Suzuki Wagon R 2003 Test Sürüşü - 2007 Hatchback

Artı, hak etti

Suzuki Wagon R+
Araba 2000 yazında çıkışını yaptı. Opel Agila analogu. Son zamanlarda, Rusya'da bir tekerlekten çekiş modifikasyonu ortaya çıktı.
Motor: Rusya'da sadece 1,3 litre
(76 l. P.).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Ön veya dört tekerlekten çekiş.
Fiyat: 12 $ 95014 450.
Test aracı: 1.3 L, 76 L. s., 5 vitesli şanzıman, 4x4, 14.450 $.
ÖZEL TEKLİF
Bugün, Mark Suzuki resmen Rus pazarında, tüm tekerlekten çekişli bir versiyonda modellerinden herhangi birini temsil ediyor. Mineraller Jimny ve Grand Vitara'nın üç modifikasyonu (üç ve beş kapılı gövdeler ve ayrıca Vitara XL-7 Grand'ın uzun bir versiyonu) arka tekerleklerde sabit bir sürücü ve ön köprü ile bağlanır. Bu makinelerin cephaneliği, çalışma kağıdı ve çerçeve yapısında düşük bir satıra sahiptir.
Wagon R+, Ignis ve ön tekerlek sürücüsünün üzümlerinin yolcu üçlüsü Viscousoft'un arkasında otomatik olarak dönüyor. Tabii ki, tüm arabalar önden çekişli.
Metropolitan otomobil bayisinde, bir zamanlar Wagon R+ çılgın bir dışkı duydum. Bu takma ad tam olarak arabanın duygusal algısını aktarıyor. O hepsi böyle ... Ancak, tek kelimeyle söyleyemezsin.
Uzun kapı yüksek sesle kapandı ve kendimi küçük bir ofiste buldum. En son ne zaman bir mini van içinde veya otobüste nerede oturduğumu hatırlamaya çalıştım. Burada tüm vücudu kolayca çıkışa çevirebilirsiniz ve bacaklarınız asla incinmez. Ancak, bunun yanlara doğru bir adım gerekmez ve sokaktasınız (veya tersine kabinde).
Römorkun minyatür boyutuna rağmen, en uzun (195 cm) ve ön koltuklardaki ince bir meslektaşım ilgili Suzuki Liana'dan daha özgür görünüyordu. Ayrıca, önünde orta boylu bir adam otururken, zorluk çekmeden arkaya sığar. Ve şimdi dikkat! 3,5 metrelik bir otomobil dokuzdan fazla bir gövdeye sahiptir ve sekiz valf ondan yüz yüze hızlanır. Şimdi Milashka'ya neden böyle bir takma ad verildiği açık.
 
Evet, o hala
Ve tüm tekerlekten çekiş! Şaşırmış? Wagon R+ 4x4, ön tekerlekten çekişten yaklaşık 1.500 dolara mal olacak. Kural olarak, bu siparişe getirilir.
Ön taraf kaydırıldığında arka tekerlekleri bükerek karadan viskousyft olan römorkun tüm tekerlekten çekiş. Düşük hızda boş bir köy yolunda, kontrollü bir kayma bile yönetir (motor böyle bir manevra için yeterli çekişirken).
Vagon’un tüm tekerlekten çekiş R+ 'nın ana avantajı, karla sıkışmış yollar, buzlanma asansörleri ve elbette şehir kar yulafürlüğü boyunca ilerleme yeteneğidir. Yoldan geçenler ve geçişler, bu kutu cesurca Niva'nın yanındaki bir kar yağışı içine daldığında içtenlikle şaşırır ve sonra özellikle süzülmeden, kendisi asfaltta seçildi ve
 
Ve ayrılmak
Otoparklarda ve yanlarında Suzuki ana karakter. Diğerlerinin iki veya üç olduğu, mükemmel bir görünürlüğe sahip olduğu ve sürücüye iyi bir boyut duygusu sağladığı bir hile haline gelir (arka hademe geniş bir kilidi açılmış alan bırakır). Ve çok koltuklu bir parkta, kısa bir makine (!) Uzaktan görülebilir. Şehir sokaklarında, römork motorun uygun özelliğini memnun ediyor. 1.3 litrelik bir motorun yüküne övgü almak muhtemelen gariptir, ancak not ederiz: Araba, bir motoru onurlu olmayan bir motor çalıştırırken akarsudan emindir.
Ancak banliyö otoyolunda yeterli esneklik yok. Kısmi yükleme ile bile, sürücü bazen sollamadan önce dördüncü bir dişli yapıştırmalı ve tam bir salonla zorunlu hale gelir. Suzuki'nin ve sonra oldukça sessiz kalması güzel.
Vagon R+'nın varlığına taranamayan şey sert bir süspansiyondur. Ancak, geri bildirim için ışık ve hızlı bir direksiyon simidi döşeyen akıllı bir elektrik gücünü övmek için başka bir neden daha vardı. Bir bütün olarak yönetim organları, artı ile beklenen dörde karşılık gelir. Dişli vites mekanizması yeterli netlik değil, iyi geri bildirimlerle frenler. Onları kullanacağız: Ardor'u soğutun, bir yere durun ve ...
Etrafa bakalım
Üç iklim kontrol tekerleğinden ikisi sadece bükülebilir, aynı zamanda klima ve arka camın ısıtılması da dahil olmak üzere uzatılabilir. Işık da kabinde açılır ... istemsizce, Volga'yı hatırlayacaksınız.
Oldukça ferah nişler kabin boyunca cömertçe dağılmıştır, sandalye arasında bir kap vardır ve kapı bebekler için nadirdir. Hemen sürücü koltuğunun yükseklikte bir ayar bulamadım: Sonuçta, solda, tüm arabalar gibi değil, sağda bulunur. Belki de sağ sürücü arabanın koltuğu tekrarlamak için çok tembeldi?
İşte başkasının lüksünün izleri de: Paneldeki kontak açıldığında, diğerlerinin yanı sıra, ESP göstergesi yanar, ancak vagonumuzda stabilizasyon sistemi yoktur. Gerçekten tembellik, ilerlemenin motoru, hatta Japonca görülebilir. İnanma?
Burada, örneğin, arka koltuklar: normal bir arabada nasıl düzenleniyorlar? Sabibiyeti çıkarın, yastığı atın, sırtını indirin vb. Her iki tarafta da. Ve Suzuki? Sırtın üst kısmındaki düğmeye basın ve hafifçe itin. Yastığın kendisi öne ve aşağı kayacak, sırt üste düşecek ... işte bu!
Vagon’un R+ Ekipmanı tek, ama zengin. Bu, rakiplerin arka planına karşı açıkça görülebilir. Elektrikli tahrik aynaları, ABS ve iki yastık standart ekipman. Ve arabamızda, yastıklar dört tekerlekten çekiş modifikasyonu bazen genişletilmiş konfigürasyonda satıcıya ulaştı. Fragmanın ofsetinde başka bir artı.
ÖZET
Suzuki Wagon R ++, uzaktan göründüğünden daha uygun. Neredeyse mükemmel bir vatandaş olan tüm tekerlekten çekiş ile birlikte.
+ Motorun iyi bir özelliği, mükemmel görünürlük, kolayca dönüştürülebilir iç, zengin temel ekipman.
- Süspansiyonun sıkı çalışması, ergonomik kusurlar.
Alexander Budkin
Fotoğraf: George Sadkov
 
 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi