Suzuki Wagon R 2000 Test Sürüşü - 2003 Hatchback

Şehir +

Modern bir şehir arabası, çok sayıda çelişkili gereksinimi karşılamalıdır. Aktif ve pasif güvenlik sağlarken, işlevsel, ancak belirgin bir kişiliğe sahip olarak dışarıda ve geniş iç, dinamik ve kontrolü kolay olmalıdır. Ekonomik - tabii ki. Bütün bunlar bir bütün olarak birleştirmek zor. Ama bazen başarılı olur ...
 


Dürüst olmak gerekirse, küçük şehir arabalarının hayranı değilim, çoğunlukla donuk monoton oldukları - şekil ve tasarım sert işlevsellik ile kenetlenir, şasi kompaktlık uğruna inşa edilir ve küçük süper ekonomik zayıf motorlu çocuklar bile özlem uyandırır.

 
Bu ruh haliyle Suzuki Wagon R+testi için almam gereken araba bayisine yaklaştım. Ancak, zaten makinedeki ilk bakışta (aksi takdirde söyleyemezsiniz), özlemdi.

 
Dışa doğru, Wagon R+ çok güzel çıktı. Bu izlenim, yüksekliği genişlikten daha büyük olan vücudun şeklinin kübikliğini bile bozmadı - bireysellik yokluğu için arabayı suçlamayacaksınız. Dinamik bir yan duvar, eğimli farlar, yırtıcı bir ön tampon ve 14 inç alaşım jantlar bir tür pahalı kordon görüntüsü üzerinde çalışır.

 
Son zamanlarda, birçok üretici küçük şehir modelleri tarafından kadın alıcılara yönlendirildi ve bunu bir tür tasarımla vurguladı - böyle bir makineyi kontrol eden bir adam biraz meydan okuyan görünüyor. Bu Wagon R+hakkında söylenemez, herkes tekerleğine uygun görünecektir.

 
Suzuki Wagon R+ 'nın başlangıçta iç Japon pazarı için yaratıldığına dikkat edilmelidir - otoparkta çok az alan işgal eden, vergi avantajları kullanan kısa otomobil sahipleri var. Ve beden estetik nedenlerden ziyade mühendislik-kullanışandan açıkça oluşmuştur. Ancak oldukça başarılı bir şekilde ortaya çıktı, model iyi ihraç edildi. Dahası, Avrupa'da ve Opel ve Vauxhall'dan versiyonlarda satılmaktadır - Agila adı altında ...

 
Wagon R+ daha yakın tanışma zamanı. Anahtarı sürücü kapısının kalesindeki çeviriyorum, açıyorum ... Ancak, garip, geri kalanı kilitli kaldı. Burada merkezi bir kale yok mu? Ancak otomobil, eksiksiz bir elektrik paketi ve klima da dahil olmak üzere en zengin konfigürasyonda. Son olarak, sürücü kapı panelinde bir düğme fark ettim ... şimdi net-hoş olmayan bir yerde yalnız kaldığınızda, davetsiz bir yolcu size yaklaşmayacak (özellikle aktif olarak kadın sürücüler için).

 
Giriş-Exit'in rahatlığı övgünün ötesindedir: düşük eşik ve yüksek bir kapı, bu prosedürü bükmeden ve kirlenmeden korkmadan gerçekleştirmenizi sağlar. Ergonomik ve Alman sert koltuklar, arkanın arkasının uzunluğu ve açısı boyunca yeterli ayarlara sahiptir. İniş savaşlarda neredeyse dikey, avantajları var: Yüksek oturuyorum - çok uzağa bakıyorum, bu da trafiği zamanında yeniden inşa etmeyi mümkün kılar.

 
Ön koltukların altında, küçük bir şeyi katlayabileceğiniz rahat çekmeceler vardır - genellikle sadece sandalyenin altında yatar ve en uygun olmayan anda ortaya çıkar.
 

Direksiyon simidi uygun bir bölüme sahiptir ve optimum açıda bulunur, ancak konumu beğenmezse hiçbir şey yapılamaz - ayarlama yoktur. Ön panel yüksek kaliteli, dokunmatik plastikten hoş. Enstrüman kalkanı basit ve özlüdür: bir hız göstergesi, bir takometre (varlığı yeterli değildir - şanzıman otomatiktir) ve yakıt seviyesinin göstergeleri ve soğutma sıvısının sıcaklığı. Tüm cihazların okumaları iyi okunur.

 
Mikro -iklim kontrolü tek bir dönen kalem kullanılarak gerçekleştirilir. Her zamanki pozisyonda, ocaktan gelen havanın sıcaklığını düzenler ve tutamak çekilirse, klima açılır, görevleriyle iyi başa çıkacak, ancak bağırsaklarında bir yerde kepenkler oldukça gürültülü, ve yine de devridaim moduna nüfuz eder. Dış hava. Dış ışık, direksiyon simidinin solundaki dönen kalem tarafından kontrol edilir, aynı zamanda iç ışığı da açar - onu çekmek için yeterlidir. Her şey Opel arabaları gibi.

 
Arka koltuk sırasına erişim oldukça uygundur, ancak sadece iki kişi serbestçe barındırabilir, üçü zaten kalabalıktır. Önde - 180 cm boyunda bir kişi, arkadan oturan koltuğun arkası, önündeki koltuğun arkasına sarılmak zorunda kalacak. Ancak yükseklikte, arz sadece çok büyük. Bagaj çok büyük değil, maksimum büyük spor çantası sığacak, ancak arka koltuğu katlarsanız, orta boyutları bir buzdolabını taşımak mümkündür.

 
Hareket halindeyken problemler bekledim, çünkü Şimdiye kadar, küçük bir motorlu bir çiftte iyi çalışacak makineli tüfeklerle karşılaşmadım (1,3 litre hacim ve 75 hp kapasiteli Wagon R+ dört -silindirli motor). Ama zaten kabinin kapılarının ötesine geçerek, ilişkilerde özel bir zorluk olmayacağını fark ettim. Wagon R+, fren pedalını serbest bıraktıktan hemen sonra düzgün bir şekilde dokunur ve daha sonra çok doğru ve gecikmeden gaz pedalının hareketlerine tepki verir. Düzgün bir şekilde hızlanırsanız, anahtarlama 3000 rpm bölgesinde meydana gelir. Ve pedalı zemine (tekme) iterseniz motor sesiyle rahatsız olmaz, kutu biraz düşündükten sonra düşük bir dişli yapıştırır ve motor beş bine kadar döner. Dinamikler aynı zamanda - oldukça iyi bir seviyede, akışta ve hatta trafik ışığını terk eden ilk olarak gülebilirsiniz.

 
Motorun o kadar hevesle döndüğüne dikkat edilmelidir ki ünlü Suzuki spor bisikletlerini istemeden hatırlarsınız. Doğru, yüksek hızlarda, zaten kabinde sakin bir sohbete müdahale edecek şekilde vızıldar.

 
Fren sırasında Stop & Go modunda bir trafik sıkışıklığında sürerken, makine, somut bir ivme eşlik eden motoru ve şanzımanı oldukça katı bir şekilde ayırır ve karayolunda yaklaşık 120 sabit hızda alternatif küçük eğimler ve asansörler KM/H üçüncü ve dördüncü dişliler oynar. Bununla birlikte, dördüncü dişliyi kapatan overdrive -off modu vardır, ancak aynı zamanda motor maksimum hızlarda - yukarıda belirtilen sesle çalışır. Genel olarak, motor kabinde, ikinci sırada kabinde önde gelen bir pozisyon kaplar - tekerleklerin altından (astarlara müdahale etmedi) kum ve çakıl kemerlerine grev yapar (astarlara müdahale etmedi), uyandıran aerodinamik sesler 110-120 km/s hızla.

 
Vagon R+ süspansiyonu sert ve enerji yoğundur, çünkü oldukça yüksek bir araba için çok önemli olan köşelerde iyi kullanım ve küçük rulolar sağlanır. Bunun için usulsüzlükler ve yol profilinin aşırı tekrarlanması üzerinde titremelisiniz. R+'nın izin verilen hızını aşması durumunda, çok güvenilir davranır: ön çizgi düzgün bir şekilde kayar ve gazın daha küçük bir yarıçapa deşarjına yanıt verir. Aynı zamanda, küçük rulolar sayesinde, makinenin geri dönebileceği endişeleri yoktur.

 
Direksiyon, yardım derecesi hareket hızına bağlı olarak değişen bir elektrik amplifikatörüne sahiptir. Dolayısıyla, park sırasında, çabalar minimaldir ve hızda bir artışla, belirgin bir geri dönme noktası ortaya çıkar (değeri daha fazla yapılabilir). Frenler çok etkilidir, ancak güçlü bir amplifikatör nedeniyle pedalın ihale kullanımı gereklidir. Ancak, yönetimin özelliklerine hızla alışırsınız.
 

Peki Suzuki Wagon R+nedir? Şehir arabası? Tabiiki. Geniş bir iç, uygun giriş çıkışı, mükemmel görünürlükle yüksek iniş, becerikli bir ekonomik motor, iyi bir makineli tüfek ... ama ilginç bir an var. Vagon R+ 'nın test sırasında bazı şikayetler olduğunu fark etmiş olabilirsiniz. Ama şehir hareket biçimleriyle ilgili değiller! Ve ortaya çıktılar, çünkü ortaya çıktılar, çünkü R+, ortaya çıktığı gibi, şehirden çekildiğini umursamıyorlar.
 

Ve herhangi bir iddia var mı? Motor gürültülü - bu yüz başına hızlarda. Makine dişli ile oynar - aynı şey. Taşlar kemerleri çalıyor - bu yüzden şehirde taş yok. Gerisi oldukça banliyö bir araba. Sadece ismi değiştirmek güzel olurdu, Wagon R+ bir şekilde beceriksiz geliyor. Ophevskoye - Agila (İngiliz Çevik - Gece, Hızlı, Mobil) - Tabii ki, daha uygun. Ama zaten kullanıldığından, başka bir şey öneriyorum - Şehir Plus.
 

Metin: Alexander Nadens

 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2000]