Test Sürüşü Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Rahat Avensis

Restyling'in sonuçları acele etmiyor, ama iyi hissettim
 
Alıcı Avensis'i sever. Corolla ve Camry'den daha az bir ölçüde, ama seviyor. Toyota'nın Rusya'da yılın ilk altı ayında sattığı 40 839 otomobilin, 5866 Avensis'in çeşitli versiyonlarıdır. Şimdi, model güncellendikten sonra, başarı konsolidasyonuna güvenebilir. Böyle bir araba, konforun belirli bir öneme sahip olanları tercih etmelidir.
 
Yüzüne makyaj
 
Avensis'e aşina olan ve fotoğraflarda, her şeyden önce, ön ve arka aydınlatma, şimdi farlar içindeki açık tekerlekler ve aynı şeklin arka lambaları alınan değişikliklerin dokunduğunu açıkça belirtecektir. Şekil ve anterior kafesini değiştiren tamponların yanı sıra, biraz daha az oldu, ancak yine de bir şey büyük bir deniz hayvanının yüzüne benziyor. Genel olarak bu tür makyaj, elbette, sandığım gibi, sadece daha iyisi için araba algısını değiştirmedi. Avensis'in ortaya çıkmasında ortaya çıkan görünüşü bekleyenler, sportiflik sıkıntısı olabilir. Ama neredeyse bu tür insanlar çok şey değil: bu araba diğer nitelikler için değerlidir ve özellikle etkileyici tasarım veya üstün çalışma özellikleri için değil.
 
Ancak iç kısımdaki değişiklikler resimleri değerlendirmek mümkün değil, sadece dokunuş hakkında hissedebilirler. Kabin içindeki ana şey, dekorasyonunun önceki stilisti ile bitirme malzemelerinin kalitesi artmasıdır. Tabii ki, bakım için hiçbir şikayet yok. Ancak bazı yorumlar kaldı. Şahsen, örneğin, hala sürücü koltuğunun yüksek konumunu beğenmedim. Başının ve tavan arasındaki en düşük pozisyonda bile, en fazla beş yedi santimetre kalmadı. Tabii ki, geri yaslanabilirsiniz, ama bu sürüş değil, yanlış. Bence 190 cm daha yüksek olan bir adamın bazı zorluklarla karşılaşabileceğini düşünüyorum. Daha fazla söyleyeceğim - ve koltuk minderi hala kısa. Yükseklikte ayarlanmasından sorumlu bir düğme yardımı ile, yastığın eğimini değiştirebilir, ancak uzunluk hala eksik. Tekerleğin arkasındaki en rahat inişi bulmak için iyi bir zamana ihtiyacım vardı. Ve zaten yolculuk sırasında, pozisyonumu değiştirdim - koltuk ayarı aralığının faydası harika ve elektrikli sürücüleri kullanarak test arabasında yapıldı.
 
Diğer tüm ilişkilerde, salon şüphesinin ergonomi ve teçhizatı denemez. Baranca ayrıca hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Ana kontroller mantıklıdır, merkezi konsol düğmeleri ile aşırı yüklenmedi. Klima kontrol ünitesi basit ve anlaşılırdır - küçük bir elektronik çetele, bir grup kulp ve anahtar grubu var - işlemlerle hata değil. Aynısı, rampadan yönetilebilecek ses sistemi için de geçerlidir. Sadece şimdi ses çok memnun değil - iyi akustik, açıkça kaydedildi. Ancak alıcının duyarlılığı yükseklikte ve yerleşik CD değiştirici müzik bilgisayar dosyalarını algılar.
 
Gelecekteki sahibi, lütfen Avensis'te uzay hissi vermelidir. Oturma önü omuzlarla temas etmiyor ve yeterli alanla ve bacaklar için, omuz bölgesinde ve üstünde. Her zamanki gibi, birçok Japon makinesinde bulunduğundan, içten açılan, çok uyumlu olduğu ortaya çıkan bagaj bölmesi. Not ve başka bir önemli nokta - mükemmel bir görünürlük. Oldukça yüksek bir dikim pahasına dahil. Büyük ön cam, iyi taraf ve tüm küçük aynalarda değil, bu arada, elektrikli ve ısıtılmış, etrafında olan her şeyi görmenizi sağlar.
 
Sakin karakter
 
Teknik olarak, Avensis cidden çalıştı. Toyota mühendisleri, örneğin, süspansiyon ayarları ve geometrilerini biraz değiştirdi. Ancak enerji santrali ile başlayın.
 
2.0 litrelik motor aynı kaldı, çünkü oldukça modern olduğu için - VVT-I'in faz dağılımını değiştirme sistemi var, doğrudan yakıt enjeksiyonu. Ancak, test makinesinde, motor, oldukça eski bir 4 vitesli bir otomatla veya bir nedenden dolayı birleştirildi, ancak güç ünitesinin karakteristiği mutlak düzleme seviyelendirildi. Maddi kameraya ve 4000 rpm'de saymak zorunda değildir, bu nedenle hızlanma ve herhangi bir hızlanma melankolik gibi görünmüyor, her şey çok sorunsuzca olur. Öznel standartlara göre, dinamikler ortadan kaybolmuş gibi görünüyor. Ve ACP'nin çalışmaları iyileşmedi - hala oldukça düşünceli, manuel vites değişiminin olasılığı dışında tasarruf sağlar. Avensis'teki spor ruhunu bulmaya istekli olanlar, bu arada, halihazırda 5 vitesli bir otomatla toplanmış olan 2,4 litre hacmi ile daha güçlü bir versiyona bakmanız da tavsiye edilebilir. Test edilen araba açıkça yeniden kalibre süspansiyonu ile de doğrulanan bir elektrikli sürücüye odaklanır.
 
Tasarımcılar ve güncellenmiş bir avensis daha rahat ve konforlu hale getirmek için çabaladıklarını saklamadı. Ve süspansiyon belirgin bir şekilde daha yumuşak hale geldi. Çukurlar ve usulsüzlükler şimdi pratik olarak hissedilmez ve geliştirilmiş gürültü yalıtımı, çevredeki yaygaradaki sürüşler tarafından başarıyla lehimlenir.
 
Ancak, vücudun devasa rulolarında ve daha az şeffaf bir direksiyonda eksprese edilen madalyaların her zaman ters tarafı vardır. Neyse ki, sürdürülebilirliği çok belirgin değil etkiledi. Araba hala yolun hemen arkasında çok iyi tutulur ve tipik ön tekerlek tahrik reaksiyonlarını gösterir - sürücüye doğru ve dostça. Öte yandan, Avensis ve güncellemenin gerçek bir sürücü arabası olarak adlandırılamadı ve şimdi yüksek devirdeki güç ünitesinin sesi sürücüden kaldı. Ve ne iyi ve ne kötü değil, çünkü potansiyel alıcılar sadece acele etmek için sadece koşmak, kafasını kırmaya hazır değil. Avensis'te, rahatça ve bir güvenlik duygusuyla, bu arada, ofise ya da eve ulaşmak için mükemmel ve gecikmeler olmadan. Sonuçta, hiç kimse saatte en az iki yüz kilometre hızlandırmak için fırsat sürer. Frenler Zinciri, EBD fren çabaları veya VSC istikrar dağıtımı gibi elektronik sistemler, her zaman koruyun. Ben diz dahil olmak üzere dokuz güvenlik yastıklar, ve EuroNCAP sistemine çarpışma testlerinin sonuçlarına göre beş yıldızlı bahsetmiyorum.
 
Duygular ve ayık hesaplama
 
Evet, modelde biraz duygusal, ama rasyonel - çok. Ve bu dikkati toyota'ya keskinleştirmek için mümkün. Özelliklerinin toplamı ile, fiyat / kalite oranına göre, güvenilirlik, nihayet, Avensis oldukça çekici görünüyor. Resmi bayilerin salonlarında, model, Temel yapılandırmada AVENSIS 1.8 için 24.400 $ 'lık bir fiyata ve motor 2.4 ile en yüksek versiyon başına 36.000 $' a kadar satılmaktadır. Otopark, park sensörü dışında görmek istediğim pratik olarak maksimum bir ekipman listesi ile test edilen araba (şaşırtıcı bir şekilde, ancak seçenek listesinde bile değil), 33.000 dolar.
 
Metin: Andrei Osipov
 
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№15-16 (105), 2006]