Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 Sedan

Hoşçakal, Carina

Geçen yılın ortasında Toyota Motor Corporation, yeni bir otomobil üretiminde yeni bir orta sınıf otomobilin geliştirilmesinin ve lansmanının sona erdiğini duyurdu. Mercedes A-Serisi'nden bir hesaplaşmanın arka planına karşı, Yeni Rolls-Royce halklarının fenomeninin ve Maybach markasının yeniden canlanmasının beklentisine karşı, bu bilgiler neredeyse fark edilmedi. Ne şaşırmalı? En büyük dünya üreticilerinden biri, menzilde (SUV'ları saymıyor) on üç araba serisine sahip, başka bir model inşa etti. Ne olmuş? Ocak ayında, Brüksel'deki galasında haberleri takdir ettiler. Avensis olarak adlandırılan yenilik, efsanevi Toyota Carina yerine üretilecek. En popüler Japon modellerinden birinin kırk yıllık hikayesi sona erdi.

 

1957'de yaratılan Carina, yıllık restyling'i saymayan yedi radikal modifikasyondan geçti ve 1970'den beri Japon, Avrupa ve Amerikan pazarları için genel olarak üç versiyonda üretildi. Dünyadaki birkaç nesil sürücü, bu makinelerle büyümeyi, büyümeyi ve yaşlanmayı başardı. Evrim sürecinde, Carina 60 cm uzunluğunda ve üç kat güç arttı. Bu asla en büyük otomobil bayilerinin podyumlarındaki ilk büyüklüğün bir yıldızı olmadı, ancak Carina yine de iyi ve iddiasız bir işgücü olarak ün kazandı. Şimdi dünya tarafından bilinen isim hikayenin bir parçası haline geliyor ... Herkes, Carina Namepleate artık basını damgalamayacak.

 

Yeniden adlandırma lehine, üreticiler iki ana argüman ortaya koydu. Birincisi, 40 yıl boyunca duyulan aynı isim, modelin bir tür anakronizm olarak algılanmasına katkıda bulunur. İkincisi - tasarımdaki değişiklikler o kadar derin ki, Avensis'in pazar nişi dışında progenitörle hiçbir ilgisi yok. İlk ifade kabul edilebilir (burada geleneklerin ve itibarların önemi hakkında konuşmayacağız). İkincisi ile anlamak istiyorum: Japon kurnaz mı?

 

Avensis gövdesi üç tip olabilir - sedan, kaldırma (hatchback) ve istasyon vagonu, son iki - 5 -door. Her durumda, iki iç dekorasyon ve konfigürasyon çeşidi vardır - temel ve lüks. Rusya ve CI'ler için dört motor seçeneği sunulmaktadır. İlk ikisi, sadece 3 nm tork ve bir katalitik nötrleştirici varlığından farklı olan 1.6 litre 16 valfli motordur. Sadece mekanik bir kutu ile donatılmıştır ve Linea Terra Basic Configuration sedanlarına monte edilmiştir. Daha güçlü 2 L 16 -Linea Sol'un lüks versiyonu için mekanik veya otomatik kutulara sahip valf benzin motorları. Ve son olarak, mekanik kutulara sahip 2 L 8 valfli dizel motor sadece Linea Terra sedanlarına konur. (Batı Avrupa için, 1.8 litre hacmine sahip 16 valfli bir motor da yeniden yakalanmış bir karışım üzerinde çalışır.)

 

Test için, mekanik şanzıman ve nötrleştirici olmayan 1.6 litre bir motorla bir sedan aldık. Seçim, geçen yıl (motor E18) benzer bir güç ünitesine sahip Toyota Carina E'yi deneyimlediğimiz gerçeğiyle dikte edildi: arabada neyin değiştiğini anlamak daha kolay olacak.


 

Başlangıç \u200b\u200bolarak, beraberindeki belgelerde belirtilen teknik özellikleri karşılaştıralım. Comple 4A-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Feature Cub. Her iki arabaya da monte edilir, ancak Avensis'te gücü 4 hp arttırılır ve 9 nm tork. Motor kontrolü tamamen elektroniklerin geri kazanımına verilir, gaz kelebeği sürücüsü bile elektriklidir.

 

Carina'nın daha fazla dış boyutu var ve Avensis'in dingil mesafesi ve pisti var. Bu, makinenin stabilitesini ve iç alanını olumlu bir şekilde etkiledi. Diğer göstergeler önemsiz bir şekilde farklılık gösterir, bu nedenle yeni bir araba ile uğraştığımız teknik verilerden takip etmez.

 

Bir sonraki aşama görünüm, stil. İlk bakışta, modeller çok benzer. Vücudun kenarları, arka rafın düşen çizgisi, cam, gövdenin kapağına düzgün bir şekilde akan, her iki araba da aynıdır, ancak Avensis amorf karinadan daha dinamik, daha fazla toplanmış ve kızarmış görünüyor. Bunun nedeni, daha net bir şekilde oluşan bir bel hattı ve kapılarda içi boş translastların olmamasıdır. Son bloklar, görünümün hızlılığı için çalışır (arabaya yandan baksanız bile iyi belirgin) ve radyatör kaplama kaputun devamıdır.

 

Arka taraftaki en önemli değişiklikler, avensisi hemen Carina'dan ayırt etmenizi sağlıyor. Yeni otomobilin tasarımı, Avrupa modası dikkate alınarak Avrupa Bürosu Toyota tarafından geliştirildi. Bu nedenle, Avensis'in 3. Serinin BMW'sinde (bu sınıfta stil dikte eden) ve buna göre Nissan Primera'da, sırtının Alman modeline de göz önüne alındığı bir tesadüf değil. Ancak, otomobilin görünümü sadece bundan faydalandı ve iyi stili kopyalamak utanç verici değil.

 

Genel olarak, arkadaki önemli değişikliklere rağmen, eski ve yeni modellerin ortak noktası vardır, aile benzerliği açıkça izlenir. Bu durumda, stilin sürekliliği hem iyi hem de aynı zamanda kötüdür. Çünkü araba tanınabilir. Ve kötü çünkü daha canlı ve orijinal bir tasarıma rağmen, Carina gibi, görünüşte oldukça sıkıcı ve Avrupa pazarındaki ana rakiplerden açıkça daha düşük - Peugeot 406, Volkswagen Passat ve Ford Mondeo.

 

Kabinde en büyük değişiklikler meydana geldi. Meclisin kalitesi ve ikincisinin Carina'da dekorasyonu çok yüksekti. Bununla birlikte, Avensis'te daha da yüksektir ve makinenin iç hacmindeki bir artışla birlikte, araba iç kısmı sınıfı daha fazla filiz alır. Torpidoyu, merkezi konsolu kapsayan ve kapıları çerçeveleyen paneller çok hoş, yumuşak plastikten yapılmaya başladı. Elektrikli pencereleri kontrol eden anahtarlar, kapılardaki kol dayama döşemelerine organik olarak yazılır. Sürücü koltuğu ek olarak takviye, yükseklik, yastık eğimi ve bel durakları ile donatılmıştır. Küçük bir yığın, azaltmaya katkıda bulunan gri döşemenin gri rengi, komik vuruşları çeşitlendirecektir. Salonun daha sağlam bir görüntüsüne karşılık gelen önceki modelde olduğu kadar parlak değildirler.

 

Arka yolcular, profilli bir sırt ve üç kafa kısıtlamasına sahip uygun bir kanepe ve küçük şeyler ve bardak tutucular için inşa edilmiş bir kutu ile menteşeli bir merkezi kol dayama aldı. Her iki model için kapıların ve açıklıkların karşılık gelen boyutları aynıdır, ancak avensis tekerleği kemerlerinin kabinde daha az çıkması nedeniyle, arka koltukta iniş artık daha uygundur.

 

Kabinin ses yalıtımı önemli ölçüde geliştirilmiştir. Geçen yılki yeni Corolla'nın sunumunda Toyota Uzmanları, en son gürültü ve titreşim emici malzeme ve teknolojilerin kullanımı hakkında ayrıntılı olarak konuştu. Özellikle, şimdi otomobilin iç boşluklarını köpüklü poliüretan ile dolduruyorlar. Muhtemelen, aynı yöntemler Avensis üretiminde kullanılmaktadır. Sonuç açıktır - motor gürültüsü sadece devrimler 4000 için aşıldığında yakalanmaya başlar ve şanzımanla süspansiyon tamamen görünmezdir. Buna ek olarak, Avensis'te kolye özel kauçuk yastıklar yoluyla vücuda bağlanır. Bu nedenle, alçak camlarla sürerken, kabinde duyulan seslerin en gürültülü lastiklerin hışırtısı ve yüksek hızda - ayrıca rüzgarın gürültüsü ...

 

Sürücünün işyeri oldukça uygun bir şekilde düzenlenmiştir: direksiyon simidi - yerinde, sütun düzenlenir (sadece yükseklikte olsa da), görünür cihazlar, kontroller - eldeki ... görünür - oturur, kontrol ve keyfini çıkarır. Ama ... iki tane sevmedim - eğer onları arayabilirsem - teknik çözümler. İlk ve ana dezavantaj gaz pedalıdır: diğerlerinden neredeyse iki kat daha düşük bir konumdadır, bu nedenle ayağı frene normal şekilde aktarmak imkansızdır. Ek olarak, tüm pedal düğümü sağa hafifçe kaydırılır, böylece bacağın dikey olarak yukarı doğru yükseltilmesi de imkansızdır - zemindeki tünelin dışbükey yan duvarı müdahale eder. Fren için, zaman alan karmaşık bir yörüngeyi hareket ettirmek için bir bacak yapmak gerekir ve değerlidir. Kıtlık garip olmaktan daha fazlasıdır: sonuçta, gaz pedalının gaz kelebeği ile katı bir bağlantısı yoktur ve sürücü için çok daha uygun yerleştirilebilir.

 

İkinci dezavantaj ciddi olmaktan daha sinir bozucu. Şanzıman kolu 1. ve 2. vites açıldığında, 3., 4. ve hatta 5'ten daha fazla olan dikey düzlemde kesinlikle ileri geri hareket eder, yolcu sandalyesine daha sağa doğru saptığında- ve buna göre, daha da uzanmalıdır. Belki de bu, Avensis'in İngiltere'de tasarlanması ve üretilmesi, bildiğiniz gibi yaklaşmakta olan şeride sürüyorlar. Kutuyu bu tür kol hareketleriyle kontrol etmek için sağda oturan sürücü oldukça uygun olacaktır.

 

Harekette, yeni Toyota mükemmel davranıyor. Orta uzunluk iletimi ve 110 hp. Kaputun altında, çok sık geçiş yapmanıza izin verirler. Şehirde kesintisiz bir sürüşle, prensip olarak, 4. ve 5. ve sadece trafik ışıklarına dokunarak iletimlere bile dokunabilirsiniz. Motor, torkun pürüzsüz eğrisine tam olarak göre, kendisini en iyi 3.000 ila 5000 devir aralığında gösterir. Takometredeki kırmızı bölge 6200 rpm'de başlar.

 

Sırayla ve farklı çarpmalarda, yeni bir araba Carina'dan çok daha iyi davranır. Artan taban uzunluğu ve iz genişliği stabilite ve konforu olumlu bir şekilde etkilemiştir. Süspansiyon ayarı - mükemmel. Övgü aynı zamanda direksiyonu da hak ediyor. Tasarımcılar, sürücünün direksiyon simidinin gücüne katılımını güçlendirmek için özel önlemler aldı. Başarılı oldular - minimum hızda bile direksiyon simidi bağımsız olarak başlangıç \u200b\u200bpozisyonunu almaya çalışıyor gibi görünüyor ve virajda ve hatta profilli bir yol boyunca büyük bir yarıçap sürerken çalıyorsunuz, direksiyon simidinin direncini hissediyorsunuz.

 

Güçlü stabilizatörler vücudun köşelerde sert dönmesine izin vermez ve tekerleğin asmasına izin vermez. Yüksek hızda arka arkaya bir arka arkadan yeniden düzenleme kolay ve kendinden emindir. Görünüşe göre araba hareket yönünü değiştirmeden sadece bir yönde değişiyor. Arka süspansiyonda çalıştıkları hissediliyor ...

 

Araba sürücüye çok katı değil ve yönetimdeki bazı hatalar için onu affetmeye meyilli. Bu, dik dönüşün ne zaman mantıksız bir hızda tutulduğundan emin olmayı başardı. İlk başta, yörüngenin yanlış seçildiğine dair bir ipucu izledi - araba dönüşten hafifçe kükredi, ancak artan motor itme ile, itaatkar bir şekilde ön aksa istenen rotaya geri döndü, iki kötülükten daha az seçti - arkanın arkası .

 

Sonunda, bacağı fren pedalına aktarmak için karmaşık algoritmaya hakim olmak mümkün oldu. Tabii ki, bunu gerçekleştirirken, zaman kaybolur, ancak buna alışabilirsiniz, ana şey yol ortamını doğru bir şekilde tahmin etmektir. Araba etkili bir şekilde yavaşlar. Bize verilen makinede abs yoktu, ancak onsuz bile, frenleme heterojen bir kaplamada bile kararlı ve güvenle gerçekleşti.

 

Araba bir başarıydı. Bu yeni bir model ya da güçlü bir modernleştirilmiş eski model - önemli değil. Ana şey, tüketicilerin sağlam ve modern bir otomobil almasıdır. Teknik özellikler ve fiyat kalitesinde avensis oranı açısından, rakiplerin birkaçı verilecek ve büyük olasılıkla herhangi bir pazarda Carina'nın başarısını tekrar edebilecek. Küçük bir bireysellik eklemesi güzel olurdu ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/1998]