Suzuki Wagon R 2000 Test Sürüşü - 2003 Hatchback

Ne kadar kısa - o kadar yüksek

Dört kişilik beş kapılı Suzuki vegon R+, bu yılın Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Ön tekerlekten çekiş Mikrovenn, 1.3 litre benzinli bir motor (76 hp) ve dört hızlı otomatik veya beş hızlı manuel şanzıman ile donatılmıştır. Yakında atmosferik (70 hp) ve turboşarjlı (100 litre) seçeneklerin yanı sıra tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunda tek bir litre güç ünitesi görünecektir. Macaristan'da Trim seviyelerinde GA ve GL. Aynı model, ancak diğer güç birimleriyle, Polonya'da Opel Agila olarak toplanır.
Minimum boyuttaki bir arabada tam boyutlu bir sedan ile karşılaştırılabilir bir dahili hacim nasıl elde edilir? Görünüşe göre yüzeyde yatan bir çözüme gelmek onlarca yıl sürdü: bir arabayı daha yüksek hale getirin. Sonuçta, şehrin koşullarının, yoğun trafik akışları ve yakın park yeri ile tasarımcıların uzunluğu ve genişliği boyunca kenetlenmesi gerekmektedir. Buradaki aerodinamiğin bozulması çok fazla zarar vermeyecektir, ancak sürücünün ve yolcuların daha dikey bir iniş kabinin uzunluğundan tasarruf edebilir ve aynı zamanda en iyi incelemeyi sağlayabilir. Mikrovenov’un sınıfı böyle doğdu: Normal Mini -Wenes için acı verici bir şekilde kompaktlar ve sıradan otomobillerle karşılaştırıldığında alışılmadık derecede ferah.
Suzuki -vegon R+ - Bu cins. 1.3 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile GL konfigürasyonunda Rusya'da ortaya çıkan ilk otomobillerden biri testimizi ziyaret etti.
 
Yolda, Mikarovo Oka'dan biraz daha fazlasını alır. Küçük boyutlar, düz dikey dış paneller ve büyük pencereler güzel bir boyut hissine katkıda bulunur. Herhangi bir koşulda bile, eğimli davlumbazın kenarı neredeyse resmi bozmuyor - bir tamponla bir şeyde dinlenmeden önce, korkmak ve üç kez durmak için zamanınız olacak. Güç amplifikatörü otoparklarda mümkün olduğunca zordur ve otoyolda pratik olarak bağlantısı kesilir. Küçük bir 1.3 -litritli motor, yeterli bir beygir gücü marjına sahiptir - ve desibel: bir makineli tüfekle bile, yüksek sesle boğuk bir kükreme ile eşlik eden yüklü bir arabayı dağar. Otomatik kutuların anahtarlanması göze çarpmaz ve seyir modlarında yakıt tasarrufu için III ve IV dişlilerindeki hidrotransformeri bloke ederek şanzımandaki kayıpları azaltır. Başka bir özellik otoyolda fark edilir - yan rüzgar için yüksek hassasiyet, direksiyon simidinin seyrini ayarlamayı gerektirir.
Mikrovenu'nun Avrupa kökenli ve şehir kaydı, tekerleklerin altında iyi bir şekilde döşenmiş kaldırım taşları ve yatalak polisten daha düzensiz bir şey olmayacağını öne sürüyor. Bu nedenle, Suzuki'ye düşük profilli on dört inç lastik ve sert kısa akışlı bir süspansiyon ile tedarik edildi. Arabanın reaksiyonlarının canlı ve keskin olduğu ortaya çıktı ve birikme ve rulolar, daha yüksek yüksekliğe rağmen neredeyse yok - bir çeşit kas yemi. Öte yandan, küçük asfalt kusurları bile oldukça net hissedilir ve genel olarak ve hatta tam yükle bile dikkatli olmalısınız - süspansiyondan hiçbir şey kalmaz. Çok müdahaleci, özellikle arkadan ve yol sesleri.
 
Oyuncağına rağmen, Suzuki'den Mikroven dolu bir araba. Büyük kapılar nelerdir: Başınız gururla yükseltilmiş olarak arabaya girersiniz! Yerden yolcu bölmesinin tavanına 1300 mm kadar, bu nedenle yaklaşık 150 mm, orta boy bir yolcunun başında kalır - neredeyse bir Londra taksisinde olduğu gibi, silindirlerde beyler için tasarlanmıştır. Uzunlukta, elbette, çok özgür değil, ama dizlerinizi değiştiremezsiniz. Ancak kabinin genişliği ile olay ortaya çıktı: Kapıdan kapıya 1330 mm, bu dokuzdan biraz daha fazla ve araba dört kişilik ilan edildi - sadece çirkin bir alçakgönüllülük. Dahası, vücudun dikey dikişleri, sıradan arabalarda olduğu gibi, kenarlarda (ortada üçte biri varsa) oturan iki kafaya kesinlikle müdahale etmez.
Salon, kapılarda kumaş ekleri olan ucuz gri plastikle - fırfırsız, ancak fonksiyonel olarak tamamlanmıştır. Orta olmak gerekirse, sert sandalyeler iyidir ve inişini kolaylaştıran zırhlığında yüksektir. Bununla birlikte, yastıklar kısa ve yanal destek etkisizdir. Buna ek olarak, dümen gibi, küçük sürücüyü bozacak bir yükseklik ayarı yoktur. Ama kaba, kalın ve ele geçirilmiş simit iyidir. Aksine - kısa, kesinlikle pürüzsüz bir el freninden, el slaytları yıkandığı gibi. İlk başta, vücudun ön standları çok geniş görünüyor, ancak oldukça ileride atfediliyorlar ve genel olarak müdahale etmiyorlar. İkinci sıranın büyük koltuk başlıklarının iç aynada tezgahı olduğu gerçeğine alışmak daha zordur - onları kaldırmak daha iyidir.
Herhangi bir vagon gibi, küçük Suzuki'nin küçük şeyler için birçok yeri vardır: ön koltukların altındaki kutular, eldiven kutusunun altındaki raflar ve bir direksiyon kolonu, kapılardaki cepler, bir torpidodaki alt kısımlar.
 
Wagon'un yaratıcıları güvenliğe çok dikkat ettiler. GA'nın minimum konfigürasyonunda bile, braket pedallarına, sürücünün uçak yastığına, ön kemer çabalarının iddiasını ve sınırlayıcılarına ve yan anti -ceket ünitelerine çarptığında bir immobilizer kırma ile donatılmıştır. GL'nin en zengin bir versiyonuna sadece dört kanal ABS eklenir.
 
Konfigürasyon hakkında konuşmaya başladıktan sonra, gl vagonunun vücudun, pervazların, alaşım jantların, ön elektrikli pencerelerin ve diğer bazı önemsizlerin renginde boyanmış GA tamponlarından farklı olduğunu not ediyoruz. Arabamız ayrıca bir yolcunun güvenlik yastığı, ayna elektrikli sürücüleri ve klima ile övünebilir, genel olarak 14.500 dolar daireye geldi. Şimdiye kadar ... ve daha sonraki bayiler için bayiler başka bir fiyat almalıdır: 9200 $ - yaklaşık 9200 $ - Aynı maliyet Avrupa'daki en uygun fiyatlı Suzuki Wagon R+ ...
Suzuki -Vagon R+ -
maksimum konfor ve kullanışlı
metrekare başına hacim
kentsel Asfalt.
Editörler test için sağlanan otomobil için SIM'e teşekkür eder. Bayilerin bölümünde satış hakkında bilgi.
+ Kompakt boyutlar, mükemmel manevra kabiliyeti, büyük kapı ve bagaj açıklıkları, iyi inceleme, yüksek ve ferah salon
- Gürültülü bir motor, sert süspansiyon, otomatik şanzıman seçicisinde kilit eksikliği, oldukça yüksek bir fiyat.
Suzuki Wagon R ++
Genel Veri: Yer sayısı - 4; Donanımlı kütle - 910-980 kg; Tam ağırlık - 1355 kg; maksimum hız - 145 (155*) km/s; Bir yerden 100 km/s - n'ye hızlanma süresi. d. (12.8*) s; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8*) l/100 km; Yakıt kaynağı - 41 l; Yakıt sağlıksız benzinli AI-95, AI-91'e izin verilir. Boyutlar, mm: uzunluk - 3500; genişlik - 1600 (1620 - pervazlarla); Yükseklik - 1700; taban - 2360; Ön/arkadaki parça - 1420/1385; Yol temizliği - 155; Bagaj hacmi - 248/597/1250 L; Dönüş yarıçapı 4.9 m'dir. Motor: Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan bir benzin, silindir başına dört valf, önde bulunan dört silindir; çalışma hacmi - 1298 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 74.0x75,5 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Güç - 56 kW/76 l. ile birlikte. 5500 rpm'de; Maksimum tork 4250 rpm'de 115 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Otomatik Dört -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; h. X. - 2.81; Ana program 4.33'tür. Süspansiyon: Önde - Sürüngen stabilitesi stabilizatörüne sahip bağımsız bir Mcesson tipi ve iki boyuna kol ve panar çekişi ile arkaya bağımlı. Frenler: Vakum amplifikatörü ve abs ile hidrolik, ön - disk, arkasında - davul. Direksiyon: Elektrikli bir güçle yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 165/60R14.
*Manuel şanzıman.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi