşmak başladı. Nasıl yaptığını, ben daha sevdim. Çok fark edilmeden, tekerlekler bile yanıt verdiklerini zaman yoktu, biliyorum. Süspansiyon her zaman o jantlar oldukça aktif dikey düzlemde hareket ediyor gibi görünüyor böylece, bu oldukça büyük bir dinamik hareket vardır, çok zor denilen edilemez. düzensizlikler ile uğraşırken Ancak, amortisör itmek ödemek için tam olarak bu kadar uzanır. Kısacası, sadece bir hareket ve sarsıntıları olmadı. Bir şey benzer Avrupa üretiminin en pahalı üniversitelerde izledi ve süspansiyon bu tip gerçekten araba Avensis Onur yapar. Ve bu dönüş araçlarında Avensis Wagon araba yeterince Evrensel Tipi Makineleri Avrupa Standardı uymasını.
immelers ve bookpin ve bir beşik ve ek olarak 3 dışkı başardı vagon.
Ben Yeni Avensis arabanın süspansiyon tahmin Ancak, otomobil iri Sarı IKEA harfleri bloke edildiği üzerinde büyük yeşil tabela, götürdü. Neredeyse kaydı! - Düşündüm ve keskin hız otoyol uzaklaşmaya direksiyonu çevirdi. Sonra uzaktan geminin kaptan köprüsünün anımsatan alışveriş merkezinin binasına gönderilen sayısız arabalar, ile karışık olağan yoldan, uymak zorunda kaldı. Ben rölantide motorun artan titreşimi kaydetti dışında Bu site, benim için özellikle ilginç bir şey vermedi. İşte titreşim kademeli olarak direksiyonun üzerine geçirilen bir yerde, hangi aşağıda keçe başardı nasıl bir yere gelecek trafik ışığı, önce durdurmak için bana maliyeti vardır. Değil o da fark edilir ama bu dikkat çekti zaten bir şey olduğunu, kendisi için söylüyor.
 
Ve yine, kendime, titreşimin Avrupa arabaları ile karakterize edilmesi, bu arada, bu arada ilerlemeye devam edip etmediğini düşündüm. Ve nihayet, geniş kapıyı kompleksin topraklarına gittim. Bununla birlikte, bundan önce, ana yoldan hareket etmek ve lateral şubeye gitmek için oldukça keskin bir U şeklinde kanca yapmak zorunda kaldım. Arabanın asgari rotasyon yarıçapının 5,6 metre olduğu göz önüne alındığında, harika olmayan, tamamen kolayca uyuyorum. Peki, bu tür manevra kabiliyetinin, Tokyo'nun merkez sokaklarından bahsetmemesi, banliyö bölgelerinin merkez parçalarına geçerken bile oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.
Seçilen mobilya, Dina'da yaklaşık 2 metreye sahip olan katlanabilir kitap rafıydı, yani oldukça büyüktü. Sonra, planlandığı gibi bir beşik kazandım. Evet, hala, neredeyse üç sandalyeyi unuttum. Diğerlerinden birini koydum ve otoparkta duran Avensis Vagon'un Bagaj Şubesinin dış boyutlarıyla karşılaştırmaya başladım. İlk başta benden bir şey alamayacağımı bana gibiydi ve alımlarımdan bazıları sokakta kalacaktı. Ancak arka koltuğa attığımda ve iki kez katlandığımda (çift katlanır), bu bagaj bölmesinden sonra oluşan bir miktarın görünüşü biraz güvendi. Bu, arka oturumun bir kuralı olarak dönüşüm yöntemi, sürücü ve güçleri ve becerileri gerektirir. Ancak Avensis yapıcılar her şeyi yaptı, böylece bir kadın bile tüm güçler. Evet ve eski koltuğu iade, çalışma pozisyonu da zorluklanmayacaktır. Bagaj bölmesinin içindeki usulsüzlükleri ve şişkinlikleri saydım ve sonunda, tüm endişelerimin boşuna gitti: benim tarafından satın alınan tüm mobilyalar girdi ve oldukça kolay, bile biraz boş bir alan bile kaldı.
Toyota'nın potansiyeli abartmak zordur.
Ertesi gün yine Kiralama ofisine başvurdum, Numune üzerindeki avensis arabasını almak için. Ayrıca Qi kategorisi olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kabinindeki her şey, istasyon vagonunun salonundaki gibi düzenlenmiştir: koltuklar ve direksiyon simidi, orijinal deri ile ayrıldı, ön koltuklar otomatik 8 pozisyon ayarlamasıyla ayrıldı, vb. Doğru, iç kısmın rengine gelince, farklılıklar vardı: vagon salonu koyu gri renkte boyandı, sedan parlak grimsi-bej tonları ile aydınlandı. Ellerim, yumuşak olduğu ortaya çıkan direksiyon simidini sıkar ve yeterli dirençle çalıştıysa ve yolda denedim, bu benim için netleşti: Sedan ve evrensel arasında yönetilebilirlik ve rahatlık açısından var. önemli farklılıklar. Bununla birlikte, uyku alanımın çok pürüzsüz bir escarpent yolunu sürerken, söylediğim gibi, banliyölerde bulunduğumda, askıya alma, vagonunkinden ziyade sıkılaştırmaya başladı. 5 vitesli otomatik şanzıman kontrol kolu panelinde, sıralı anahtarlama modu anlamına gelen S-Mod adını buldum. Ve eğer motorun bir dakika içinde 3000 turda zaten olduğunu düşünürsek, benimle işaretlenmiş, süspansiyonun sert tasarımı bile faydalı olduğu için yeterince güçlü bir tork geliştirir.
Ancak ilginç olanlar: Evrensel Evrensel'in arka planı, arka kısmının tasarımı sayesinde Avrupa Örnek Arabası ile ilişkili olan Avensis Sedan'ın bakıldığı, biraz soluduğunu söyleyebilirim. Başka bir deyişle, görünümünün hemen dikkat çekmesini söylemesi imkansızdır. Elbette, genellikle tadı ile yapılmıştır, ancak belki de sedan daha belirgin hale gelir, böylece başka bir şey eklenmelidir. Ama bu benim kişisel izlenimim, artık yok.
Bu, otomobille resmi bir tanıdık izlenimim hakkında konuştuğum şey budur, ancak sökmeye ve iç içeriği sökülürseniz, benzer Avrupa üretim modelleriyle şort koymanın oldukça mümkün olduğu reddedilecektir. Gerçek, Bay Furusato'nun benim tarafımdan bahsettiği Baş Mühendisi, arabanın Avrupa'dan daha fazla Avrupa olacağına söz verdi. Yani, şahsen, bu tür bir üstünlüğün gerçekten başarmayı başardığından şüpheliyim. Bu sınıfta, birçok ünlü model yarışıyor, bu yüzden hepsinden önemlisi olmanın mümkün olmasın. Şirketin bu Avrupalılaşmış modellerle ilgili fiyatlandırma politikası da ilginçtir. Bakınız: En Ucuz Avensis Sedan, 2 milyon 311 bin yen alıcıya mal olacak ve vagon testli kategori Qi, 3 milyon 475,5 bin maliyetlidir. Bunun oldukça büyük bir fark olduğuna katılıyorum. Eğer gidersem, Japonya'da böyle bir para için, bazı Avrupa markasının bir vagonunu / sedanını satın alabilirsiniz ve bir LA Avrupa tarzı Japonca'da para harcayamazsınız.
Ama tam olarak söyleyebileceğim bir şey: Toyota şirketi şöhrete çalıştı. Olayların nasıl daha fazla gelişeceğini bilmiyorum, ancak gerekirse, pragmatik bir Avrupa otomobilini bile başarırken başarırken. Ve eğer en fazla değilse, o zaman kesinlikle, en çok. Ve biri bunu yargılayabilir, Toyota Company'nin ne kadar güçlü olduğunu.
Arabanın Teknik Özellikleri Toyota Avensis Vagon Qi:
Uzunluk 4715 mm x Genişlik 1760 mm x Yükseklik 1525 mm.
Tekerlek tabanı: 2700 mm.
Makine ağırlığı: 1430 kg
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 2.4 -List, 4 silindirli dikey olarak sıradan silindir düzenlemesi, DOHC gaz dağıtım mekanizması, gelişmiş güç 163 HP 5800 rpm / dak., En büyük tork, 3800 rpm'de -23.5 kg / m'dir.
İletim: 5 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 3 Milyon 475.5 Bin Yen
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.