Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV

Kariyerin zirvesi

Güncellenmiş Suzuki-Gran Vitara XL-7'nin görünümü, tanıdık olmayan bir şirkette etkilemeye çalışan orta yaşlı bir hanımın imajını hatırladı. Rakamı değiştiremezsiniz, ancak dikkat çekmenin başka yolları da vardır. İnsan toplumunda bu, otomobil dünyasında görüntü, tuvalet, yaşam tarzı vb. Böylece tasarımcılar orta düzeyde bir araba tarzı üzerinde tekrar savaşıyorlar.
Onlara haraç ödemeliyiz - Vitara daha sağlam hale geldi. Yedi kişilik neredeyse beş metrelik hepsi sadece profilde değil, aynı zamanda ANFA'larda da etkileyici görünüyor. Neredeyse tüm cephe değiştirildi. İnşaat terminolojisi için özür dilerim, ancak orijinal farların, radyatörün ve tamponun ızgaralarının bu kombinasyonu başka ne olabilir?
En zengin konfigürasyonda bir arabamız var. Salon gri cilde maruz kalır, çatıda bir kapak ve beş hızlı bir makine vardır. Fiyat - 36 $ 020, Velor Salon ile Modifikasyon ve Mekanik Şanzıman neredeyse üç buçuk bin daha ucuz.
 
Sahibi onun için bu tür para için ne görecek? Kontak anahtarının dönüşü ile gösterge paneli yanıp sönecek ve kilometre sayacının küçük ekranında hoş bir merhaba ile görüntülenecektir. Ana ve yardımcı cihazların ölçekleri kolayca okunur ve direksiyon simidi tarafından neredeyse örtüşmez - eğimin ayarlanması yardımcı olur. Orta konsolda, bir ağacın altındaki uçlarla süslenmiş ana yer, havalandırma sisteminin çalışma modunun anahtarları ve klima ile işgal edildi. Merkezleri, klima, arka camın ısıtılması ve buna göre hava akışlarının dağıtılması da dahil olmak üzere dökülür. Sağda kabin ısıtıcısının daha mütevazı bir düzenleyicisi vardı. Orta sıranın yolcuları hava akışlarını ayarlayabilmesine rağmen, buradaki önde gelen rol sürücüye aittir. Bunu yapmak için tavanda ayrı bir tekerlek ve deflektörler vardır.
 
Üç sıra koltuk yerleştirmenin tüm kombinasyonlarının listesi çok uzun olurdu. Bir fotoğraf, iç dönüşümlerden biriyle tanışmanıza yardımcı olacaktır. İkinci sıranın koltuklarını ve sağ ve sol parçalar için ayrı kabuklarda hareket etme fırsatına özel dikkat etmek istiyorum.
Yeni Vitara'nın teknik ekipmanlarıyla tanışmak, test pilotları ile konuşmayı hatırlattı. Özü şöyleydi: Uçak üretimden çıkarıldığında, bu tasarımın mükemmelliğe getirildiği anlamına gelir. Vitara ile oldu. İlk başta üç -kapaktı. Sonra beş kapalı Grand Prix Vitara ortaya çıktı. Şimdi, tabanı 2800 mm'ye kadar uzatarak, yedi kişilik var. Vitara zaten büyüyecek bir yer değil. Aksi takdirde, yolcu kapasitesinde minibüs sınıfına gidecek.
 
Şimdi kaputa bakalım. Güncellenmiş Vitara'nın motor gücü 183 litreye ulaştı. İle birlikte. - Preerestyling'den 10 daha fazlası. Tork da biraz arttı. Otomatik bir kutuda beşinci dişli göründü. Offroad nitelikleri iddiası, şanzımanda bir indirgeme satırı olarak düşünülebilir. Ancak normal kilitler yoktur. Sonuç kendini gösteriyor - bizden önce, çalışılan, mantıklı bir şekilde tamamlanmış bir iletim planı. Aynı şey bir bütün olarak araba hakkında söylenebilir. Ve bu kötü değil. Şu anda, vücut ve birimler tarafından birçok modernizasyon sırasında getirilen katı bir şekilde bağlı bir ön köprü ile yedi kişilik bir Suzuki satın almak karlıdır, bu da kolay yoldan geçebilir. Test pilotlarının mantığını tekrar takip ederseniz, bir süre sonra güncellenen Vitar üretimden çıkarma zamanı. Artık daha fazlasını sıkamazsınız - yeni nesil daha pahalı olabilir ve buna ek olarak, mevcut Vitara'nın zaten geçtiği evriminin en başında olacak.
 
Hareket halindeyken araba rahat, motor neredeyse duyulmuyor. Kükremesi 3000'in üzerindeki devrimlerde salona nüfuz etmeye başlar. Makine, şanzımanın zamanında. Biraz sinir bozucu olan tek şey, ilk viteste iletimin karakteristik vızıltısıdır. Genel olarak, ses yalıtımı şikayetlere neden olmaz.
Motorun tüm potansiyelini şehirde kullanma arzusu varsa, aşağıdaki iletim modunu tavsiye edebilirim: Makineli tüfek seçicisini konum 3'e aktarırız, aşırı sürüşü kapatır ve güç iletiminin düğmesini açarız. Zımpara kağıdı kum ise, lastiklerle çığlık atma fırsatı vardır.
 
Çamura tırmanmaya çalıştılar. Bundan ne geldi? Banyoda bir sabun parçasının nasıl asıldığını hatırlayın. Genel olarak, asfalttan çamurdan geçmek istersiniz - fikrinizi uygun lastiklere dönüştürün. Güzelliğimizin yaz deseni ile Bridgrastone lastikleri 235/60R16'nın şık disklerinde, orada yapacak bir şey yok. Ve 183 mm'lik klerens yeterlidir ve motorun azaltılmış viteste gücü gözlerin arkasında, ancak çamurla kaplı lastikler ıslak kaygan slaytlara dönüştü: en ufak bir yumru veya fossa belirli bir yörüngeden aşağı indirildi.
 
Sergey Klochkov.
Fotoğraf: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi