Suzuki Wagon R 2000 Test Sürüşü - 2003 Hatchback

Bir işaretle liliput +

Görünüşünden itibaren Suzuki Wagonr+ birçok tartışma ve çelişkili yargıya neden oldu ve çoğu bu garip otomobilin sınıfına hitap etti. Boyut olarak - tipik bir kompakt, ancak çok geniş, muhtemelen, muhtemelen, 1620 mm genişliğinde, bu model ait olabileceği sınıfın kapsamının ötesine çok vurulmamıştır. Mesele farklı. Görünüş açısından en cesur olanı bile, Hyundai Atos ve Daewoo Matiz gibi bu sınıfın tartışanları, özel bir arzuya sahip, bir minivanlı beş kapalı hatchback olarak sınıflandırılabilir, daha sonra Wagonr+, arkada değilse Menteşe kapıları, seksenlerde üretilen herhangi bir minibüsün bir kopyasının 1/3'ünün ölçeğinde azaltılmış olarak düşünülebilir.

Dürüst olmak gerekirse, bu küp on yıl önce tekerleklerde ortaya çıktı, geleneksel olmayan sınıfların çok fazla modeli olduğunda, gerçekten en komik ve anlaşılmaz araba olarak tarihin anallerine girebilirdi. Başka bir şey şimdi moda, kan karışımı ve her kendine bakan otomobil üreticisi, halka bir kirpi ve hamamböceği geçerse ne olacağına dair uydurmalarının sonucunu göstermek için bir onur olarak görüyor? Her otomobil bayisinde, geleneksel hatchback'lerin, sedanların ve istasyon vagonlarının talebine ek olarak, birkaç farklı sınıfın avantajlarını aynı anda birleştirerek ve SuperCar + Minivan tarafından inşa edilen birçok kavramsal model kuruldu. vb. Ve en garip olan nedir, kısa bir süre boyunca bu gelişmelerin belirli bir yüzdesi, seri model olarak müşterilerin kişisel tasarrufu için oldukça başarılı bir şekilde değiştirilir. Aynı şey bugün konumuzda oldu. Kesinlikle analogları olmayan model, pazar mücadelesine başarılı bir şekilde katılmamıştır ve Avrupa yapımı bir çifte Opel Agila şeklinde görünüşü sadece bir zamanlar Suzuki uzmanlarının çok doğru ve umut verici bir yön seçtiğini doğrular.

En iyisinin iyiliğin düşmanı olduğunu söylüyorlar, ancak Wagonr+pazar başarısı şaşırtıcıdır, bu da tüm çok işlevlilik ve dışsal olmayan bir şekilde, otomobil çok hızlı bir şekilde pazar nişini oluşturur. Prensip olarak, aksi halde olamazdı. Bir yandan, araba çok küçüktür, bu da şehirde son derece uygundur, çünkü böyle bir kırıntılar tam fleded bir arabadan neredeyse iki kat daha azdır. Ancak öte yandan, üç yolcu arkasında otursa ve hepsinin çok büyük bir tenine sahip olsa bile, otomobilin küçük boyutları neredeyse içeride hissedilmiyor. İçeride bir buçuk metreden fazla genişlik sayesinde, araba sadece bu sınıf için atipik bir alan marjı ile memnun olur ve binlerce kilometre savaşçısı için çok uygun olmasa da sıradan bir binek otomobilden daha dikeydir, ancak Kentsel bir araba için çok daha önemli olan hızlı bir giriş. Sürücü Wagonr+Driver'ı sevecek başka şey, şehir gezileri için hareketlilik ve uygunluktur - yüksek iniş ve mükemmel arka görüş aynaları bu arabanın manevra kabiliyetini iyi bir motosiklet seviyesine diker.

Aslında, yurttaşlarımızın Suzuki Wagonr+ gibi modellere karşı tutumu, meraklı bir şekilde çalışan bir şey olarak karakterize edilebilir. Evet, böyle bir kırıntı akıştaki görüşlerine görünür, ancak aynı zamanda, sürücülerin büyük çoğunluğunun muhtemelen bu arabanın zayıflığı hakkında bir düşüncesi vardı, temel otomotiv kültürünün eksikliği nedeniyle, hatalı bir şekilde bayanlara atadık 'Modeller. Ve boşuna -Sonuçta, tüm dünyada, Suzuki küçük yaprakları tarafından pahalı süperbikler kadar ünlü değil, ancak yüksek hızlı motosikletler için motorların üretiminde bile, şirket dedikleri gibi, köpek yedi . Dahası, diğer kompakt üreticilerin aksine, şirket litre güç birimleri gibi küçük şeyler alışverişinde bulunmamaya karar verdi, ancak Wagonr+ için oldukça yetişkin bir motor - 1.3 -litre ve 76 at. Söylemeye gerek yok, 985 kg donanımlı bir kütle olan bir araba fazlasıyla yeterli. Dinamiklerde, özellikle kasa şehirde gerçekleşirse, araba birkaç yol verecektir. Ama daha da iyi olan - bu kadar küçük bir ağırlığa sahip nispeten büyük bir hacimli güç ünitesi, otomobilin yükteki bir değişikliğe çok duyarlı olmamasını sağlar ve onu sürmek güzeldir. Tork arzı, sorunsuz hareket etmenizi ve neredeyse boş hızlarda sürmenizi sağlar ve dinamikler daha büyük ve daha büyük kardeşlerden daha kötü değildir. Motoru çok fazla bükmeye gerek yok - zaten 2000 rpm'de, en yüksek viteste sorunsuz bir şekilde çekiyor, bu da yaklaşık 60 km/s'ye karşılık geliyor. Dar bir yere park edilmiş Bimmer beni keskin bir şekilde geçmeye zorlamamışsa, muhtemelen tüm testi dolaşırdım ve burada bir motosiklet üreticisinin motorunun cazibesini ortaya çıkardım. Ok, 3000 takometre takometresine ulaşmadan önce olanlar basitçe dinamik ivme olarak adlandırılabilirse, sadece bir motosiklet tanımı daha sonra uygundur - zayıflatır. En son bu tür hisleri, elbette motorun hacmi için değiştirilen çılgın bir turboşarjlı saab'ın direksiyonunda yaşadığımda oldu. Türbin açmış gibi, takometrenin kırmızı bölgesine tweetlenirse, Wagonr+motorunu veren türbin açmış gibi bir etkidir. Ancak bu, otomobilin psikovan turboşarjlı bir aparat gibi göründüğü anlamına gelmez - hassas olmasına rağmen, ancak dinamiklerde özel bir kazanç vermez ve motoru her seferinde motoru döndürmek için hala çevirmeyeceksiniz. Bununla birlikte, bunu yapmak için gerekli değildir - ideal şehir otomobilinin rolünün, Suzuki Wagonr+ 'nın öncelikle uygun olması gerekir, ki prensip olarak başarılı olur, çünkü geniş bir salon, ağrılı bir motor ve en önemlisi, çok yüksek kalitede. Eğer bir gün biz ve bu sefer kesinlikle gelecekse, küçük, konforlu ve ekonomik otomobilleri nasıl fark edeceğimizi öğreneceğiz, o zaman Suzuki Wasonr+ ve bizim için popüler olacak. Bu arada, Pioneer'in kaçınılmaz rolüne hazırlanır, ancak belki de bu nedenle ve bir dizi avantajın varlığı, bu model alıcıyı kırabilir. Şey, zaman söyleyecek ...

(+) Kapasite, yüksek manevra kabiliyeti, mükemmel motor özlemi, şanzımanın net çalışması, iyi montaj kalitesi, salonun düşünceli ergonomisi, plastik görünümünde dokunuştan hoş ve pahalı, abs ve hava yastıklarının varlığı.

(-) Motorun gürültüsü yüksek hızlarda, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanmaması.


Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 08.22.01 tarihli Autogazet / N 25 (328)