Suzuki SX4 Sedan Test Sürücüsü 2010 Sedan'dan beri

Test Drive Ford Focus ve Suzuki SX4: Kompakt çelişkiler

Küçük orta sınıf segmentinde liderlik sorunu, Vsevolozhsk'teki tesiste Ford Focus II üretiminin başladığı sırada kaldırıldı. Ancak ruble seslerine rağmen, her yıl mavi bir oval yeni satış kayıtlarına yol açan Koles.ru portalı, odaktan daha az değerli olmayan bir araba bulmaya çalışıyor. Belki Suzuki SX4 alacak?

Japon kompakt küçük bir orta sınıfın tipik sedanları gibi görünmüyor: kısa bir burnu ve yemleri var, bu yüzden salon hacim olarak çok büyük görünüyor. Buna ek olarak, SX4 sedan, ayrı bir gövde olmadan modifikasyonundan daha az uyumludur. Ford, aksine, kinetik tasarımın yapıldığı stilin adını tam olarak haklı çıkarır ve bir hatchback olan sedan gövdesindeki uçan bir kabuk gibi görünür.

Tabii ki, Ford'un tasarım açısından yıllarca gittiğini söylemek değmez. SX4, serseri ve eşikler için oldukça ek bir plastik gövde kiti olan şık farlara ve fenerlere sahiptir; Kanatlarda zarif damgalama. Odak, ayrıntılarda ve genel olarak daha renkli ve daha katıdır.

Ford tasarımcıları ve mühendisleri, iç mekanı organize etmek için Suzuki’nin meslektaşlarına ve mühendislerine yaklaştılar. Gri ve siyah plastik kombinasyonları, çeşitli malzeme dokuları ve en sıradan araçların akılda kalıcı performansı, odağı sadece SX4'ten değil, diğer birçok rakibden de ayırır.

İkinci sıradaki yerler her iki arabada da yaklaşık olarak aynıdır. Arka kanepenin profili Suzuki'nin odak noktasından daha düz olmadığı sürece. Bu nedenle, Japonlardaki üç yolcu daha rahat olacak. Ancak ortalama yüksekliğin üzerindeki yolcular sırtlarını (sedanların herhangi birinde) düzeltirse, başlarını çatıda kazanacaklardır.

Suzuki gövdesi, fabrika verilerindeki odak noktasından belirgin şekilde daha büyüktür.

Bunların yolculuğun ilk sayaçlarından ne kadar farklı arabalar. SX4'teki direksiyon simidi bir parmakla döndürülebilirken, bazı çaba göstererek odaklanabilirsiniz. Şehirde, karla kaplı sokaklarda, saf asfaltta odağın bir arabayı ele almada daha itaatkar ve anlaşılabilir olması.

Bir Nutson'da, bir yazlık konut için şehir olan Suzuki'yi seçerdim. Japon yol temizliği en santimetre olmasına rağmen, SX4 süspansiyon kursu odaktan çok daha uzun görünüyor. Ford sert ve ağır hissediyor ve Suzuki'nin sürücüsü ve yolcuları düzensiz bir yolda çok daha iyi hissedecekler; Süspansiyon, farklı kalibreli çukurlarla başa çıkmaya değer. Yumrulara odaklanan sakinler o kadar rahat olmayacaklar.

Vsevolozhsk'ten doğallaştırılmış bir Amerikalı unsuru bile asfalt ve banliyö hızıdır. Odak, en iyi işleyen arabalardan biridir; Şasi sürücünün eylemlerine hızlı ve doğru bir şekilde tepki verir. Yüksek hızlarda, SX4 düz bir çizgiye sahip değildir, sürücüden sürekli direksiyon talep eder. Ancak yerleşimin dışında, Japon süspansiyonu tekerleklerin altına gelen küçük bir deliği affetmeye hazır: SX4, M10 Moskova-Petersburg Otoyolunu iki kez geçen tek bir arıza izin vermedi. Bu yol boyunca kim seyahat eden Suzuki sedanına aynı saygı ile bükülecek

1.6 litrelik 100 beygir gücü Ford benzin son günlerini yaşıyor: Yeni odakta, ayarlanabilir gaz dağılım aşamalarına sahip daha fazla teknolojik duratec ti-VCT ile değiştirilecek. Yataklı bir Ford motorunun arka planına karşı, 111 beygir gücü Suzuki motoru çok daha güçlü görünüyor. SX4 gaz pedalı, bu faydacı bir sedan değil, sıcak bir hatchback gibi çok daha hızlı tepki verir. (Bu arada, araba bayisinde, odak için gaz pedalının tepki süresini azaltan resmi olmayan bir seçenek düğmesi sipariş edebileceğiniz konusunda bilgilendirildik. Doğal olarak, artan bir yakıt tüketimi ödemeniz gerekecek ve muhtemelen, muhtemelen, motor garantisi.)

Suzuki, odaktan bir buçuk saniye daha hızlı 100 km/s kazanır. Ve verimlilik açısından, Ford sadece karayolunda 0.4 litre kazanarak şehirde 0.8 litre kazandırıyor.

Her iki otomobilin motorlarının sesi, özellikle boş ve orta motor hızlarında rahatsız etmez. Sadece 4.000 rpm'nin üzerinde devirlerde. SX4 bir rakip bağırıyor.

Minimum konfigürasyondaki Ford Odak Sedan 469.000 ruble maliyeti. Bu tür otomobiller 1.4 litrelik bir motor ve minimal ekipmana sahiptir ve bunları sadece devlet kullanım eyalet programına göre eski bir otomobille teslim ederek satın alabilirsiniz. 1.6 litrelik bir sedan maliyeti (özel bir fiyata) 560.000 ruble ve 598.000 ruble otomatik kontrol noktası ile.

Dört kapılı Suzuki SX4, 584.000 ruble'den az satılmadı ve makine Rusya Federasyonu'nda üretilmediğinden 10 yıllık bir çöküşe değiştirilemez. Belirtilen fiyat 1,6 litrelik bir motor ve mekanik içerir ve makine 614.000 ruble'den mevcuttur.

Özgeçmiş yerine
Ford Focus hala Rusya'nın en popüler yabancı otomobili olmaya ve bir nedenle kalacak. Kimle karşılaştırılmışsa. Suzuki SX4'ün düzensiz yüzeylerde düzgün sürüşte rakibinden daha üstün olduğu ve otomatik 1.6 arasındaki hızlandırılmış dinamiklerde garip olduğu sonucuna vardık. Ancak daha parlak, şık bir Ford tasarımı ve yetkin pazarlama politikası ve Rus vatandaşlığı (ve dolayısıyla devlet programlarına katılım) ağır basmaktadır. Teste davet edilen bir meslektaşım, sadece bu sınıf fiyat kategorisindeki bir arabayı seçmek, odaklanmaya daha fazla ilgi duyuyordu. Kazananın özelliklerini analiz ederseniz tamamen farklı olacağı ilginçtir. Bir kez daha kanıtlayan şey: Modelin başarısı sadece resmi sayılara bağlı değil ...


Vücut uzunluğu, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490

Bagaj hacmi, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515

Yol temizliği, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 Sedan 165

100 km/s'ye kadar hızlanma, sn
Ford Focus Sedan 13.7
Suzuki SX4 Sedan 12.3


Test için arabalar LLC Suzuki Motor Rus ve resmi Ford Bayi Ford Center maksimum sağlanır.


Yazar: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin





 

Kaynak: Wheel Magazine [Ocak 2011]