Test Sürüşü Suzuki Vagon R 2003 - 2007 Hatchback

Römork dokunuyor ...

Birkaç hafta önce Almanya'da neredeyse arabanın altına girdim. Yoğun bir kentsel akışta fark etmeden, kaldırım boyunca bir minyatür Suzuki vagonu R + kaldırımları.
Bu sınıfın otomobilleri, Asya'dan Avrupa'ya geldi - öncelikle Suzuki Wagon R'nin 1993'ten beri üretildiği Japonya'nın. Doğru, Japonca versiyonu Avrupa'dan biraz farklıdır ve yalnızca harici olarak değil - Alıcı bir litre turboşarjlı motorlu ve tam bir sürücüye sahip bir araba seçebilir. Benzer MicroMenes Güney Kore'de üretmeye başladı - bu Hyundai Atos ve Daewoo Matiz.
Avrupa motor şovlarında, Mikrovan Wagon R'nin uzun yıllar boyunca art arda gösterilmiştir, ancak Avrupa daha sonraki bir sürümünü fethetti - vagon R + veya ayrıca vagon genişliğinde dedi. Birkaç yıl önce, Avrupalılar Suzuki'nin bu nişin sıkıca yerleştiğini fark etti - hatta özellikle Macaristan'da bir fabrika inşa edildiğini, nerede Avrupa versiyonunu ürettiklerini fark etti. Otopilot testini ziyaret eden böyle bir arabaydı.
Bezelye üzerinde prenses. Bu, satıcıların bile bir bayan olduğunu söyleyen tamamen faydacı, tipik bir şehir arabasıdır. Genellikle böyle bir kategoriklikten kaçınmaya çalışıyorlar, ancak Suzuki Wagon R + iki görüşüne göre olamaz.
Tüm yardımcı programı ve oldukça basit bir tasarımla - pürüzsüz paneller, ön ve arka ışıkların oldukça geleneksel bir şekli - Suzuki Wagon R + parlak ve unutulmaz bir görünüme sahiptir. Her şeyden önce, biraz orantısız (klasik otomotiv açısından) formları sayesinde. Büyük yan pencereli ve mütevazı tekerlek kemerleri olan uzun gövde küçük tekerlekler üzerinde durur ve tüm görünüşü, toplumun güzelinin güzelinin çoğunun bir lunizing duygusuna neden olur.
Bayanlar, küçük bir yol lümeni ve geniş bir ön kapı ile birlikte sürücünün yüksek inişinin tadını çıkarırlar. Bu, halka açıkken, arabanızı terk etmek için gerekli olan bu kritik anlarda bile bir güven duygusu tutmanızı sağlar. En kısa etek, sahibini hassas bir pozisyona sokmayacak - caddenin etrafını biraz hafifçe çevirir ve sadece asfalttaki bacakları indirin.
Küçük zarar vermeyin. Wagon R + gelen hoparlörler açısından harikalar beklemiyor - araba sınıf değil. Üretici, 100 km / s'ye kadar overclock hakkında titizlikle sessiz ve yaklaşık tahminlerimize göre, 18 saniyeye yaklaşır.
Otomobilin otomatik şanzıman ile ivmesi iki aşamada meydana gelir. 40--50 km / swagon R + oldukça sorunsuz bir şekilde hızlanır, sadece motorun 4 bin'in işaretini aştığında iyi bir şekilde önerilmektedir. Ardından, başarısızlık meydana gelir ve vagon R + ila 100 km / saat'i almak, zaman gerekli.
Bu arada, hız göstergesinin sağ köşesinde, Şekil 200, figürle gurur duyuyor. Bu standardizasyonun sonucudur - aynı araç birimi diğer Suzuki modellerine yüklü, ancak vagon R + üzerindeki hız göstergesi oku bu işarete ulaşmak. Bize 145 km / s - rakamın da biraz pahalı görünüyordu. Zaten bagajdan 80 km / s hızda, aerodinamik gürültü, kırılan yatağın çalışmalarına benzeyen anma töreni başlar.
Tüm mA Beklenmeyen, Wagon R +'nin dik dönüşlerde çok kararlı olduğu gerçeğiydi. Doğal olarak, süspansiyonun küçük felçlerine rağmen, direksiyon simidinin keskin bir katmanıyla, oldukça somut bir yan rulo meydana gelir, ancak daha fazla değil. Hızlandırıldığında ya da fren yaparken, araba yan kızaklara girmeye çalışmaz ve oldukça layık davranır.
Elektrik hidrolik direksiyon mekanizması ve kaldırımdan kaldırımın küçük çapı sayesinde Suzuki Vagon R +, yoğun bir kentsel akıntıya çok kolay korurlar ve küçük staddelere, tam boyutlu sedanlara erişilemez. Otopark büyük dikiz aynaları ve büyük bir arka cam kolaylaştırır. Sorunlar, tam boy minibüslerde olduğu gibi, gerçekleşmez.
Kutsal basitlik. Suzuki Wagon R + Solutional, ama çok işlevsel ve en önemlisi, yeterince geniş. İç mekandaki önemli bir tasarruf sağlanır, ilk olarak, koltukların tasarımı nedeniyle - sıradanlardan çok daha incedirler, ancak sürücüye ve yolculara rahatsızlık vermemektedir. Ön koltuklarda, yanal desteğin benzerliği bile var. İkincisi, Benzobac arka koltukların altında yatan yer alır. Sonuç olarak, alan sadece serbest bırakılmaz, ancak arka yolcular, podyumda olduğu gibi otururlar - sürücünün 10 cm'dir. Aynı zamanda, yaşam alanı iki yetişkin yolcuya bile yeterlidir - Microvene'deki tavan da yüksektir. Arka koltuk, 50:50 oranında ayrıştırılabilir. Bu durumda, bagajın hacmi bu kadar artar ki çamaşır makinesinin içine oldukça uygundur. Böyle bir bebek için, oldukça iyi.
Ön panelin tasarım ve konfigürasyonunda herhangi bir özel zevk bulamadık - plastikten yapılmış, detaylar sıkı ve iyi donanır. Aletler standardı seti - takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi sensörleri ve soğutucu sıcaklığı. Soba kontrol ünitesi oldukça orijinaldir - plaka sıcaklık anahtarını çekerseniz, klima açılır. Arka cam ısıtıcısı da çalışıyor, sadece fan hızı anahtarını çekin.
Kadar büyük. Bazı okuyucularımızdan bazı yanlış anlamaların bir kısmını öngörüyorum - için neredeyse 15 bin dolar mı ödüyorsunuz?
Vagon R +'nuza yüklenen ek ekipman listesini dikkatlice incelirseniz, birçok soru kaldırılır. Kendinizi yargılayın - alaşım jantlar, arka spoiler. Bu kavşak içindir. Overdrive, klima, elektrikli aynalar ve pencereler ön kapılar. Bu kolaylık sağlamak içindir. İki hava yastığı ve ABS sistemi - ne olduğunu biliyorsunuz.
Testimizde Macaristan'da sertifikasyon için satın alınan ilk partisinden bir araba idi. Suzuki Wagon R + resmen Rusya pazarı tarafından tanındıktan sonra, bir arabanın fiyatını 1--1.5 bin doların benzer bir konfigürasyonunda azaltması beklenmelidir. Yolcu, ABS ve hava için hava yastığı listesinden hariç tutursanız Klima, daha sonra 10 - 11 bin dolarda tutmak mümkündür
Avrupa'daki Suzuki Wagon R + 'nın başarısı, şimdi Opel Agila markası altında versiyonunu satacaktı. Prensip olarak, aynı vagon R + sadece Opel'den motorludur. Acaba sokaklarımızda en az birinin gerçekleşip gerçekleşmediğini mi merak ediyorsunuz?

Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Autopilot"