Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7 Adımlı
Bilinen şirket Suzuki nedir? Çoğu muhtemelen motosiklet ve ... SUV'ları arayacak. Bir şekilde şirket tarafından üretilen tüm otomobil yelpazesinden ve bugün içinde yaklaşık on model var, SUV'lar en iyi biliniyor. Bunun için mantıklı bir açıklama olmasına rağmen: her biri kendi içinde bir şeydi. Bir yandan, Suzuki SUV'ları her zaman güvenlik, ergonomi, ekonomi için en modern gereksinimleri karşıladı, diğer yandan hem efsanevi samuray hem de ilk nesil Vitara benzersiz niteliklerin bir simbiyozuydu. Onların takipçileri - bu bakış açısından Jimny ve Grand Vitara daha az ilginç değil. Parke kavramına tamamen karşılık gelen bir görünümle, Kir Günü'nü yoğurabilecek gerçek dolandırıcılar. Şirketin yeni modeli Suzuki Grand Vitara XL -7 Aynı cins ...Aslında, tüm pazarlama hileleri olmasa da, XL-7, normal Grand Vitara'nın uzun bir versiyonu olarak kabul edilecektir. Yenilik neredeyse her şeyi ödünç aldı - çerçeve, iç, kolyeler ve bulaşma. Yeni modelin atadan farklı olduğu tek şey koltuk sayısıdır - otomobil adındaki 7 sayı, sadece arabada bulunabilecek yolcu sayısı anlamına gelir. Montajı sadece tekerlekli tabanın uzatılması sayesinde mümkün olan üçüncü, ek koltuk serisi, bagaj bölmesinde yedi kişilik SUV'la aynı yerde. Doğru, yine, yedi koltuklu diğer modellere kıyasla, Grand Vitara XL-7, ek binicilere çok yüksek bir konfor seviyesi sunar. Birincisi, hizmetleri, katlanır banklar şeklinde yapılmış sefil benzetmeleri değil, siparişe göre, deri sandalyelerle tam teşekküllüdür. İkincisi, sandalyeler, arkanın arkasının köşesi için bireysel ayarlara sahiptir, bu da konforu, üç noktalı emniyet kemerlerini ve hatta klima sisteminin bireysel deflektörlerini artırmaya yardımcı olur.
Sürücü, arka biniciler için bir iklim oluşturacak klimanın özel çalışma modunu açabilir ve akışların sıcaklığını ve yönünü düzenleyebilir. İç XL-7 ile ilgili diğer her şey aynı ölçüde Grand Vitara için de geçerlidir. Salon, oldukça yüksek kaliteli, malzemeli hoş malzemeler, hiçbir şey çıngıraklı ve sabitlemez. Bununla birlikte, bu benim, Suzuki Grand Vitara XL -7, safkan bir Japondur ve yükselen güneş ülkesinde bile her zaman nasıl araba toplayacaklarını biliyorlardı. Gösterge paneli aynı zamanda Japonca için tipiktir: güzel, kullanışlı, ancak tasarım açısından özel fırfırlar olmadan. Hala pahalı Avrupa otomobillerinden çok uzak, ama bu artık Koreliler yüzü olmayan biyografileriyle değil.
İniş, görünürlük açısından iyidir, ancak aktif manevra için biraz rahatsız edici olan biraz dikeydir. Gerçek şu ki, spor kovalarına benzemelerine rağmen, üzerlerinde işlenmiş markalı sembollere sahip ön koltuklar aslında onlarla hiçbir ilgisi yok. Oturmak uygundur, ancak lateral destek neredeyse sıfırdır, bu da yukarıda belirtilen dikey iniş ile birleştiğinde sorun yaratır - yılanda sürücünün aktif olarak çalışmak yerine sürme olasılığı daha yüksektir. Yolcuların geri kalanı şikayet etmek sadece bir günahtır. Arkasında bolca alan var ve yüksek bir arabaya girmek daha uygun, çünkü Toplam uzunluğa ek santimetrenin bir kısmı arka koltukların alanına düştü. Daha yakından bakarsanız, XL -7'deki arka kapıların olağan Grand Vitara'dan biraz daha uzun olduğunu fark edebilirsiniz - böyle bir tür streç ortaya çıktı.
Başlangıçta ikinci hışırtı ve sessizlik arabanın salonunda hüküm sürüyor: Motor kendini gürültü ya da titreşimler vermiyor. Hızlanma ve hızda, ona solist diyemezsiniz. Hız göstergesi okumalarının boyutuna bağlı olarak, lastikler veya yan aynalar canlı canlı. Grand Vitara için uzun zamandır sunulan, iyi kanıtlanmış 2.5 litrelik altı altına dayanarak oluşturulan yeni 2.7 litrelik benzinli motor, 173 hp kapasite geliştiriyor. En büyük gösterge değil, ancak nispeten küçük çalışma hacmine rağmen, sınıfında neredeyse en güçlü motordur. Bu dinamiklerde fark edilir: XL-7'de bir yerden yüze hızlanma 10.5 saniye sürer. Özellikle bu tasarımın çoğu SUV'sinin, çok daha büyük bir motor hacmiyle bile, bu egzersizin en az iki ila üç saniye daha yavaş yapıldığını düşündüğünüzde çok iyidir. Testte otomatlı bir versiyonumuz vardı, ancak dinamiklerle ilgili bu konuda hiçbir şikayet yoktu. Dört hızlı otomatik şanzıman, çok agresif bir sürüş stiline katkıda bulunan sarsıntı ve engelleyici olmadan çok net çalışır. Makine, herhangi bir provokasyona yeterince ve tahmin edilebilir bir şekilde reaksiyona girer - bir istikrar duygusu ve araba üzerinde yüzde yüz kontrol kaybolmaz.
Bununla birlikte, direksiyonun şiddeti özellikle çok büyüklüğe izin vermez - yılanda, sürücünün yüksek inişi göz önüne alındığında, çok uygun olmayan müdahale ile döndürülmelidir. Evrensel bir desene sahip lastikler de otomobilin öngörülebilir davranışına katkıda bulunur. Asfalt üzerindeki kuplaj özellikleri, özellikle ıslak, çok yüksek değildir ve araba çok erken kaymaya başlar. Bu davranış çerçeve SUV'lar için çok tipiktir. Yüksek ağırlık merkezi ve bağımlı bir arka süspansiyonun varlığı başlangıçta bu tür sürücüleri tahrikli alışkanlıklardan mahrum eder, bu nedenle bu lastikler sayesinde tasarımcılar güvenli tavırlar aşılamaktadır. Virajdaki hızı büyük ölçüde aşarsanız, her şey aşağıdaki senaryoya göre gerçekleşecektir: güçlü bir şekilde yuvarlanacak, araba yavaş yavaş orijinal yörüngeye geri döndüğünde sırayla kaymaya başlar. Gaz serbest bırakılmazsa, yetersiz kontrol edilebilirlik yavaş yavaş aşırı dönüşe dönüşmeye başlar ve motorun otomatik bir motoru ile bile arabanın fanını sağlamak için yeterlidir. Doğru, test ıslak asfalt üzerinde gerçekleşti, bu nedenle otomobilin reaksiyonunun kuru kaplamasında, kesiklerin ve lastiklerin debriyaj özelliklerinin daha yüksek olacağı varsayılabilir. Ancak her durumda, yağmur testlerinden sonra bile, XL-7'de kontrol edilebilirlik ile her şeyin mükemmel sırada olduğunu söyleyebiliriz.
Borovaya boyunca birkaç deneme çevresi yaptıktan ve istenmeyen konukların olmadığından emin olarak, şanzıman kolunu konum 2'ye aktarıyorum ve gaz pedalını yere basıyorum. Araba anında, makineli tüfeklerin gecikme özelliği olmadan, zaten yüz metrelik düz bir çizginin sonunda, hız göstergesini işaret 100'e kadar öne sürüyor. Aniden gazı atıyorum, frenleri biraz ve hemen kuşatıyorum Arabayı dönüşe götürün - sol ön tekerleğe eğilerek, XL -7 neredeyse kaymadan, istenen yörüngeye girer. Yine ivme ve bir sonraki dönüş otomobil farklı bir modda geçer - gazın deşarjı, direksiyon simidini sağa atması ve sonra tekrar pedalın yere atılması. Ön tekerleklerle dönüşten çıktıktan sonra, zaten dönüşün ortasında araba yolla bir debriyaj kazandı ve başka bir gösteri başladı - kontrollü bir kızak. Ve araba neredeyse yana doğru ve o andaki hız, hız gösterisine göre, bir yerde yaklaşık 60 km/s olduğunda, arka tekerlek aniden iyi bir delikte uçar. Eğer XL-7'ye gidersek, fark etmezdi, ancak bu durumda darbe neredeyse yanal oldu. Araba ürperdi, arka köprü ile biraz toplanmıştı - aklıma gelen ilk düşünce arabanın maliyetiyle ilgiliydi. Bu rakamlar - 17,300 $ artı teslimat ve gümrük açıklığı - kafayı herhangi bir argümandan daha iyi soğutun.
Duruyoruz, etrafa bak - sorunları bilin! Her ihtimale karşı, üç ölümle bükülüp arka köprüyü inceliyorum. M-Yes, arka süspansiyon kollarının yapıldığı metalin kalınlığına bakılırsa, bu arabanın burada bir şeye gerçekten zarar vermek için birkaç düzinelerce biniciye ihtiyacı olacaktır. Şu anda SUV üzerinde seyahat ediyor olsaydık, o zaman böyle bir darbeden sonra, bir şey muhtemelen çok kötü bir şey hayal ederdi. Ve burada - sorun değil. Bu ağır çerçeve SUV'ların avantajıdır. Dışarıda ve sadece zor koşullarda, geleneksel parke modelleriyle karşılaştırılamazlar. En popüler Avrupa otomobil yayınlarından biri tarafından düzenlenen karşılaştırmalı test özellikle göstergedir. İki SUV, çerçeve ve SUV, aynı otoyolda, daha hassas bir şekilde konuşacaktı, çok yolsuz bir eğimle. Tekerleklerin diyagonal asılı ve çamur banyolarının beline aşılması, test edilen arabaların üstesinden gelinmesi gereken en küçük olanıdır.
Sonuç çok etkileyiciydi. Toplam toplam on bin kilometre bu otoyol boyunca gitti ve SUV ... yapının tabanındaki ikinci araba, güçlendirilmiş de olsa, vücut ve bağımsız tekerlekler de destekliyordu, yaklaşık yedi yüz kilometre sürdü. .. dağınık. Vücut sadece böyle bir alay konusuna dayanamadı: kaynaklı dikişler ayrıldı, güç elemanlarında metalin yorulması ortaya çıktı. Bütün bunlar, arabanızın ortalama yıllık ortalama çalışmasının en azından bir kısmının yola düşmesi ve Cumhuriyetimizin yollarının neredeyse yarısının, özellikle periferik olduğu gerçeğine yol açıyorum. Tam olarak ihtiyacınız olan şey.
Tabii ki, hayatta her şey çok önemli olmayacak. SUV çevre ortamından dağılmayacak ve tüm tekerlekten çekiş iletimi olasılığını kullanmak için son derece nadir olacaksınız. Ancak yollarımızın durumu göz önüne alındığında, bağımlı bir arka süspansiyona sahip bir çerçeve SUV satın alınması haklıdır: bu tür arabalar, esas olarak tasarımın özellikleri nedeniyle çok daha ucuzdur. Zor bir köprü, tasarımındaki minimum ayrıntı nedeniyle pratik olarak bakım gerektirmez. Yıpranmış top desteklerinin, sessiz blokların vb. Değiştirilmesi de dahil olmak üzere, süspansiyonun tam kapısında her elli bin koşudan sonra para harcamak zorunda değilsiniz. Konfor seviyesine gelince, elbette, bu göstergede bu göstergede limuzinlerin ve arabaların arkasında kalıyor, ancak tabandaki artış boşuna değildi. Tabanın çok olumlu bir şekilde arttığı 320 mm, kursun pürüzsüzlüğünü etkiledi. Otoyolda XL-7 sadece yüzüyor, yol dalgalarında hafifçe sallanıyor. SUV'lerin keçi özelliği burada tamamen yoktur ve hız ne kadar yüksek olursa, XL-7 hareketi daha pürüzsüz olur.
Garip bir şekilde, ancak bu SUV, yüksek hızlarda hareket için iyi uyarlanmıştı: araba ovmaz, direksiyon simidi açıkça uyuldu. Makine bile çok yeterli tepki veriyor. İyi mücadele ederseniz, anında düşük bir vitese geçer, böylece sollama için yeterli dinamikler sağlar. Yoğun bir yavaşlama ile, bazen çok keskin hissettiğiniz ihtiyaç, her şey burada, çünkü tüm tekerleklerdeki disk frenleri aracı herhangi bir hızda etkili bir şekilde durdurur. Doğru, burada abs en sofistike değildir, ancak en azından fren sırasında yüksek frekanslı bir fraksiyon vermez ve bir sırayla deneyimsiz bir sürücüye iyi bir yardım olarak hizmet edebilir. Ancak çok hızlı sürüyorsanız, lastikleri değiştirmek için bir araba satın aldıktan hemen sonra sizi şiddetle tavsiye edeceğiz. Asfalt tercih ederseniz, o zaman otoyollarda, yol kapalı - o zaman daha fazla dişlek. Sadece onlar için, tüm sorun gibi görünüyor. Lastikler o kadar sıcak değilse, özellikle ABS varlığında fren mesafesi daha da uzun hale gelir. Karışımda fren yaparken, sağ tekerleklerin altında ve solun altındaki kum temiz asfalt olduğunda, ABS artık kararlı bir yörünge sağlayamaz ve zemindeki frenleme, arabanın temiz kaplamaya doğru küçük bir yer değiştirmesiyle biter. . Aksi takdirde, yukarıda belirtildiği gibi, araba davranışında güvenilir ve öngörülebilirdir, bu nedenle bu erkek veya kadına bakılmaksızın XL-7 sürücüsü hayatta sorun yaratmamalıdır.
Suzuki Grand Vitara XL-7 gibi bir modelin ortaya çıkması, otomobil üreticisinin faaliyetlerinde yeni bir dönemin başlangıcını işaret etti. Şirket uzun zamandır karşılık gelen boyutlarda ciddi bir arabadan yoksundur ve XL-7 bu rolü mümkün olduğunca ortaya koymuştur. Ve mühendislerin bir bisiklet denememeleri ve icat etmemesi çok başarılı. XL-7'nin evrimsel yapısı, bu aşamada ve gerçekten de yapıcı kusurlarda istenmeyen pek çok şeyden kaçınmayı mümkün kıldı. Sonuçta, neredeyse her zaman, deneyimin gösterdiği gibi, çocukluk hastalıkları - yapıcı kusurlar ve operasyon sırasında mühendislerin ve test uzmanlarının tüm çabalarını geçersiz kılabilecek kusurlar gibi yenilik tasarımını ne kadar dikkatli bir şekilde çözdü. Bu arabada, bildiğiniz gibi, hiçbir şey basitçe olamaz: eğer burada olsaydı görünebilecek tüm kusurlar Grand Vitara modelinde elendi. Yani, Suzuki Grand Vitara XL-7 satın alarak, isterseniz bir evrim ürününü elde edersiniz.
(+) Geniş bir salon, güçlü ve ağrılı bir motor, yüksek pürüzsüzlük, yüksek kaliteli iç.
(-) Evrensel bir desen, küçük gövde, tatmin edici abs ile lastiklerin düşük debriyaj özellikleri.
P.S. İlginç bir şekilde, bir gün Suzuki Gamut'ta XL-7 boyutunu aşan bir SUV ortaya çıkarsa, o zaman nasıl adlandırılacak?
Metin: Pavel Kozlovsky
