Suzuki Jimny Test Drive 2010'dan beri SUV

Kompakt SUV'ların Karşılaştırmalı Testi: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Kompakt SUV sınıfında Suzuki ve Daihatsu yönü belirledi. Jimny ve Terios otomobilleri sadece avcılarla ilgilenmiyor, çünkü ormanlar ve tarlalarda seyahat etmek için tasarlanan özel değişiklikler, sahipleri için birçok kişi için hazır.

Teknik sınavların istatistiklerine göre, iki sınıfta otomobil sayısında belirgin bir artış gözleniyor: geçitler ve kompakt otomobiller. Bu seçenekler arasında bir şey istiyorsanız, yani ucuz, küçük ve ekonomik bir SUV, seçim çok mütevazı olacaktır.

Sadece Japon Suzuki ve Daihatsu üreticileri uzun yıllar boyunca bu segmentte kalıyor ve bize hiçbir şekilde farklı, ancak çok pratik olmayan otomobiller sunuyor. Dahası, Jimny ve Terios'un yanı sıra, bu tür makineleri pek bulamazsınız. Yarışma? Evet, o değil. Şimdiye kadar, diğer üreticilerin tasarım departmanlarında, bir şeyler ortaya çıkmaya başlar, mevcut mini uygulamalar birçok bölgenin pazarlarının küçük segmentlerini fetheder.

Mütevazı boyutlar ve çekici fiyat, Jimny ve Terios'u, her şeyden önce, avcılar arasında dış cephenin çok önemli olmadığı bir alıcı dairesinde popüler hale getirdi. Bu insanlar için, Agile All -tekerlekten Çeken tüm -Terraklı araçlar en iyi seçenektir. Bu tür alıcılara özel dikkat gösterilir, onlar için özel modeller üretilir: Suzuki Jimny Ranger'ı sunar, Daihatsu Terios Pirsch hazırladı. Ancak, bagaj bölmesinin katı bir astarı ve ikinci koltuk sırası yerine kafesleri bölmek takdir edecektir ve diğer alıcılar, çünkü bu makinelerde hem çöplü bir yaban domuzu hem de yağdan veya bir labrador ile yağlı yağlı olarak kolayca taşıyabilirsiniz. bir bataklıktan satın alındı. Otoparktaki minimum yoğun alanla ilgilenenler için Suzuki, uzunluğu 3,77 metreden fazla. Burada, çok kompakt bir terios bile teslim olmak zorunda kalacak.

Vücudu kabin için faydalı olan 30 santimetre daha uzundur: arka kapılar hiçbir şekilde dekoratif bir işlev değildir, yetişkin Avrupalılar ikinci sırada kolayca oturabilir. Test ettiğimiz Suzuki, burada genel olarak arka koltuklar, ayırma ızgarası ve genişlemiş bir gövde farklı şekilde her şeye sahiptir. Bu makul bir çözümdür, çünkü sadece büyük bir bagaj bölmesine sahip çift bir araba gibi Jimny gerçekten pratik hale gelir.

Her iki arabanın ergonomisi ayrı övgüyü hak ediyor. Tabii ki, bu kısmen çok büyük bir işlev kümesinden değil. Öte yandan, mantıksal bir kontrol düğmesi grubunun yanı sıra uygun anahtarlar da olumlu bir izlenim bırakır. Jimny'de, tüm bunlar biraz daha iyi gerçekleşti.

Son modernizasyon ile dağıtım kutusunun kontrolü nihayet bir elektrikli sürücü aldı. Dolayısıyla, tüm tekerlekten çekiş ve kontrol altına alınan ikinci kol artık gerekli değildir. Ancak pratiklik, malzemelerin kalitesi ve her iki adayın dekorasyonu ile tüm cazibe yeteneği ile bu SUV'ların fiyatı gerçekten düşük olmasına rağmen hala hayal kırıklığına uğruyor. Sıradan otomobillerle karşılaştırıldığında, mini satıcıların satın alınması o kadar karlı değildir: terios Pirsch eşdeğeri VW bayileri Golf'e iyi bir konfigürasyon sunabilir. Bu gerçek göz önüne alındığında, direksiyon simidinin sert plastiğine her gün dokunmak çok neşeli değildir. Jimny'nin 5.000 Euro daha ucuza daha ucuz olduğu için, içindeki plastikten çok daha büyük olmasına rağmen, affetmesi daha kolaydır, bu yüzden koltuk başlıkları çok sert olduğu ortaya çıktı.

Her iki rakibin motorları işlerini yapmaya layık. Neşeyle iş alıyorlar ve çok öngörülebilirler, örneğin kentsel harekette kendilerini kanıtlayabiliyorlar, örneğin, her iki motor da fren yapmadan beşinci viteste 50 km/s hızda sürmenize izin veriyor. Akışta ve otoyolda hareket etmek için zorlanmanız gerekmez. Takometrenin oku, sadece geçmek için gerektiğinde kırmızı bölgeye daha yakın hareket ettirilmelidir. 8 litreden fazla yakıt tüketimi ışık hızı için çok küçük değildir. Bununla birlikte, böyle bir sonuç kısmen bazı yol durumlarında motorların yüksek hızlarda tutulması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Yoldaki otomobillerin davranışında önemli farklılıklar kaydedilmiştir. Jimny çok kısa bir dingil mesafesi ve belirsiz bir köprünün çok sert bir süspansiyonuna sahiptir, bu yüzden bir araba sürmek bir sürücüden olağanüstü bir yetenek gerektirir. Aynı zamanda, uzun mesafelere yapılan geziler, bir süre sonra, görünen bir yolda bile, çeşitli şoklardan, çeşitli şoklardan başka bir şeyden sonra, sadece sedanların şımarık sürücüleri için bir kabus gibi görünmeyebilir. Tüm bunlara, hem keskin frenle hem de kırık bir astarla makine ile birlikte eğlenceli olan bir çalkalama direksiyon simidi eklemeniz gerekir. Terios, genellikle şehir dışında uzun mesafeler sürmek zorunda olanlar için daha uygundur, ancak bu bebek, tuhaf bir şekilde, kabinde çok daha gürültülüdür. Ancak, gerçekten yoldan çıkarak periyodik yürüyüşler söz konusu olduğunda işler farklıdır: Azalan bir şanzıman ve mantıksız bir köprü ile Suzuki, rotanın dışında kendini hisseder, buna ek olarak, avantajı küçük boyutlarda ve mütevazı ağırlıkta yatar. Bu, küçük köstebek jimny'nin çok daha pahalı ve güçlü rakiplerin etrafında dolaşmasını sağlar. Sürekli bir bataklık çayırını aramaktan veya yakın ağaçlar arasında kaymaktan korkmanız gerekmediğinde çok daha hoş olduğundan bahsetmiyorum bile.

Enduro sınıfı motosikletle Jimny ile bir SUV'den daha fazla benzerlik olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, Suzuki için, drama testinin zorunlu geçişinin bir sonucu olarak ikinci olduğu ortaya çıktı. Suzuki'nin bir hedef stabilite sistemi olmadığından, bir yılanı 0.6 saniye geçirirken, esp terios sürekli ve dikkatlice kontrol eder. Ancak Suzuki'nin çok hızlı giderseniz devrilme tehlikesi var. Ve sadece 1.094 kilogram ağırlığına rağmen, 100 km/s hızda, sadece 49.7 metreden sonra durur, yüceltmez. Daihatsu, fren mesafesinin yaklaşık 40 metre olmasının daha kabul edilebilir bir sonucunu gösteriyor.

Çözüm
Düşük fiyat ve olumlu sigorta koşulları nedeniyle Suzuki Jimny kendini ikinci bir araba olarak haklı çıkarıyor. Ve nesnel bir yargı ile günlük geziler için, sadece Daihatsu Terios iki aday için uygundur.

 

Karşılaştırılan otomobillerin ve test sonuçlarının teknik özellikleri
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Motor gücü 6.000 rpm 63 kW (86 hp) 6.000 rpm'de 77 kW (105 hp).
Motor hacmi 1.495 metreküptür. CM 1 328 metreküp. santimetre
Hızlanma 100 km/s 14 saniyeye. 17.2 sn.
Maksimum hız 150 km/s 135 km/s/s
Bildirilen yakıt tüketimi 100 km başına 100 km 7,48 litre başına 8,39 litre
Bagaj bölmesi hacmi 380 L 113 L'dir
Yağ değişimi aralığı 15.000 km 15.000 km
42.4 m 51.4 m yük ile 100 km/s ile fren mesafesi
40,2 m 49.7 m yüklenmeden 100 km/s ile fren mesafesi
Lastik boyutu 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Kabinde 100 km/s 73 dB 69 dB hızında gürültü
Kabinde 130 km/s 78 dB 74 dB hızında gürültü
100 km başına 100 km başına 8,8 litre bir test sırasında yakıt tüketimi

Kaynak: 4wheelfun.de