Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV
Ekstra büyük
Suzuki Rusya'da iyi bilinir. Üretim gamının en çok satanları, boyutların alçakgönüllülüğüne rağmen, çok ciddi yoldan mülkler olan Compact Vitara ve Grand Vitara'dır.
Birkaç yıl önce, şirket bir niş içinde daha büyük SUV'ler oynamaya karar verdi. Grand Vitara XL-7'nin Japon ilk çıkışı 2000 sonbaharında gerçekleşti ve dünya prömiyeri 2001'in başlarında Detroit'te yapıldı. Sinsi değillerdi: Standart SPAR çerçevesini Grand Vitara'yı uzattılar, dingil mesafesini 2480'den 2800 mm'ye ve makinenin uzunluğunu 4195'ten 4685 mm'ye çıkardılar. İsme eklenen XL -7 endeksi aşağıdaki gibi deşifre edilir: XL ekstra büyük ve yedi yer sayısı anlamına gelir. Dışa doğru, beklendiği gibi, Grand Vitara XL-7, artan arka yan pencereleri dikkate almazsanız, olağan beş kapılı Grand Vitara'nın tam bir kopyasıdır. Kabinde dışarıdan daha fazla fark yoktur, hemen çarpan tek şey, neredeyse bagaja monte edilmiş üçüncü koltuk sırasıdır (araba uzunluğunun artmasından kaynaklanıyordu) ve için tasarlanmıştır. iki. Mükemmel bir sonuç böyle küçük bir otomobildir ve kapasiteye göre diğer mini -wenes ile rekabet edebilir. Bununla birlikte, Japon mühendisler ya unuttu ya da sadece ortalama Japon ve ortalama Avrupa'nın antropometrik verilerindeki farkı dikkate almak istemediler. Sonuç olarak, önde ve ikinci sırada orta Avrupa yüksekliğine sahip konular varsa, sadece bacaklar için küçük bir yer olmayacak - hiç olmayacak, çünkü ikinci sıranın sırtları pratik olarak Üçüncü yastıklara uygulanabilir (ikinci sıranın koltuklarında uzunlamasına ayarlama vardır). Buna ek olarak, geri dönmek için, göründüğü kadar basit olmayan bir orta sıra şeklinde engelin üstesinden gelmeniz gerekecek. Önce sandalyeyi öne hareket ettirmeniz, sonra sırtını katlamanız gerekir ve tüm işlemler iyi çabaların uygulanmasını gerektirir ve sonuç olarak oldukça dar bir geçiş elde edersiniz. Özellikle dış yardım olmadan seçmek daha da zordur - tüm kollar arka sıradan neredeyse erişilemez olacak şekilde bulunur. Genel olarak, bu makine Avrupa pazarına XL-5+2 endeksi ile sağlanmalıdır ve eğer sahibi olsaydım, gövdeyi amaçlanan amacı için kullanması gereksiz yere arka koltuk sırasını kaldırırdım.
Bir sürücünün yerine yerleştikten sonra, bir şekilde yolcuların sorunlarını unutuyorsunuz. Sandalye oldukça uygundur ve çok çeşitli boylamsal ayarlara sahiptir, ancak arkada ayarlama adım atılır ve doğru pozisyonu yakalamak zordur. İniş bir savaşta dikeydir, ben de Grand Vitara XL-7'ye bütün gün gittim ve iyi seçilmiş bir kesitli ve optimum açıda bulunan direksiyon simidi sayesinde yorgunluk özel hissetmedim (ayar aralığı böyle Bu, mükemmel pozisyonu bulmanızı sağlar). Enstrüman kalkanı, ilk bakışta ne kadar mütevazı, bu kadar işlevsel tüm hayati bilgiler okunur. Direksiyon simidi anahtarları standart fonksiyonlar gerçekleştirir, ancak sağ, seyir kontrolünün kontrolü ile de emanet edilir. Merkezi konsol biraz arkaik görünüyor: üst kısmında hava akışlarının dağılımından sorumlu uzun bir dizi düğme var, hemen altında - üç eski moda yatay motorlar, sıcaklığı, yoğunluğu ve hava akışının yerini bilerek. Ve elbette, bir radyonun olmaması iç resmi iyileştirmedi - yerine (2din) büyük bir siyah fişti. Koltuklar arasında otomatik bir kutu seçici ve iletim çalışma modu anahtarlama kolu bulunur. Toplamda üç tane var: 2H - Arka tekerleklere sürücü, 4H - sabit dört tekerlekten çekiş ve 4L - Düşük dişli ile sabit bir tekerlekten çekiş.
Aç bir makine için, bir motor daha güçlü geliştirildi - 2.7 litre V6, burada 29 at 29 at 2,5 L'den daha fazla 144 -korse Grand Vitara motoru. Şaside hiçbir değişiklik yok ... Deneyler, en tahmin edilebilir makinenin arka tekerlekten çekişli versiyonda davrandığını göstermiştir - gaz ve direksiyon pedalı ve direksiyon, yıkımı bir kızak haline getirmenize ve makineyi tamamen kontrol etmenize izin verir. Dört tekerlekten çekişte, manevraların hızı, elbette, artar, ancak araba sürücüsünün mantıksal bağlantısı acı çeker ve çok rahat hissetmezsiniz. Durum, el freninin çok sıradışı bir tasarımı ile ağırlaştırılır: iletimdir, yani belirli bir eksenin tekerleklerini değil, tüm şanzımanı durdurur, bu nedenle arabaya kaygan bir dönüşte güvenmek mümkün olmayacaktır. standart bir teknikle.
Bununla birlikte, Grand Vitara XL-7 hala bir yarış makinesi değildir, ancak güvenilirlik açısından, böyle bir şema yüz puan ileri standart verecektir: Ana ve yedek fren sistemleri kinematik olarak serbest bırakılır ve fren diskleriniz olsa bile, Makine yine de mümkün olacak. Kapalı olarak, kir ve kardan yulaf lapasında, XL -7, yol kauçuğunda atılmasına rağmen kendini gerçek bir savaşçı kanıtladı. Doğru, uzun taban arazinin kıvrımlarının üstesinden gelmeyi zorlaştırdı. Ancak derin bir rutta kesinlikle sakin hissediyorsunuz: motorun önünde koruma ile kaplıdır ve arkada en düşük yer köprünün ışını vardır, bu da hasar görmesi neredeyse imkansızdır. Ancak, bildiğiniz gibi, yolda iyi, yolda kötü. Bağımlı arka süspansiyon, 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda kendinden emin olmanıza izin vermez - tarama başlar ve usulsüzlükler üzerinde kıç sadece yeniden düzenler. Bu bir utanç, çünkü 173 beygir gücü altı Grand Vitara XL-7 çok iyi dinamikler sağlıyor.
Metin: Alexander Nadens
Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/2002]
