Toyota Avensis 2000 Test Sürüşü - 2003 Sedan
Azure Shore'dan Avensis
Toyota bir Avrupa bahsi yaptı
Avensis, Fransa'nın güneyinde bir kurumsal tasarım stüdyosunda kuruldu, İngiltere'de toplandı ve esas olarak Avrupa'da satılacak. Üç yüz aldı - sedan, hatchback ve istasyon vagonu. Herkes tuhaftır, ancak herkes modernliği ve dinamizmi vurgulayarak tek bir kurumsal tarzda yapılır. Aynı zamanda, görünümde ortalama müşteriyi aşırı cesaretle korkutabilecek tek bir ayrıntı yoktur. Her şey düşünceli, mantıklı, bütün, her şey arabanın samimiyeti ve çok yönlülüğü hakkında konuşuyor gibi görünüyor. Bu, belki de yeni Avensis'in özüdür: herkese ve neredeyse tüm durumlar için gelebilir. Aslında, en zor görev, herkes olmasa da, çoğunluğu düzenleyecek bir araba yapmak ve aynı zamanda ifadeye ulaşacak bir araba yapmaktır. Görünüşe göre Toyota başarılı oldu. Güçlü bir ön tampon, orijinal bir radyatör ızgarası ile tek bir bloğa birleştirilmiş, yüzlerin kaputundaki keskinliğinin üst zarif virajını, büyük blok Fara - her şey Avensis'in yüzünü tuhaf hale getirir, ancak çok duygusal değildir. Ve kötü dillerin belirli bir unsurun yakın zamanda ortaya çıkan bazı başarılı modellere benzerliğinden bahsetmesine izin verin, genel olarak, otomobilin dış kısmı oldukça orijinaldir. Ve yaratıcıların kendileri, makinenin öncelikle yolda çok fazla öne çıkmaya çalışmayan insanlar için tasarlandığı gerçeğini gizlemez.
İlginç, geçen sonbaharda Avensis'i statik bir sunumda ilk gördüğümde, sedanı daha çok sevdim. Şimdi, bir test sürüşü sırasında, yani gerçek koşullarda, kişisel sempatiler istasyon vagonunun yanındaydı. Çatının pürüzsüz çizgisi, geniş ve aynı zamanda ağır bir beşinci kapı değil, arka ışıkların düşünceli bir tasarımı - her şey çok hoş bir izlenim oluşturuyor. Belki de hatchback aynı derecede iyi. Tasarımcıların sedanı en son yaptığını hissetti. Bununla birlikte, durum buysa, aynı zamanda anlaşılabilir: Avensis'in en çok satanlara açıkça işaret ettiği D segmentindeki Avrupa pazarında, satışların çoğu beşinci kapılı otomobillere düşer.
İç alan
Aynı kötü diller, dünyada konveyörde, yani kitlesel düzende araba yapabileceğin üç ülke olduğunu ve aynı zamanda yüksek kalite elde edemeyeceğini iddia ediyor - bu Rusya, İtalya ve Büyük Britanya . Şahsen, bu ifadeye gerçekten inanmıyorum, çünkü başarının temelinde Rusların, İtalyanların veya İngilizlerin zihniyetinde değil, modern teknolojiler ve ürün kalitesi kontrol sistemlerinde. Bu arada, sadece Almanlar önde gelen Alman fabrikalarında değil. Ancak, yine de, Avensis Meclisi'nin kalitesine özel bağımlılıkla yakından baktım. İlk olarak, yeni bir arabadaki iç alan çok yetkin bir şekilde organize edilir. Bu aynı zamanda tüm cihazların ve kontrollerin yeri, malzemelerin kalitesi ve kabinde mikro iklim için de geçerlidir. Meslektaşım ve ben neredeyse bir büyüteç altında boşluklar düşündük - neredeyse mükemmeller. Aşağıdaki merkezi panelde küçük bir plastik akışı işaretlenmedikçe. Bu kusur için sayılabilirse, onu bulmak son derece zordur. İç mekanın genel izlenimi çok hoş. Sürücü koltuğu ve direksiyon kolonundaki çok çeşitli ayarlamalar, herhangi bir yapının sürücüsünü düzenleyecektir. Aynı zamanda, koltukların şekli başarılıdır ve lomber valf olmamasına rağmen, arka uzun yolculuklardan bile bıkmayacaktır. Siz kontağı açana kadar enstrüman kalkanı siyah kalır. Yakın zamanda sadece Lexus sahipleri için mevcut olan bu işlevin artık yeni Toyota otomobillerinin tüm sahiplerini memnun edeceği açıktır. Ölçeklerin sarımsı rengi gözü tahriş etmez. Genel olarak, her şey en küçük ayrıntıya göre düşünülür. Bu nedenle, iklim kurulumunu kullanmak uygundur ve Torpido'nun merkezinde bulunan ekrandan bilgileri okumak mümkündür, pratik olarak yoldan dikkati dağılamazsınız. Belki de bu nedenle, kalkanda verilerin üst düzey bilgisayardan veya navigasyon sisteminden görüntülendiği küçük bir ekran yoktur - neden sürücüye yinelenen bilgilerle aşırı yüklenesiniz?
Navigasyon sisteminin kendisi hakkında en az birkaç kelime söylenmelidir. Bu kullanışlı cihaz Rusya'da çok alakalı olmasın. Bir bilgi taşıyıcısı olarak, DVD burada kullanılır ve dönüşü kaçırmış olsanız bile, sistem asılır - alternatif rotayı hesaplamak için saniyeler geçirir. İspanyol denetlerinden birine umutsuzca dolaşmış gibi göründüğümde, neredeyse gecikmeden ve bir metreye kadar doğru bir şekilde bir elektronik kız yeni bir yol gösterdi. Bu arada, otomobilin pahalı sürümlerinde veya ek bir ücret karşılığında, tam renkli bir 7 inçlik monitör kurabilirsiniz, ki bu sadece olağan olana kıyasla daha iyi okunmakla kalmaz, eğilim açısını ve yine de eğilim açısını değiştirebilir. Genellikle sürücü isterse veya motoru kapatırsa geliştirin. Buna ek olarak, navigasyon sekiz dili anlar (Rus, ne yazık ki) ve bir sesle kontrol edilebilir. Bunu yapmak için direksiyon simidindeki ilgili düğmeye tıklayın. Ve ses sistemi direksiyon simidinden kontrol edilebilir ve kulağa harika geliyor.
Kabinde - herhangi bir küçük şey için birçok bölme vardır ve hatchback ve istasyon vagonunun hem bütün hem de birimlerini katlamak zaten geniş bagaj bölmesini önemli ölçüde artırır. Evet ve sedan, bagajın yararlı hacmine sahip 520 litre.
Son olarak, yeni Avensis şasisinin tanımına geçmeden önce, güvenlik hakkında birkaç kelime. Tüketicimizden farklı olarak, hava yastığı sayısı, Avrupalılar için özel sistemlerin varlığı çok önemli bir faktördür. Bu nedenle Avensis, ön ve yan yastıklar dışında, yanal darbelerle koruyan perdeler ve temelde yeni bir sürücü koruma sistemi vardır. Direksiyon kolonunun alt kısmında, bir kaza durumunda diz ve bacak yaralanmalarını neredeyse tamamen ortadan kaldırabilen küçük bir hava yastığı yok edildi. Buna ek olarak, vücudun vücut sertliğinin önceki nesillere kıyasla önemli ölçüde arttığını ve sınıftaki neredeyse en güvenli otomobili alacaksınız. Sıcak bir motora ihtiyacım var
Avensis'in ilk sunumunda bile, aralıktaki en güçlü motorun 147 litre veren 4 silindirli güç ünitesi olduğuna şaşırdım. İle birlikte. Ama ancak şimdi, otomobilin potansiyelinin motorların olasılıklarını ne kadar aştığını değerlendirebildi. Her durumda, şu anda Avensis'te sunulanlar. Mesele şu ki, Toyota mühendisleri hem kolye hem de tam olarak Avrupalılar için direksiyon kurarak büyük bir iş çıkardı. Çok havalı çıktı. Ancak Avrupalılar arasında, zaman zaman bir esinti ile kapmak isteyen birçok kişi var ...
Ancak, her şey hakkında - sırayla. Bu 147 beygir gücünde motorla mavi istasyon vagonunun anahtarlarını aldıktan ve koltuklara yerleştikten sonra, meslektaşım ve ben hemen yoğun İspanyol Autoban'a vardık. Burada küçük ama yine de rahatsızlık ortaya çıktı: Mekanik bir kontrol noktasının adımlarında hızlı bir değişiklik ile bir kol dayama kesintisi kesildi. Elin yorulmaması için uzun yolculuklar için uygundur, ancak hızlı bir transfer kayması ile istemsizce dirseği daha yüksek yükseltmeniz gerekir. Ancak kutunun kendisi iyi: dişli kolunun seyri açık ve kısa. Hızlanma genellikle kendinden emin ve hatta. Güç ünitesi parlak manyetikleri (ve bu arada başarısızlıkları) garanti etmez, neredeyse tüm hız aralığını çeker. Bu, gaz dağılımı VVT-I aşamalarını değiştirmek için tescilli sistemin değeridir. Ancak gürültü, takometre ok 4000 rpm işaretinde seçilir seçilir seçilir, motor kabinde belirgin bir şekilde duyulur. Hızlanma hala bile, ama motorun sesini adlandırmam, kana adrenalin eklemem. Elektronik bir ses, otoyoldan çıkmanın zamanının geldiğini gösteriyor. Yazık ve ben sadece 180 km/s hıza çıktım ve Avensis'in istikrarını not etmeye başladım. 
Yavaş bir kentsel yolculukla veya motoru çok fazla bükmek, şanzımandan programa erken hareket etmek için, kabinde en azından bir fısıltıyla konuşabilirsiniz - duyulacaktır. Ancak dağ yılı ciddi bir testti - motor kükreme ses sisteminden bir melodi bile attı. Önde bir dönüş, fren sisteminin muhteşem konfigürasyonunu ve çalışmasını not ederek orta pedalı sıkıyorum. Bu sadece tüm tekerleklerdeki disklerin değil, aynı zamanda EBD ve EBA da dağıtım sistemlerini (elektronik fren yardımı) zorlar. Direksiyon simidini ve tekrar gaza çeviriyorum. Direksiyon simidi hakkında geri bildirimle ilgili herhangi bir sorun yoktur ve süspansiyonlar gerektiği ile aynıdır. Sunumun, arka çoklu bağlantılı süspansiyonun küçük değişikliklerle de olsa avensis'e göç ettiği gerçeğine özel dikkat göstermesi gerekmiyordu (iki kol eklendi). Vücudun vinçleri minimaldir, ancak stabilite kaybı yoktur. Aile arabasından, bir spor bölmesinin ele alınmasını beklemiyorsunuz. Eh, böyle bir araba hala güçlü bir motor! Gizlenecek günah nedir, motorların büyük ölçüde çevresel gereksinimleri öldürdüğü. Görünüşe göre Euro-4 standartlarına tam uyum mağdur gerektirir. Görünüşe göre daha basit - motor kontrol ünitesini değiştirin ve iki katalizörden en az birini terk edin ve her şey yerine oturacak. Öte yandan, temiz havayı da solumak istiyorum ...
Genel olarak, şehirde veya Avensis otoyolunda, mükemmel kontrol edilebilirlik, mükemmel stabilite ve tahmin edilen davranışlarla memnun olur. Tabii ki, İspanyol yollarında bile arabanın çukurlarımıza ve çukurlarımıza nasıl tepki vereceğini kontrol etmek imkansızdır, ancak bununla başa çıkacağını güvenle varsayabiliriz. Yani, ikinci gün, bir test sürüşü, bir kez Barselona'ya bakmaya karar verdiğimizde, kanalizasyon kapakları ve diğer oluklar herhangi bir rahatsızlık vermedi. Bu arada, ertesi sabah Avensis'i 1.8 litre bir motor, otomatik bir kontrol noktası ve bir sedan gövdesi ile test ettik. İstasyon vagonu ve sedanın koşu özelliklerindeki farkın yanı sıra iki motorun dinamiklerindeki ciddi farklılıkları fark etmedik. Otomatik şanzıman oldukça hızlı bir şekilde aktarılır, ek olarak, bir adımdan diğerine manuel olarak hareket etmek mümkündür. Fiyat hala bir sır
Şirket temsilcileri henüz Rus pazarı için belirli fiyatları çağırmıyor. Bununla birlikte, yeni modelin öncekinden önemli ölçüde daha pahalı olacağı varsayılabilir. Büyük olasılıkla, Toyota Avensis'in otomobilin bu yılın yazına daha yakın görünmesi gereken resmi satıcıların salonlarındaki başlangıç \u200b\u200bfiyatı 17-18 bin dolar ile başlayacak. Bu para için, alıcı çok iyi donanımlı bir araba alacak - elektrikli bir ayna ve ön cam, klima, salon filtresi, ses sistemi, ABS, beş güvenlik yastığı, merkezi kilit ve immobilizer ile. Rusya için, üç benzinli motordan herhangi birine sahip versiyonlara 1.6, 1.8 ve 2.0 litre bir hacim bulunur. Dahası, bahis son ikisi için yapılır ve en zayıf motora sahip araba sadece sipariş edilebilir. Rakipler arasında, yeni Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant ve Peugeot 406'yı vurgulamaya değer. Kısacası Toyota tatlı olmayacak, ancak varlığının inanılmaz güvenilirliği var ve bir basın toplantısında da not edildi. , genel olarak yedek parça ve hizmet maliyeti. Bu nedenle, motorlardaki sentetik yağ yerine, mineraller kullanılır ve tasarım, birçok vücut elemanı özel montajlar sayesinde tamamen ve çok hızlı bir şekilde değişecek şekildedir. Ayrıca, frontal çatışmalarda neredeyse sıfır vücut deformasyonu 15 km/s'ye kadar hızlarda.
Andrey Osipov
