Toyota Avensis 2000 Test Sürüşü - 2003 Sedan

Nostaljiye rehin

Arabanın olabildiğince az sorun vermesi gerektiğini belirten ikincil piyasa yasasına göre, Toyota Avent sınıfında lider olabilir. Selefi Karina-E'nin yüksek itibarı için değilse.
 
Beklenen Daha Fazla
Karina-e olağanüstü güvenilir ve inatçı idi. Şirketin hızlanması modunda, emzirilen şirket tembellik değildi, Moskova'da 250.000.000.000 km sorunsuz bir şekilde koştu (90'ların ortalarında Moskova, yolların, benzin ve kurumsal hizmetin kalitesi tamamen farklı olduğunda). Daha sonra bir sonraki ellere girdi ve yeni sahibi de mutluydu. İnsanlar Karin'in işkenceden daha kolay olduğunu söyledi. Evet, ve otomobilin kendisi bir başarıydı: diğer Business Class modellerinin kıskanacağı geniş bir salon olan muhteşem motorlar, büyük bir bagaj. Ve tasarım o kadar vakteydi ki bugün bile Karina modası geçmiş görünmüyor.
 
Böyle başarılı bir modelden sonra, alıcılar daha da olağanüstü bir şey bekliyorlardı. Ve 1997 sonbaharında, Ansis elbette daha modern bir araba bekledi, ancak eski parlaklığın izi yoktu. Arkadan salon daha da yaklaştı, sedandaki gövde de azaldı. Genel olarak, ilk bakışta, Karina-e Ansis'e layık bir varis rolünü çekmedi. Tabii ki, güvenlik, kızak nitelikleri, ses yalıtımı ve pürüzsüzlük açısından çok daha iyi oldu, çünkü Toyota'nın dışarıda baktıklarından çok daha sağlam ve asil seyahat eden arabalar yapmayı öğrendiği bir zamanda ortaya çıktı. Hareket halindeyken, Avensis bir Toyota amblemiyle kompakt bir önden çekişli Mercedes tarafından algılanıyor. Ama bunu anlamak için önce bir araba almanız gerekir.
 
Ve sonra süper gecelerin itibarı acı çekti. Çocukluk hastalıkları etrafında öyle bir aldatmaca vardı ki insanlar nihayet kendilerini bu görüşte kuruyor: ANSIS artık Karina değil. Aslında, araba hiç de kötü değildi. Sadece alıcılar Karina'nın hiç kırılmadığı gerçeğine alışkınlar. Ancak bu sadece Japonca ile ilgili olarak doğruydu. 1996 yılında Avrupa bileşenleri kullanılarak Karina-E'nin montajı İngiltere'ye aktarıldıktan sonra, durum bu şekilde bir şekilde net bir şekilde değişti. Ama sonra satın alma güveninin lokomotifi o kadar hızlandı ki, Avrupa kalitesinin pürüzlerini hissetmek için zamanı yoktu. ANSIS başlangıçta İngiltere'de toplandı.
 
Kötü ve iyi kavramlar görecelidir. Objektif bir resim elde etmek için gerçeklerle çalışmak daha iyidir. Üretimin ilk yıllarının avensisinin beş zayıflığı vardı: ön fren diskleri, direksiyon çubukları, direksiyon kolonunun bir Cardan eklemi, immobilizer ve koltukların ısıtılması. Zamanla, bu detaylarla ilgili sorunlar düşük kanı ortadan kaldırmayı öğrendi. Bundan sonra Avensis, güvenilir ve şaşırtıcı derecede dayanıklı tipik bir Toyota haline gelir.
 
 
 
 
Sadece Avrupa'dan
ANSIS sadece toplanmakla kalmadı, aynı zamanda sadece Avrupa'da da satıldı. Bu nedenle, bu durumda, Japon otomobilleri için bölgesel spesifikasyonlar sorunu kaybolur. Soğuktan korkan denizaşırı standardın aydınlatma teknolojisi veya emirlik ile bir Amerikalı ile karşılaşmayacaksınız. Sadece optimal gövdeyi, motoru ve şanzımanı seçmek için kalır.
 
Bir sedan ve bir istasyon vagonu ile, hangisinin seçileceğinin, bagajın yararlı hacmi miktarında ihtiyaçlarınıza bağlı olduğu açıktır. Buna ek olarak, Avensis'in hala bir asansör gövdesi var. Aslında, bu sıradan bir 5 kapılı hatchback, ama Kutsi ile değil, ama uzun bir sedan gibi, arka çıkıntısı ve düzgün bir şekilde düşen beşinci kapıyla. Ansis-Liftbek sedandan daha güzel görünüyor ve gövdenin dönüşümü açısından, istasyon vagonundan neredeyse daha düşük değil. Bu nedenle, Avrupa'da çok popüler. Liftback'in dezavantajlarından, zayıf bir arka inceleme ve arka kanepenin üzerindeki düşük tavan not edilebilir.
 
 
Dönüşüm açısından kaldırma gövdesi, istasyon vagonundan neredeyse daha düşük değildir
 

Tüm Japon otomobilleri gibi, tüm modifikasyonlardaki ANSIS ortalama, oldukça yeterli bir ekipman seviyesine sahiptir. Kesinlikle çıplak bir araba ya da tersine, sibaritik küçük şeylerle buluşmayacaksınız. Bir elektrik paketine, ABS frenlerine ve en az iki hava yastığına güvenilmesi garanti edilir. Koltukların ısıtılması ve nadir durumlarda bir fabrika deri iç kısmı da mümkündür. Ancak klima olmayabilir. Avrupalılar, bilirsiniz, hapishane.
 
Avensis belirli bir vücut problemi yaşamaz ve zaman henüz korozyon için gelmemiştir. Şimdiye kadar, sadece elektrikli ekipmanlardaki olası sorunlar hakkında konuşabiliriz.
    
Başlamıyor ve ısınmıyor
1998 model yılının makinelerinde, immobilizer anahtar kodu unutabilir ve araba aniden başlamayı reddedecektir. Bu, kurumsal hizmetten uzaksa, kapalı kapılar olduğunda 3035 dakika boyunca kontağı açmaya çalışabilir ve ardından anahtarı başlangıcın başlangıcına çevirebilirsiniz. Bu genellikle yardımcı olur. Ancak bir dahaki sefere bellek arızası gerçekleştiğinde bilinmiyor. Bu nedenle, immobilizatörün elektronik bloğunu değiştirmek daha iyidir.
 
Bazen merkezi kilitleme uzaktan kumandasının uzaktan kumandası unutkanlıktan muzdariptir. Kapıları açarken veya kapatırken güçlü bir radyo paraziti geçerse, karşılık gelen işlev çalışmayı bırakabilir. Anahtar FOB'un işletilebilirliği, anahtarı kullanabileceğiniz ziyaretten önce Toyota Teknik Merkezi'ndeki programlama ile geri yüklenir.
 
Ancak merkezi kale kendiliğinden kapanmaya ve açılmaya başlarsa, su ve tuz, merkezi kilidi kontrol eden sürücü kapısının elektrik kısmına ulaştı. Sürücünün kilidinin değiştirilmesi gerekecek.
  
Yastıktaki ısıtma elemanının yanlış yerleştirilmiş ve metal bir çerçeve üzerine yıpranmış olması nedeniyle ilk başta koltukların ısıtılması başarısız oldu. Alıcıların, ısıtma elemanının yedek parçalarda ayrı olarak sağlanmadığını ve koleksiyonda bir sandalye satın almanız gerektiğini öğrendiklerinde ne zaman beklediğini hayal edin! Ancak şimdi bir ısıtma pedini ayrı ayrı satın alabilirsiniz ve mekanik Japonlardan nasıl doğru bir şekilde yerleştirileceğini talimatlar aldı.
 
Ön elektrikli pencereler düzensiz bir şekilde çalışabilir ve arabada tam bir yükselişten sonra cam, kendiliğinden düşer. Bütün bunlar, kılavuz camın kirinden temizlenerek ve mekanizmanın yağlanmasıyla ortadan kaldırılır. Ve oyuk üzerindeki komut, cam çarpık üst contaya karşı durduğunda ve bunu sıkıştırmanın önündeki bir engel olarak algıladığında verilir. Sadece zaman içinde gösterilen contayı düzeltmek gerekir.
 
Soğutucu sıcaklığının ve yakıt seviyesinin göstergelerinin okları donmaya başlarsa ve telemaster'ın büyülü tekniği, gösterge panelinin vizörüne bir darbe ise, onları şaşırtmaya zorlar, bu da titreşimlerden gösterge panosunun değiştiği anlamına gelir. Aşağı ve okların eksenine uzanın. Paneli çıkarın ve kadranı yerine koyun. Toyota elektrikçisi için 40 dakikalık çalışma. Bu arada, motorda düşük seviyeli bir tereyağı düzenli olarak yanarsa, panik yapmayın, ancak probu çıkarın. Büyük olasılıkla, yağ yerinde ve kargaşanın nedeni sensöre başarısız bir şekilde döşenmiş bir teldi, bu da yıpranmıştı. Çiftini önemsiyor.
    
Fiyatı nedir
Bir immobilizer bloğunu değiştirme $ 620
Sürücü Kapısı Kilidi Değiştirme $ 70
Isıtma elemanının değiştirilmesi $ 340
 
Handan Lin Bern
ANSIS'in motorları hakkında konuşarak, otomobilin yeniden düzenlenmesi kolay olduğu ve tamamen yeni motorlar aldığı 2001 model yılından önce ve sonra arabalar arasında ayrım yapmak gerekir. Bu arabalar hala genç ve henüz ikincil pazarda görünmedi.
 
Avensis 19982000 model yıllarını satın alacak motorlardan hangisi, öncelikle bölgenizde satılan yakıtın kalitesine bağlıdır. Enjeksiyon vazoları bile yerel benzinden tükürüyorsa, motorları üstün bir yakıt karışımı üzerinde çalışan güç sistemi Lin Bern (ince yanmanın gerçek çevirisinde) ile terk etmek daha iyidir. Bunlar, Rusya'ya tedarik edilmeyen 1.6 ve 1.8 litre hacmine sahip 101 ve 110 beygir gücü dörtleri. Hacimleri için örneksel ekonomiktirler, ancak yananların ve ateşe verildiklerinin kalitesine çok duyarlıdırlar. Benzin istasyonunun en az kontrol olduğu Moskova'da, Lin Berna genel olarak normal davranır. Ancak Frank Vekil ile yakıt ikmali yaptıktan sonra, böyle bir motor derhal mumların değiştirilmesini, soğukta başlamayı tamamen reddetmeye gerekebilir. Ve Lin Bernnah'daki mumlar, bu arada, elektrotun elfinin bir platiniyle, 12 dolar ve sıradan olanlar yerine yerleştirilemez.
 
Koşullarımızda, 2 litrelik 128 beygir gücünde bir motor tercih edilir ve 1.6 litrede 110 beygir gücüdür. İkincisi esas olarak Rusya ve Doğu Avrupa ülkelerine teslim edildi ve nadirdir. Bu motorlarda ve mumlarda sıradan 4 dolar kullanılır ve benzin kalitesine çok acı vermez. Doğru, tankta bir burjuva bulunan 2 litrelik bir sabah ile kilitlenebilir. Ama ilk denemede değilse, üçüncüsü ile başlar.
 
Anensis özelliklerine göre, 1.8 litrelik motorlar optimaldir (Avrupa'da en popüler olanıdır) ve elbette 2 litreliktir. Lin Bern bir güç sistemi ile donatılmış, 1.6 litrelik bir motor hala halsiz. Ancak olağan bir ve altı seyahat neredeyse 1.8 L Lin Bern gibi seyahat ediyor.
 
  1.8 litrelik bir motor sadece bir güç sistemi Lin Bern, 2 litrelik, aksine, onsuz ve 1.6 litre için seçenekler mümkündür. Lin Bern'i görsel olarak ayırt etmenin birkaç yolu vardır. Yakıt rampasının sonunda kurulan mantarın hangi yöne eğimli olduğunu bulmak en kolay. Eğer ileriye bakarsa, bu Lin Bern. Ön cam yönünde (fotoğrafa bakın) normal bir motor.
     
Katalizörlü herhangi bir motorda olduğu gibi, etillenmiş benzin er ya da geç oksijen sensörünü (veya lambda-zond) bitirecektir. Sıradan motorlarda ve Lin Bern'in bir güç sistemine sahip olanlarda tamamen farklı sensörlerin kurulduğunu unutmayın. Dışa doğru, benzerler ve iplikler aynı. Ancak onları karıştırırsanız, motor normal çalışmaz.

Operasyonda, anensis motorları minimum dikkat gerektirir. Yağ yemiyorlar. Bütçeli boşluklar, rondelalar tarafından düzenlenmesine rağmen, ancak pratikte neredeyse hiç gerekli değildir. Zamanlama kemeri videoları bile kayışın ikinci değiştirilmesinden önce, yani 200.000 km! Evet, 150'den sonra binlerce kişi yedek yağ alabilen valf kapakları veya krank mili yağ kağıdı gerektirebilir. Ancak bunlar doğal yaşla ilişkili yaralar, kararsız ve konuşma. Ancak kontrol elektroniği ve ateşleme sisteminin yüksek voltaj kısmı, Avrupa motorlarının sızıntısı ve su pompaları, sahibini memnun etmeyi sevmez.
     
Garaj sürücülerinin tipik bir hatası. Eksantrik milleri takarken (örneğin, yağ kapaklarını değiştirdikten sonra), makas dişlisi almayın, iş sırasında motorların hiçbiri yayınlanacaktır, valf vuruşuna benzer şekilde yayınlanacaktır. Buna göre, Petrovich'in vanaları ayarlamak için sizi seyreltmek için bir nedeni var
    
Operasyondaki motorlar
Daha önce de söylediğimiz gibi, Avensis benzinli motorlar çok iddiasız. Bujilerin değiştirilmesinden daha sık yapılması gereken tek işlem reçete edilir. Benzinimizde 10.00020.000 km hizmet veriyorlar. Ancak zamanlama kayışı Rus özelliklerinde indirim gerektirmez. Talimatlara göre, 100.000 km'den sonra değişir.
 
Tüm motorlarda yaygın olan hiçbir ağrılı motor yoktur. Sadece küçük ayrıntılar mümkündür. Motor, distribütör durumunda bulunan bir ateşleme bobini ile donatılmışsa, bazen başarısız olur. Ve üç yıl boyunca 2 catering versiyonlarında, mum kapaklarından biri kırılabilir. Ancak, ikisi de nadiren olur.
 
Zamanla, atık gazların sirkülasyonu 2 litrelik bir motor üzerinde uçar, bunun sonucunda gaz boşaltıldığında makine durmaya başlar. Ekoloji için özellikle mutluysanız, valfi değiştirebilirsiniz. Veya kapatın, bu da toksisitede hafif bir artışa yol açacaktır. Ek olarak, bu motor artan zamanlama kayışı ile karakterizedir. Suçlu bir şey yok, bu normal bir fenomen.
    
Fiyatı nedir
Işık Bujilerin Değiştirilmesi (Yalnızca Çalışmak) 20 $
Bir Zamanlama Kayışının Silindirsiz Değiştirilmesi (1.6/1.8/2.0) $ 245/230/300
Ateşleme bobininin değiştirilmesi $ 155
Mum tellerinin değiştirilmesi 80 $
Devridaim valfinin değiştirilmesi $ 170
 
Bu canlılık!
Anensis şasisi aslında Karina'dan daha az dayanıklı olmadığı ortaya çıktı. Sadece büyüme hastalıklarının lezzetli için bunu fark etmediler. Burada çocuk yaralarıyla başlayacağız.
 
Ön fren diskleri ilk başta konuştu ve frenleme sırasında direksiyon simidindeki atmaya neden oldu. Sorun sadece 2001 model yılının yeniden düzenlenmiş makinelerinde çözüldü, davul arka frenleri yerine Avensis daha etkili bir disk aldı. Üretimin ilk yıllarının arabalarında, teknoloji kavisli diskleri öğütmek için reçete ediyor. Ancak aşınma arzı zaten küçük, bu yüzden hala yenmeye başlayacak orijinal diskleri satın almak anlamsız. Garanti döneminin sonunda, yarı daha ucuz olan ve dövmeye eğilimli olmayan İtalyan şirketi Brembo'nun disklerini satın almak daha iyidir.
 
İlk arabalardaki direksiyon çubukları sadece 20.00030.000 km yürüdü. Ancak yakında tasarımları güçlendi ve şimdi yedek parçalarda en az 100.000 km yeterli olan yeni bir örneğin kısımları. Ancak, satın alınan arabada, çekiş muhtemelen zaten değişti. Direksiyon simidi somut gerizekalı döndüğünde direksiyon kolonunun Cardan menteşesinin sıkışması da ANSIS'in başlarında da gerçekleşti. Bundan kurtulmak için direksiyon şaftının bağlantısını kesmek ve karter yuvalarını Castro-LM gresiyle doldurmak gerekir. Dava Penny.
 
Direksiyon simidini döndürürken vuruşların suçlusu çoğunlukla bir Cardan menteşesi haline gelir (bir okla gösterilmiştir). Onu çıkarmak ve yağlamak yeterlidir

500 litrelik anensis gövdesi bir kamyon gövdesi olarak kullanılırsa, arka yaylar ve tekerlekler ayağa kalkabilir ve tekerlekler ayağa kalkar. Ama bu artık bir çocukluk değil, bir ülke hastalığı. Çimento ile tuğla ve çantalar taşımayı seviyorum, yayları istasyon vagonundan koyarlar, daha zordur. Bir fragman satın alsan iyi olur.
 
Başka? Bir darbeden, bir tekerlek yatağı yürüyebilir ve tuzdan abs tekerlekli sensörü başarısızlığa uğratabilir veya arka fren silindirinin yuvarlanma bağlantı parçasını kırabilir. Ancak bunlar istatistik olduğunu iddia etmeyen izole durumlardır. Direksiyon rafının akışı veya vuruşu 150.000 km'ye kadar (büyük bir kilometre ile yeterli araç yok) nadirdir. Bu olursa, rayın yenisine dönüştürülmesi gerekmez. Alman şirketi ZF'nin yetkili atölyesinde onarılabilir.
 
Diğer şasi parçalarının ortalama cevizlenmesi işletim maliyeti tablosunda sunulmaktadır. Gördüğünüz gibi, 100.000 km'ye kadar (yollarımızda!) Süspansiyonda genel olarak yapılacak bir şey yok. Ve 150.000 km'den fazla ifade, doğal aşınmaya göre, bu parçaların hiç değişmediği anlamına gelir. Küçük değişikliklerle Avensis'i benimsediği Karina-E'nin deneyimine bakılırsa, sıraları 200.000 km'ye daha yakındır.
 
Yani, Avrupa'da yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometre olan bir araba alarak, önümüzdeki yüz binde, sadece burçları ve stabilizatörleri, şok emicileri ve muhtemelen arka sessiz kol bloklarını değiştireceksiniz. Herşey. Giderlerin geri kalanı bir sonraki sahibine gidecek.
 
Masadaki sayıları utandırıyor musunuz? Bunlar yedek parça fiyatlarıdır ve 50 dolarlık bir standstock olan resmi bir satıcıdan çalışıyor. Bağımsız firmalarda, orijinal detaylar% 1520 daha ucuz ve yetkisiz Toyota atölyelerindeki norm 2530 dolara mal oldu. Böylece, parçaların maliyeti ve bunların değiştirilmesi yüzde 40'ı azaltabilir.
 
Operasyonel maliyetler (şasi)
Ön süspansiyon ve direksiyon
Arka süspansiyon
 
 
60 000 - 80.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
dengeleyici burçlar 65 $
Dengeleyici burçlar $ 47
 
brembo fren diskleri $ 180
100.000 - 120.000 km
 
100.000 - 120.000 km
Stabilizatör Rafları 210 $
 
direksiyon çubukları 330 $
Şok emiciler $ 470
 
Şok emiciler $ 380
150.000 km'den fazla
 
stabilizatör rafları $ 185
Prodol kolları (2 adet) 230 $
 
120 000 - 150.000 km
Enine kollar (4 adet) 560 $
 
arka sessiz kollar 200 $
Yumruk $ 450
 
150.000 km'den fazla
Olası planlanmamış masraflar
 
toplar 270 $
ZF atölyesinde direksiyon rafının onarımı 350 $
 
kara Meclis $ 640
Direksiyon rafını değiştirme $ 1450
 
direksiyon İpuçları $ 220
Ön Hub Yatağının Değiştirilmesi (1 PC.) 150 $
 
 
Arka Yayların Değiştirilmesi 360 $
 
_________________________________
Tekerlek sensörü abs (1 adet) 210 $
 
 
Yetkisiz bir teknik merkezdeki değiştirmeyi dikkate alarak orijinal detayların fiyatları.
 
 
Satın almak?
Japon Karin için nostaljik, geçen yılki kar aramak gibi. Unutmak. Bugün, Avrupa pazarına yönelik neredeyse tüm orta sınıf Japon otomobilleri Avrupa'da toplanıyor. Ancak Avrupa kalitesine uyumla bile, ANSIS ikincil pazardaki sınıfındaki en iyilerinden biri olmaya devam ediyor. Üç yıl boyunca başlıkta, Japon ve Avrupa markalarının birçok sınıf arkadaşıyla tanışmadık. Şimdiye kadar, güvenilirlik, dayanıklılık ve sonuç olarak içeriğin üç ila beş yaşında ucuz olması açısından Avensis ile karşılaştırılabilecek tek bir model görmüyorum.
 
Ancak Avensis Avrupa'dan çok az şey almıyor. Nedeni yüksek fiyattır. 1,6 litrelik motorlu 2000 otomobiller 13.000 $ 'a mal ve otomatlı 2 litrelik versiyonların fiyatı 16.500 $' a ulaşıyor. Orta sınıf bir Japon otomobil için bu pahalı. Toyota'nın geleneksel olarak diğer Japon otomobillerinden biraz daha pahalı olduğu gerçeğini dikkate alıyor.
 
Bu durumda, fiyat malların çekiciliğinin barometresidir. Bakım ve onarım maliyetlerini hesaplarsanız, Avensis'in (özellikle Alman) birçok sınıf arkadaşının onunla orijinal fiyatı hızla telafi ettiği ve daha sonra boşluğa girdiği ortaya çıkıyor. Gelişmiş ülkelerdeki otomobil onarımları pahalı olduğundan, Avrupalılar hesaplamak satın alırken fazla ödeme yapmayı tercih ediyorlar.
 
Avensis'i bir bütün olarak sevdiyseniz, ancak çok pahalı olduğunu düşünüyorsanız, Avrupa'nın yeni Avensis'i dolduracağı zaman biraz beklemek mantıklı olabilir ve önceki nesil otomobillerin fiyatları biraz azalır.
 
Makine nadirdir
Avensis üzerinde otomatik bir kutu 1.8 ve 2 litre motorla elde edilebilir. Ancak, üzerinde neredeyse hiçbir istatistik yoktur. Rus bayileri sadece makineli tüfeklerle 2 litrelik bir versiyon sundu. Bununla birlikte, otomatik makinelerin fiyatına bakılırsa, onlara çok ısrarcı bir şekilde teklif edilmedi. Ve Avrupa'dan Avensis genellikle alınmaz. Ancak Karina-E'nin neredeyse aynı kutu olduğunu ve oldukça güvenilir olduğunu düşünüyorsanız, Avensis'in sorunları olmaması gerektiği varsayılabilir.
 
Büyük olasılıkla, manuel bir kutu ile uğraşmanız gerekecektir. Ünite de sorunsuz. Debriyajın serbest bırakıldığı sırada sadece kısa bir boğuk gıcırtı, bazı kopyaların karakteristiği olan dikkatinizi çekebilir. Önemli değil. Bununla keyfi olarak uzun süre seyahat edebilirsiniz. Debriyaj genellikle yaklaşık 150.000 km servis edilir ve bir manuel kutudaki yağ, otomatik olarak olduğu gibi 40.000 km'den sonra değişmesi emredilir.
    
Fiyatı nedir
Debriyaj Değiştirme $ 580
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/03]