Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV

Çift ipucu

Büyük ve hatta XL! Bir SUV'nin katı boyutlarının çift ve tamamen açık bir ipucu. Peki, bu arabanın çok görkemli olup olmadığını kontrol edelim - Suzuki Grand Vitara XL -7, üreticinin belirttiği gibi.

 
XL-7, kompakt Suzuki Vitara SUV 1989'un soyundan olarak görülmelidir. Bu dört tekerlekten çekiş, yerli niva ile karşılaştırılabilir ve muayene edici bir çerçeve ile övünebilir ve dört tekerlekten çekişle bağlanabilir. 1997'de Vitara biraz büyüdü, tombul kenarları olan yeni bir beden ve isminde Grand aldı. Ve üç yıl sonra, XL-7 320 mm dingil mesafesi ve büyük arka çıkıntıyla temsil edildi. Bu nedenle, addaki genel bir Vitara kelimesine sahip bir SUV, neredeyse 5 m (4760 mm) uzunluğuna ulaştı ve şimdi bu parametreye göre, sadece dev Toyota Land Cruiser 100'e (4940 mm) ulaşmıyor. Aynı zamanda, XL -7'nin fiyatı, 33.000 $ 'dan büyük SUV'lerin standartlarına göre çok uygun.

 
Grand Vitara XL-7 2000, başkentin sokaklarına aşina olmayı başardı ve bu sadece resmi Suzuki bayilerinin değil, aynı zamanda otomobilde uzmanlaşan ve üç yaşındaki XL-7'yi tedarik eden şirketlerin değeridir. Kuzey Amerika'dan. Bence, bu makine-agresif ve unutulmaz görünüm için yeterli değildi, birçok sahibinin en azından donuk yüzlerini canlandırmak için XL-7 büyük kangurularını süslemesi gerekmiyordu.

 
Ve öyle görünüyor ki, Japonlar müşterilerin homurdanmasını duydular ya da takvime baktı ve modelin dışını yenileme ve aynı zamanda sıkıcı iç mekanı sonlandırmanın zamanı geldiğine karar verdi. Yeni XL-7 yakışıklı adamı da arayacaksınız, ancak kesinlikle tanınabilir hale geldi, ayrıca tasarımcılar moda trendlerini dikkate alarak açıkça çalıştı. Dönüş sinyalleri ile birleşen, polikarbonat kapaklar alınan ağır projektörler, radyatör ızgarası geniş bir krom şerit tarafından aydınlatıldı ve tüm bu güzelliği bir kanguru arkasına gizlemek hiç gerekmiyor. Yeniden tasarlandı ve ön tampon - arabayı biraz daha uzun ve dolayısıyla daha sağlam hale getiriyor, ancak geometrik çapraz bölge yeteneği etkilendi.

 
Kabinin ana yeni detayı, bazı Toyota modellerinde kullanılan optital arka ışığı olan gösterge panelidir. Arabaya giriyorsunuz - ve bir kara delik gözlerinizin önünde, ancak oklar parladıkça kontak anahtarını çevirmelisiniz ve ardından cihazların beyaz moon ölçekleri görünür. Merhaba yazıt küçük bir ekranda görüntülenir - hadi gidelim ...
 

Grand Vitara XL-7, 2.7 litre motor ve otomatik, deri iç mekan, seyir kontrolü ve otomotiv medeniyetinin diğer malları ile maksimum konfigürasyonda bana gitti. Anahtar içine yerleştirilmiş merkezi kilitin iklim kontrolü ve uzaktan kumandası sağlanır.
 

Ben spor tabureleri hayranı değilim, ama sallanan bir kanepeye binmeyi sevmiyorum. Ancak SUV, aynı anda eşzamanlılık ve titremeyi göstermeyi başarıyor. Neyse ki, XL-7 bunlar arasında değil. Yolcu bölmesinin sakinlerinin barışını yol usulsüzlükleri üzerindeki barışını koruyor ve aynı zamanda neredeyse tamamen salıncaktan kurtuluyor. Tabii ki, Grand Vitara, bazı SUV'lerin övünebileceği spor kontrolüne sahip değil - çerçeve tasarımına arka akstan sert bir kirişle izin vermeyin. Bununla birlikte, sık sık yeniden inşa edilmenin önlenemediği bir şehirde, araba yeterince güveniyor.
 

185 beygir gücünde motordan ve hatta otomatik makineden herhangi bir olumlu vahiy beklemedim, ancak burada XL-7 hoş bir sürpriz oldu. Motor güvenle alttan ve 2500-3000 rpm'den çekilir. Şehir deresini güvenle terk edebilirsiniz. Düşük bir başlangıçta, motor her viteste 6.000 rpm'ye çıkarılır. Altta yeterince küçük bir korku-hat bile, 4 binde bir işareti aşarak, 7 kişilik salonu cömertçe gürültü ile doldurur. Hayır, diğer arabalara hızlı hızlanma bırakmak daha iyidir.
 

Frenler başlangıçta şaşırdı. Etkinlikleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak yavaşlama süreci bir şekilde çılgınca idi. Ve ancak o zaman geldi - araba iğneden yeniydi, pedler kaybolmadı. Yüz kilometreden sonra her şey yoluna girecek ...
 

XL -7 teması, otoyol boyunca nispeten telaşsız bir harekettir. Kabinde 120-130 km/s'ye kadar yeterli ses konforudur. Orta derecede yüksek sesle lastikler söyler, motor sallanır, esinti ıslık verir. Hızlı bir şekilde hızlanırsanız, motorun ikilisi hakim olmaya başlar, bu da güzel bir şekilde denemek, yüksek bir makineyi ve aerodinamik gürültüsü dağıtmak zorunda kalır. Gaz eklendi - Motor soloları, düştü - rüzgar partisini dinleyin. Aynı zamanda Grand Vitara XL-7 sürüyor. Direksiyon simidinin sıfır konumdan sapması belirli bir çaba gerektirir, bu nedenle, basit bir hareketle, direksiyon simidi bir elin parmaklarıyla tutulabilir. İkincisi bir sürgülü kutuya takmak ve makineli tüfek ağacının altındaki eklerle deri ile sallanmak uygundur.
 

Otoyolda rahatsız olan tek şey, sürücü koltuğu ve pedallarına göre direksiyon simidinin açılamayan konumu idi. Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlandı, ancak direksiyon simidini kendime çekmek istedim ve ne yazık ki böyle bir ayar yoktu. Buna ek olarak, 185 cm'den daha uzun sürücüler, sandalyenin uzunlamasına ayarı aralığı için yeterli olmayabilir ve muhtemelen başlarının üstünde yer olmayacaktır - kapak tarafından yenildi.
 

Arkada ya da daha doğrusu, orta koltuk orta derecede geniş olduğu ortaya çıktı. Merkezi tünel çok yüksek değil, bacaklar için bacaklar yeterli, ancak rezerv olmadan. Üçüncü sıranın koltukları tamamen çocukça eğlence. Yetişkinleri oraya koymak çok insancıl değil, çeneyi desteklemek zorunda kalacaklar ve oraya gitmek rahatsız edici. Buna ek olarak, 7 kişilik bir versiyondaki bagaj çok küçük. Bu nedenle, arka koltuklarda ciddi bir ihtiyaç yoksa, bunları katlamak daha iyidir - 5 yer ve eşit bir zemine sahip büyük bir bagaj alacaksınız.
 

7 kişilik bir versiyonda bile, XL-7 iyi görünürlükten memnun. Delikli koltuk başlıkları arka görünümü çok sıkı bir şekilde örtüşmez ve vücudun neredeyse dikey ön dikilleri köşelere müdahale etmez. Dedikleri gibi, yüksek oturuyorum, çok uzağa bakıyorum. Oval yanal aynalar, arabanın kenarlarında olan her şeyi gösterir ve yüksek yükseklik sayesinde, hem yolun arkadan görülebileceği hem de arka tekerleklerin önünde neler olacağı için yapılandırılabilirler - bu önemlidir. Yollarda manevralar.
 

Bu arada, birkaç kilometrenin üstesinden geldikten sonra kum kariyerine ulaştık. XL-7 burada kendini nasıl gösterecek?
 

Arka sürücü üzerinde hareket ederken. Ön köprü bağlanabilir ve 100 km/s'ye kadar hızlarda kapatılabilir. Kum için ayrılır ayrılmaz, Bridgestone Road lastikleri arabayı öne doğru itmeyi reddetti - kazmaya başladı. Tamam, deney yapmayalım, Jack'in ve bir arabanın kumdan kurtarılması için diğer cihazların performansı bugün planlanmıyor. 4WD moduna geçiyorum ve XL-7'nin değiştirilmiş gibi görünüyordu. Güvenle yerden başlar ve hız kazanır - neredeyse asfalt gibi. Küçük bir tüberkülün önünde; Atlama - Süspansiyon onunla yatalak polis, mola ve sert vuruşlar kadar kolay bir şekilde başa çıkıyor.
 

Tüm tekerlek tahrikinin dahil edilmesi, otomobilin kumdaki davranışını değiştirir - arka tahrikte olduğu kadar isteyerek dönmez, ancak kışın deneyimsiz sürücüleri korkutan bir kızak olasılığı. Gaz pedalını keskin bir şekilde iterek ve direksiyon simidini durmaya çevirerek kışkırtılabilir. Diğer durumlarda, XL-7 sürücü tarafından kontrol edilir; İkincisinin virajdaki hızı hesaplamadığı durumlarda, araba ön tekerleklerle dönüşün dönüşünü kaydırır ve yetersiz rotasyon gösterir. Kaçmak istiyorsanız, ön köprüyü güvenli bir şekilde kapatabilirsiniz ve sonra (lastiklerin yeterli yapışma özellikleri varsa) Suzuki kuyruğu hararetle gizler, kumu farklı yönlere cömertçe dağıtır - sadece direksiyon simidini bükmek için zamanınız olur Kayma yönünde (duraktan durağa neredeyse dört dönüş). Direksiyon simidi Suzuki yolcu modelleriyle tamamen aynıdır. Jant ve bölümün çapı iyi seçilmiştir ve deri ile kılıflı, ustaca ellerinde yatar.
 

Peki, her zamanki gibi, Pokatushki'nin kapalı kaldığı gibi, çapraz asılı değildi. Burada, XL -7, 4WD modunda bile, kavga etmeden teslim oldu - uzun pasajlar seçilir seçilmez ve iki tekerlek (çapraz olarak) gevşek kumda asılı asılı, SUV hemen durdu - uzunlar arası kilitleri yok. Belki de makinede elektronik bir anti -circus sistemi varsa, dış yardım olmadan dışarı çıkabiliriz, ancak bir seçenek olarak bile değildir. Ve ek ücret için arka kendini kilitleyen diferansiyel sadece Amerikan pazarında sunulmaktadır. Bununla birlikte, gerçek hayatta, diyagonal asılı ile yüzleşmek için çok sık gerekli değildir, ancak XL-7 güvenle en az üç tekerleğe dayanırken, inatla ilerleyecektir. Ana şey, engellerin üstesinden gelmek, gaz tankının zeminin altında sabitlendiği uzun arka çıkıntıyı unutmamaktır. Güçlü bir çelik yaprağı ile kaplanmasına izin verin.
 

Büyük tekerlekli taban ve XL-7'nin arka geçmişi nedeniyle, olağan Grand Vitara ile karşılaştırıldığında, geometrik haçını biraz kaybetti, ancak alışkanlıklarında daha fazla sağlamlık var, hareket halindeyken daha pürüzsüz ve bir çift ek koltukların yararlı olabilir.


Suzuki Grand Vitara XL -7, çok, çok çekici bir fiyata tam boyutlu bir SUV. Doğal olarak, makine eksikliklerden yoksun değildir, ancak çoğunlukla tasarruflar veya geliştiricilerin yanlış hesaplamalarından değil, bu SUV'nin kaçınılmaz tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
 

Metin: Igor Sirin

 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2004]