Toyota Avensis 2000 Test Sürüşü - 2003 Sedan
Yeni dalga
Toyota Avensis'in o zamanki dünya yeniliğini ziyaret ettiği günden beri neredeyse üç yıl geçti. Bu süre zarfında piyasada bir şeyler değişti. 1999'da, gençleşmiş Mitsubishi Carisma ve Nissan Primera tarafından ciddi şekilde işlenen Toyota Avensis'in ana rakipleri tarafından D. Market'imizde görüldü. Toyota ürünleri kalite, güvenilirlik ve pratiklik ile ünlüdür. Bununla birlikte, bir aile arabası için bu çok gerekli değildir ve dış çekiciliğe de ihtiyaç vardır. Şirketin 1998'de Carina Workhorse'un yerini biraz daha ilginç bir görünüme sahip olan Avensis modeliyle (Motor #6, 1998) değiştirdi. Şimdi burada planlanmış bir yeniden canlandırma ...
Görünüşteki değişiklikler küçük. Diğer geometrinin ön tamponu ve hava alımının daha dar bir boşluğu ile. Pürüzsüz kapakların altında yeni far optikleri. Yanlış radyatör ızgarası bir krom jant tarafından çerçevelenir ve iki değil, kaputtan aktarılan tescilli bir amblemin sabitlendiği üç haçı vardır. Yan duvarlar değişmedi, ancak kapılar ve yeni aynalar artık vücudun rengine boyandı. Gelişmiş anti -korozyon işlemeye sahip otomobiller pazarımıza teslim edilir, anti -gravel kaplamanın sınırı eşikten kalıplama seviyesine yükseltilir. Arkada, kasa susturucudaki bir krom nozul ile sınırlıydı. Fazla değil...
Kabinde temel değişiklik yoktur (tahta bilgisayarı görüntüleyen sıvı kristal ekranın dışlanması). Terra yerine daha doymuş bir Sol R1 seti nedeniyle olanlar. Ağaç dekorasyonu; Velorovaya koltuğu kaplama, kumaş değil; ön koltukların ısıtılması; Arka pencereler, ön olanlar gibi, elektrikli bir sürücüye sahiptir; İklimimizde önemli olan harici aynaların ve silecek fırçalarının ısıtılması; İki ön ve yandan dört hava yastığı. Genel olarak, hala yüksek kaliteli üretim var, ancak tasarımcı türleri olmadan, ferah ve hafif. İstihdam R2, bir deri salon ve ön raflarda iki hava yastığıdır.
Başka? Basit, kolay okunabilir cihazlar. Çok çeşitli ayar ayarlarına sahip uygun deri direksiyon simidi. El freni öne doğru kaydırılır, böylece gitmesine izin vermeden, şanzıman kolunu yakalamak uygunsuz olacaktır. Programlar biraz olağandışı açıldı. Birinci veya ikinciye girmek için, kolu sola (çoğu otomobilde olduğu gibi) sadece ileri veya geri hareket ettirmeniz gerekmez. Oldukça rahat koltuklar, durgun su lomber ve yastık yüksekliği de dahil olmak üzere dört ayarı vardır. Arka eğimi ayarlamak çok uygun değildir, orta rafa çok yakındır. Yönetim sürecinde, yastığın kısa olduğu, düzeltilebilen eğim açısının ayarlanmasının olmadığı anlaşıldı.
Güneş koruyucu vizörleri arasındaki göz alıcısının ilginç bir unsuru. Kapıların kolçaklarında, önemsizler için kapak kapları kapılara inşa edilmiştir. Pedal bloğu hala çok uygun değil. Sol bacağın altındaki yeri serbest bırakma sağına kaydırılır ve kış ayakkabılarında fren pedalına, sonra tünele yapışırsınız.
Büyük bir kapı sayesinde geri erişim uygundur. Sırt, ön tarafta olduğu kadar geniş, sadece ön koltukların altında ayaklar için yeterli alan yok. İkinci sıra üç için tasarlanmıştır, bu da ortadaki koltuk başlığını doğrular. Üçüncüsü verilmezse, kol dayama, üretilmiş fincan tutucular ve önemsizler için bir tank ile kullanabilirsiniz. Sobayı koyabilirlerdi ve yanlış düzenleyebiliriz) Kabinin arkasında soğuktu, sokaktaki donlar çok çatlamamış olmasına rağmen: -13│s ... Avensis, önceki testi 1.6 litre motorla ziyaret etti, bu sefer motor 2 litre hacim ve 128 hp kapasite oldu. Sıradan enjektördür (aynı hacimde daha gelişmiş motorlara sahip avensis, ancak resmi kanallar aracılığıyla doğrudan enjeksiyonla, yurtiçi benzin kalitesinin düşük kalitesi nedeniyle verilmez). Kutu Beş Hız Mekaniği.
Alttaki tork oldukça yeterli. Bu sadece hızlandırıcı pedalının bilgi içeriğinden yoksundur, ancak hızla buna alışırsınız. Motor, 3500 rpm'den sonra belirgin bir yakalama ile sınırlayıcı tetiklenene kadar kolayca döner. Motorun esnekliği ve başarılı bir şekilde seçilmiş dişli hızları, sık sık anahtarlama (şehirde önemli olan) olmadan güvenle hareket etmenizi sağlar ve aynı zamanda devrimlerin akustik konforunda kalır.
Toyota Avensis'in bir tür spor aksanının takdir edildiği aile otomobilleri sektörüne atıfta bulunduğuna dikkat edilmelidir. Bu bağlamda, araba en başından beri Carina gibi, Ford Mondeo, Honda Accord veya Volkswagen Passat olsun, rakiplere kaybetti. Avensis'in Avrupa'daki görünümüne eşlik eden reklamların esas olarak arka koltukların sakinlerini göstermesi ilginçtir, yolcuların son derece uygun olduğu sonucuna varabiliriz. Veya aktif sürücünün makineyi yönetmekten fazla zevk almayacağını. Birincisi ve ikincisi doğru oldu ...
Avensis'i güncellerken, bu durum dikkate alındı, değişiklikler sadece görünüme değil, aynı zamanda süspansiyon ayarlarına da yapıldı. Radikal değiller, ama araba daha canlı hale geldi. Avensis'in dönüşlerindeki yörünge mükemmel bir şekilde geçerlidir. Davranış yumuşak ve anlaşılabilir, iyi geri bildirimdir. Bu sadece istediğimizden daha fazla rulolar.
Raylar gibi düz bir arabada döviz kuru istikrarı iyidir. Direksiyon simidi üzerinde net bir sıfır, maksimuma yakın hızlarda bile rahatlamanızı sağlar. Perestroika da açıkça geçer (bol miktarda kar yağışı sonrasında yoldaki yaz kauçuğu ve yulaf lapası kombinasyonu göz önüne alındığında).
Hem pedal çaba ve verimlilikle frenleri beğendim. Heterojen bir kaplamada, EBD (fren çabalarının elektronik dağıtım sistemi) ile eşleştirilmiş çalışan ABS yardımcı olur.
Avensis konfor seviyesi yüksektir. Büyük süspansiyon. Kelimenin tam anlamıyla kaplamanın eklemlerinden ciddi çukurlara kadar her şeyi yutar. Ve aynı zamanda, nazik dalgalar üzerinde birikimi iyice nemlendirir. Şaşırtıcı bir şekilde, konfor arabanın yüküne bağlı değildir. Ve bir süre sonra yolun kalitesini değerlendirme ihmalini fark ediyorsunuz. Özellikle, Rus adaptasyonu çerçevesinde genişlemiş bir yol boşluğu nedeniyle, karlı bahçelere güvenle öfkelenebilirsiniz ... Güncellenmiş avensis ile görüşme hoş oldu. Önceki sürüm gibi, iyi tasarlanmıştır ve bir aile veya iş adamı için güvenilir bir araç niteliksel olarak yapılır. Harici restyling fazla bir şey eklemedi, ancak azaltmadı (en önemlisi). Şu anda bu yeterli olabilir. Ancak yeni bir güncelleme dalgası ve rakip modellerinin değişimi geliyor. Yeni Ford Mondeo zaten atıldı. Diğerleri onun arkasına ulaşacak. Ve burada yeni bir tamponla yapamazsınız ...
Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2001]
