Test Sürüşü Suzuki Jimny 2010'dan beri SUV

Test Sürüşü: Suzuki Jimny - İyi bir Büyük Büyükbaba

Suzuki Jimny'nin ilk değişiklikleri, 1998 yılında, 14 yıl önce, 1998'deki konveyörden geldi. Japon otomobil endüstrisinin bu ürünün ilk tazeliğini değil okuyucuyu korkutmak için başka hangi gerçekler getirilmelidir?
Bununla birlikte, araba iki nedenden dolayı bir kerede ilginçti. İlk olarak, entrika alır: Jimny uzun yıllardır üretilir ve onu örtmek için acele edici değildir. Niye ya? İkincisi, test sürüşünün nisan ayının başlaması için planlandı ve, hatırlıyorsanız, kar yağışı, yağmur, buz ve diğer iklimsel utançlı iğrenç bir hava vardı. Bu tür koşullarda dört tekerlekten çekişli bir Jimny'yi test etmek çok uyguntu.
Test arabası - üst konfigürasyonda, yani deri iç, klima, elektrikli camlar ve otomatik bir kutu ile.
Kabinle başlayalım. Mütevazı, rahat, düzgünce, yine de, eski moda. Sonuncusu, özellikle, CD hariç herhangi bir formatı anlamayan bir CD çalara sahip bir RADY RADYO'yu belirtir. Kısacası, bir buçuk yıl önce bu iç, bu iç mekan düzenlendi, bu nedenle, görünüşe göre, 2005'te modelin bazı değişikliklerin yapıldığı ve önemsiz dış kozmetik dönüşümler dışında daha güçlü bir motorun dışında olduğu gerçeğine rağmen, ona dokunmadı. .
Kabinin arcaviğine rağmen, tekerleğin arkasındaki sürücü uygundur, tabii ki, bu sürücü pelvis bölgesinde yemyeşil bir form sahibi değildir. Aynı zamanda, büstü herhangi bir boyutta olabilir (makul sınırlar içinde doğal olarak) ve Jimny'deki tavanın kısıtlamaları olmadan neredeyse büyümesi yüksektir.
Arka satırın Gabarileri başlangıçta beni karışıklığa neden oldu: artık herhangi bir yetişkin yolcusu olmadığı görülüyordu ve sonra necosok. Bununla birlikte, yakında omzunun omzuna iki geldiğini, nüfuz etme ve iniş süreci, eklemlerde ve ön eğitimlerde belirli bir hareketliliği gerektirmesine rağmen, omzunun iki geldiğini belirlemek mümkündü.
Ama işyerine geri dön. Jimny'deki sürücü, gerçek bir SUV'ın kürekçisi olması gerektiğinden kapıya yakın oturur. Bu pozisyondan, camın düşürülmesi, sol taraftaki tekerlekleri görmeyi mümkün kılar, bu da komplike olmayan dağ yollarında ve su engellerini zorlarken güçlü bir şekilde kaba bir arazide sürerken son derece yararlıdır. Makul bir soru var: Böyle bir özellikler için küçük Suzuki yeteneğine sahip mi? Çıktı, yetenekli! Doğru, dağ yollarına ve su engellerine ulaşmak için zamanım yoktu ve pişman değilim ve pişmanlık duymuyorum ve pişmanlık duymuyor: banliyölerde en azından hata ayıklamalarda çok geçti ve Jimny sudaki bir balık gibi hissediyor. Olmasına rağmen (ve bunun sayesinde bu sayede), bugün arabada entelektüel cihaz ve mekanizma olmadığı için. Belki de sadece askeri teçhizatın üstesinden gelebilecek, böyle bir örgüde sessizce sürünüyor.
Buradaki odak nedir? Gerçek şu ki, Jimny'nin off-road'in kendinden emin bir şekilde yer değiştirmesi için yeterli bir fon arjalisine sahip olması ve bu Arsenal, 72 yıldan beri bilinen ABD Askeri Uzmanları, bir ışık komutanının artan geçişlilik aracının gelişimi için teknik eğitim verdi. Sonuç olarak, bilindiği için Willys MB dünyada ortaya çıktı, o bir Ford GP, ünlü ciplerin büyükbabası ve tüm mevcut SUV'ların genel atası.
Bu cephaneliğe nelerdir? Kısa baz, kulaksız ve yüksek yer boşluğu, göbek üzerinde oturmayacak kadar küçük deriler, bazı tepelerde ya da höyükte durmayacak şekilde, dört tekerlekten çekiş ve azaltılmaması için kirli ve uzun süspansiyona düşmemesi için iletimin azalması tekerleklerin toprağa yapışmasını sağlayacak şekilde vuruşlar. Burada aslında, hepsi.
Tabii ki, kısa bir baz, nispeten dar bir rut ve neredeyse eksik SKes, arabanın düzeninde belirli bir baskı yaptı. Salonu geniş aramayacak, arka koltuğun sırtları kaldırılıncaya kadar neredeyse hiç gövdesi yoktu ve arka tekerleklerin kemerleri salonda güçlü bir şekilde konuşuyor. Kısacası, eğer Jimny'ye bir yolculuğa giderseniz, sonra birlikte. Ama ne yolculukta! Avlanma, balıkçılık, mantarlar ve böyle bir derinlikte, diğer ototöristler için mevcut değildir.
Evet, modern standartlara göre, Jimny, özellikle olağan tam boyutlu SUV ve geçitlere kıyasla küçük bir araba. Bu, bir ila ikiye bir ölçekte geçerli bir çekiç modelidir. Fakat kuzeni Prasur Willys MB daha küçüktü, bazda 20 cm, motorun bir buçuk kat daha zayıf ve yine de, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı, bile generaller ve marshals!
Bana öyle geliyor ki, herhangi bir yolun ve yol dışı koşullarda ideal bir şekilde yazdırılan, kimsenin hiçbir zaman evrensel bir araba kuramayacağı gibi görünüyor. Arabanın karayolu üzerinde iyi hissetmesi için, geniş bir rut, uzun bir üs, bir dairede bağımsız çok boyutlu bir süspansiyon ve düşük bir ağırlık merkezi olmalıdır. Off-road ile başa çıkmak için, aracın basit bir taklit askıya alınması, büyük bir yol açıklığına ve ABD'deki askeri spesiyallerin 1940'ta sıkıca düşündüğü her şeye ihtiyacı var. Katılıyorum, parametrelerin birinci ve ikinci listesi arasında büyük bir mesafe. Muhtemelen, bu nedenle, Jimny otoyolda çok rahat değil, 120 km / s'lik hızların üzerindeki hızlarda güvenilir bir şekilde yönetiliyor (bu arada, makine tabancasıyla maksimum hızı sadece 135'tir), özellikle de parlak bir şekilde tezahür ettirir. Bahar. Ek olarak, araba hoparlörlerden yoksundur, çünkü 1300 kübik motor sadece 85 at üretir. Ama şehirde muhteşem: Küçük, Yurt, mükemmel bir inceleme ile, yamayı açabilir ve oyulmuş kaldırıma geri dönebilir ve acımasız süspansiyonu ve çerçeve tasarımı, herhangi bir yol yüzeyinin saldırıya dayanabiliyor . Ve yolların nereye bittiği ve yol tarif ettiği yerde, rekabetin dışında olduğu ortaya çıkıyor.
Şimdi Suzuki Jimny'nin neredeyse 15 yıldır popülariteyi kaybetmediği açık. Ve üretici, değiştirilecek manyetik agenin tahmin edilmesi durumunda 10 yıl daha kaybolmaz.
 
   

Bir kaynak: Business Autoclub