Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV
Güncellenmiş amiral gemisi Suzuki
Düşük profilli ve kompakt SUV'ları ile dünyanın dört bir yanında bilinen Japon Suzuki, çok orijinal, şirketin Amerikan pazarındaki pozisyonları güçlendirmek için çok eksik olduğu amiral gemisi modelini oluşturma sürecine yaklaştı. Sadece en çok satan, beş kapalı büyük Vitara SUV aldı ve yukarıdaki bir modele dönüştürdü. Dingil mesafesi uzatıldı, üçüncü koltuk sırası ortaya çıktı ve kaputun altında yeni, daha güçlü bir motor bulundu - bu yüzden Suzuki Grand Vitara XL -7 olduğu ortaya çıktı. Ve şimdi, üretimin başlamasından birkaç yıl sonra, şirket nihayet Grand Vitara'nın geri kalanından soyutlamaya karar verdi - 2004. model yılına kadar amiral gemisi güncellendi ...Geçen yıl, sadece bilgili bir kişi yeni amiral gemisi XL-7'yi olağan beş kapılı Suzuki Grand Vitara'dan ayırt edebilir. Sonuçta, iki versiyon arasındaki farklar minimaldi: uzatılmış bir dingil mesafesi ve arka yan kapıların biraz farklı bir şekli. Tabii ki, isim plakası farklı. Aksi takdirde, hem iç hem de dış - XL -7 ve sadece Grand Vitara tamamen aynıydı.
Bu yıldan beri her şey farklı olacak: amiral gemisi 2.7 litrelik modelin birkaç yüz metreden bile diğer değişikliklerden ayırt edilmesi kolaydır. Sonuçta, şimdi XL-7'nin tamamen orijinal bir cephesi var! Her zamanki dikdörtgen farlar yerine, şeffaf bir camlı çok taraflı bir optik kurulur ve sahte radyatör ızgarasının boyutunda önemli ölçüde artan bir büyük stilize S. kaput, ön kanatlar, pervazlar, tekerlek tekerlekleri vardır - Çok fazla değişiklik değil, ama hepsi bir şey için tasarlanmıştır - diğer daha az güçlü değişiklikler arasında Suzuki Grand Vitara XL -7'yi vurgulamak için. Ve sonra, daha önce, olduğu gibi: Araba, daha pahalı, daha prestijli, 2.7 litrelik 173 beygir gücünde bir motorla donatılmış tüm aralığın sadece biri, yan tarafa bakarsanız tanındı.
Vücudun önüne ve tekerlekli disklerin desenine ek olarak, tasarımcıların başka hiçbir şeyi değiştirmediği sadece üzücü. Diğer açılarda, en iyi sürüm hala diğer değişikliklerle aynıdır. Ve arkada, Namepleate XL-7'ye dikkat etmezseniz, önünüzdeki sürümün ne olduğunu bulmak genellikle imkansızdır.
Salon ile aynı durum: 2002'de tüm aile yeni bir gösterge paneli sundu ve iç mekanı biraz değiştirdi. Zamanında, çünkü Grand Vitara'nın dış tasarımı hala oldukça şık görünüyorsa, o zaman arabanın içinde yaşına çok benziyordu. Sadece düşünün, binlerce yılın başında gelişen otomobil, diğer üreticilerin uzun zaman önce reddettiği kaydırıcılarla arkaik bir havalandırma kontrol sistemi vardı! Ve düzenli, mükemmelliğin yüksekliği değildi - basit bir yüzey, bir sırtlı aydınlatma, arkaik bir mekanik kilometre sayacı. Ancak yeniden düzenlendikten sonra, tüm Grand Vitar'ın içi değişti: dekorasyonda daha pahalı malzemeler kullanılır ve hoş mavi bir arka ışığı ile düzenli. Yeni bir üçlü simit de ortaya çıktı. Buna ek olarak, kontrol paneline aşağıdan küçük bir sıvı kristal ekran kuruldu, bu da örneğin kilometre hakkında çeşitli bilgiler gösterdi. Ve bu ekranla, araba sahibini selamlıyor: kontağı açtığınızda, merhaba yazıt ekranda görünür ..
XL-7'yi diğer sürümlerden ayırır? Mükemmel görünüme ek olarak, üst versiyon ayrıca aralıktaki en güçlü motora sahiptir - 2.7 litre, altı silindir. Restyling'e 173 hp üretti ve şimdi gücü 10 HP artırıldı. - Dolayısıyla, hızlanma dinamikleri de iyileşti. Bu aynı zamanda yeni bir otomatik kontrol noktasının montajı ile kolaylaştırıldı -arkaik dört hızlı bir makine yerine, 5 hız otomatik bir şanzıman kuruldu. Tasarımcıların manuel rejimi sağlamadığı sadece üzücü - şimdi böyle bir seçenek moda. Ve süspansiyon ayarları maalesef değişmedi: Grand Vitara XL-7 ve modernizasyondan önce, yolun profilini ayrıntılı olarak tekrarlıyor, sürücüyü ve yolcuları tüm çarpmalar hakkında küçük bir titreme ile sallıyor. Dahası, 100 km/s hızla kırık bir astardan acele ederseniz, rahatsızlık hissetmeyeceksiniz, ancak sakin bir ritimde, ancak zayıf asfaltta hareket ederken, o zaman araba neredeyse sürekli titriyor.
Daha önce olduğu gibi, amiral gemisi Grand Vitara, dozlu bir diferansiyel olmadan tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılmıştır - önde gelen eksen önde gelen eksendir ve ön köprü sadece engellerin üstesinden gelmek için bağlanır. Doğru, hareket halindeyken, bir kış yolu boyunca sürerken çok yararlı olan 100 km/s'ye kadar bir hızda bağlanabilir.
Örneğin, yolun karşılıksız bölümünün önünde gördüm - ve bir harekette, hızı düşürmeden, tüm tekerlekten çekişli. Bu modda, makine daha kararlı davranır ve motor tarafından frenleme en etkilidir, çünkü dört tekerlek de hareketi yavaşlatacaktır. Bununla birlikte, tüm tekerlek tahrikini açarken, 4x4 modunun yalnızca tekerleklerin birbirine göre kayabileceği kaygan kaplamalarda önerildiğini hatırlamakta değer. Sonuçta, katı bir şekilde bağlı bir ön köprüye sahip bir şanzıman, otomobilin ark boyunca hareket ettiği veya döndüğü anda büyük yükler yaşar. Bu durumlarda, tork, 50/50 oranında eşit olarak dağıtılır, bu nedenle dönüşteki arka tekerlekler ön olanlardan daha düşük bir mesafe geçtiğinde, bu fazla tork bir yere koymaları gerekir. Ve eğer araba buz veya kire binerse, o zaman arka tekerleklerden biri sadece dönüp bu fazla enerjiyi düşürüyor ve asfaltta yapmak daha zor.
Tabii ki, tüm tekerlekten çekişli düz bir yolda birkaç kilometre geçeceğiniz için, araba daha da kötüleşmeyecek - asıl mesele, bu yolun dik dönüşler olmadan düz olması. Ancak üretici, Ekim'den Mart'a kadar bağlı ön aksla sürekli olarak sürmemeyi, ancak sadece acil durumlarda tüm tekerlek sürücüsünü kullanmanızı şiddetle tavsiye eder - örneğin yolda sürerken. Ve böylece en korkunç kapalı olanda bile, makinenin her zaman bir güç kaynağı vardır, tasarımcılar Grand Vitar'ı düşürücü bir ekipmanla donatıyor. Minimyon kolunu L konumuna taşıdıktan sonra, minimum hızı keskin bir şekilde azaltırsınız - şimdi ilk viteste araba yaya hızında hareket eder, ancak tork birçok kez artar. Bu mod zor trafik koşulları için tasarlanmıştır, ancak diğer durumlarda kullanılabilir - örneğin, gevşek kum üzerinde hareket için. Sonuçta, yüksek vitese giderseniz, her bir başlangıç \u200b\u200biçin debriyajı piç ve kaynaştırmanız gerekecektir. Ve azaltılmış viteste sadece debriyajı bırakmak yeterlidir. Buna ek olarak, l rejimi, indirme sırasının aktivasyonu sırasında da uygundur, arka inter -çapraz diferansiyel otomatik olarak bloke edilir, bu da çapraz toplu yeteneğini tekrar tekrar arttırır. Tabii ki, offroad başarısının% 90'ı düzgün bir şekilde seçilmiş lastiklerdir, ancak katı bir şekilde bağlı bir ön aks ile kombinasyon halinde bloke edilmiş bir arka diferansiyel yardımının fazla tahmin edilmesi zordur. Tüm bu çiftliği doğru kullanırsanız, Suzuki Grand Vitara XL-7'yi durdurmak çapraz asılı ile bile mümkün olmayacaktır.
Ancak profesyonel bir SUV'ye veya sadece çok yüksek bir toplu arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman her zamanki Vitars'ın büyüklüğüne, ideal olarak -üç kapılı, kısa -saçma. Artırın arka aksı nedeniyle, kros kros versiyonu çok sınırlı bir artış olduğu için, araba arka tampona yapışabilir. Ve uzatılmış dingil mesafesi, herhangi bir tepenin sadece makine engelin üzerinde oturacağı ve böylece tekerlekleri asması için aşılmaz bir engel olabileceğinden, açıklığı iyileştirmeye yardımcı olmaz. Ancak XL-7 versiyonu ralli saldırılarına katılmak için oluşturulmadı, bu nedenle bu sürüm için geometrik açıklık parametreleri özellikle önemli değil. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanını, genişlemiş bir yol boşluğu ve bir spar çerçevesinde güçlü bir şasi tuttu. Ve bu oldukça yeterli ...
Pavel Kozlovsky
