2012 Crossover beri Test Drive Subaru XV

Yarı dolu

Uzun süreli testi Subaru XV: İlk parçası.
Yaz aylarında dört tekerlekten çekişli saçma? Neden kuru asfaltta gereklidir? kuru ve sıcak havalarda sürekli tam çekişli bir anlamı olup olmadığını öğrenmek için, motorlu SUBARU XV hatchback testi yaptırdı.
Önünüzde bir araba değil ilk izlenim, ama askeri istihkam. Kaba gövde tasarımı yerine bir aile crossover ile daha becerikli kırlangıç \u200b\u200bmakineli tüfek yuva ile ilişkileri neden olur. altta, plastik kenar, üzerinde vakıf, tekerlekli kemerlerin etrafında, ve sizin derinliklerinden yere gelen ardından masif influxs iki çatık farları izliyor sanki. Üzerinde uyarılan üfleme tabancası içine bakmak sanki böyle görmek için.
XV akılda kalan çıkışında, sadece yayalar da sürücüler tepki ama. İlk başta sen neden arabalar Moskova akışı içine girdiğinizde sadece kaçırmayın garip görünüyordu, ama kaynaşma genellikle atılır. Ha, bilselerdi kaputun altında olduğunu
Sonuçta, test için, bir benzinli motor 1.6 ve bir değiştiricisi olan XV en demokratik versiyonunu seçti. yüksek izni, otomatik ve tam tahrikli makine bizim pazar için başarı tüm başarı vardır, ama yeterli yeterli mi?
arabaya otururken, onun müthiş görünüşü hakkında unutmak zordur. Bir takviyeli defansif açıdan gibi görünüyorsa Nitekim, o zaman durum uygun olmalıdır içeride. Neden makineli tüfek şık? Tüm merkezi konsol metal gümüş ekler siyah sokulur. Plastik kendisi, bu kaba görünüyor, ama dokunmatik Soft üzerinde olsa.
İlk bakışta, iç oldukça kasvetli ve karamsar görünüyor. Belki yükseklikte en az electronics'de? Ama hayır: Magnetola direksiyon, üç iklim kontrol yıkama, ESP kapatma düğmesi üzerindeki düğmelerle. Yani tüm elektronik oyuncaklar var. ekipmanın seviyesine göre, Subaru XV sadece çağırabilmesi için telefon hatırlatır. en azından bir şekilde bilgisayar geacs ruh gönderen tek seçenek merkez kol dayama gizli USB yuvadır. Yakın bir cupcakers için derinleşen yapılmış, ancak iki el bombası süt kokteyller daha mantıklı orada bakacağız.
Ancak yine de, en azından iç ve Spartalı tarzında tasarlanmıştır, Japon pratiklik ve rahatlığından mahrum değildir. Basitlik de kendi cazibesine sahiptir. Motor 1.6 ile XV için, sadece sıradan ısıtmalı sandalyeler sunulmaktadır, ancak uygun bir şekilde oturmak için uygun bir ayarlar sayesinde. Elastik sırt ve iyi yan destek, herhangi bir yorgunluğun hem 300 hem de 500 kilometre sürmesini sağlayacak.
Kabinin ergonomisi de şikayetlere neden olmaz. Tüm birkaç tuş ve tweet'ten önce kolayca ulaşılabilir. Her şey standart ve kolaydır. Hatta bile: Cam anahtarları 15 yıl önce tam olarak aynıdır ve araç modu yalnızca sürücü içindir.
Bununla birlikte, Subaru markasının hayranlarının çoğu, bu arabaları kabini donatmak için değil, nasıl gittikleri için takdir ederler. Tüm tekerlekten çekiş için, örneğin. Mekaniğe sahip sürümler, eksenler arasında eşit oranlarda bir ssosiat ve tork dağılımı ile klasik bir simetrik, dört tekerlekten çekiş şeması kullanır. Ve bir varyatörle birlikte, 60:40 oranındaki anı ön tekerlekler lehine ayıran çok diskli bir kavrama kullanılır. Ancak her zaman sabit bir dört tekerlekten çekişe ihtiyacı var mı? Özellikle şehirde
Moskova'da, XV'nin varyatörle çok uygun gitmesi için zaman. Noktadan başlayarak şanzıman bir saniye boyunca tasarlanmamıştır, bu nedenle yeniden inşa sırasında bir yer için mücadele problemsiz XV kazanacaktır. Ve 1.6 litrenin motorunun sadece 114 beygir gücüne sahip olması önemli değil. Trafik sıkışıklığında burnu sağ satıra koymak için, bu güçler yeterlidir ve dört tekerlekten çekiş, su veya toz yolda olsa bile tekerleklerin kaymasına izin vermez.
Ancak akış hızlanmaz, sorunlar başlayacaktır. Pasaportlar yüzlerce cümleden 13.8 saniye önce. Buradaki mesele motorun gücünde bile değil, aynı zamanda manevranın öngörülemeyen bir sonucunda. Yani, yüksek hızlarda XV'de, tam bir sürücü ve hatta bir varyatörle yavaşça hızlanacağı bekleniyor. Ancak kentsel gerilimlerle bile, asansörlerin dış faktörlerini ve manevranın ilk hızını dikkate almak gerekir.
Gazı zemine bastırdığınız andan itibaren ve net bir hızlanma başlamasından önce, ortalama olarak on saniye. İlk başta, motor maksimum devirlere kadar gevşeyecektir, o zaman araba atalet alır ve sadece tüm bunlar maddi bir ivme izleyecektir. Varyatörün çok şanslı ve dişli oranları uygun olacaksa, iki saniye hız ayar işlemine gidebilir, ancak kaotik hareketli kentsel akışta her zaman belirsizlik hissettiğiniz zamandır. Sıkılmamak daha iyidir, ancak satırınızda tutun.
Yeniden oluşturma ile, yalnızca zorlu bir görünüm kazandırır. Hızdan yararlanın, ondan altı vaka içinde çalışmayacak.
Karayolu üzerinde, durum daha iyi değil. Motor hoparlörleri bir arabayı sollamak için yeterlidir. Ancak uzun süre vagonun önünde olması gerekecek ve sadece zamana sahip olabileceğiniz ve zaman yok. Ancak aynı zamanda, garip bir şekilde, bir setin hızı, saatte 120 kilometre ile aynı olduğu ortaya çıktı, bu da 160'dır. Bu tür varyatörün özelliğidir. Minimum yakıt tüketimi için keskinleştirilmiş tembel beşinci şanzıman yoktur. Gerekirse, 160 için gerekli dişli oranlarını ve saatte 180 kilometre için seçecektir.
Bu sadece motorun tüketimi 1.6 dönüş oldukça büyük. Moskova trafik sıkışıklığında, yüzde 13.4 litrenin en kötü göstergesi. Yolda, anlık akış hızı, yaklaşık sekiz litreden daha az görülür.
Dört tekerlekten çekiş, şehirde ve yaz aylarında çakmağında yardım eder mi? Numara! Aksine önler. Kapatılabilirse, hızlanma dinamikleri kesinlikle iyileştirdi. Evet ve yakıt tüketimi iki, hatta yüz kilometreye üç litre atardı. Ancak, bir mono alma ile Subaru XV seçenekleri sadece tamamlanmaz.
Öyleyse, arabanın sahipleri için tam bir sürüş mesafesinde, kışın beklemek için. Karla kaplı, buz, hatta sevinçlerinin bir karışımı sınırlar olmayacak. Yana doğru gitmeyi sevdikleri ya da sadece kaygan yollarda bir tavşan olarak hareket edecekleri önemli değil. En azından hissi, arabalarının gereksiz becerilerine ekstra para harcadılar.
Bununla birlikte, A noktasından B noktasından hareket, şehir geçitinin yapabilmesi mümkün olabilmelidir. Ve günlük görevlerle XV sadece iyi başa çıkıyor. Biraz genişleyen otopark yetenekleri olan bordürleri ve diğer yapay usulsüzlükleri fırtınadan ve diğer yapay düzensizlikler olmadan araba. Çantanın altındaki kancalı konforlu bir bagaja sahiptir, bu nedenle süpermarket de bir sorun değildir. Evet, ve yolcular için o fena değil. Geniş bir kanepe ve büyük bir ayak alanı sayesinde, XV, büyük bir şirkete seyahat etmek uygun olduğu makinelerde bulunabilir. Fakat tüm bunlar XV bazı özel yapmaz. Bu görevler ile hemen hemen her geçit baş edecek.
Ve ne marka subarovskie cips gibi düşük ağırlık merkezi, boksör motor ve güç yoğun süspansiyon olarak? hepsi iş musunuz? Açıkçası, işe yolda tüm bu avantajları için kullanılan sahibi XV, hayal etmek zordur. Subaru XV tüm yeteneklerini ortaya çıkarmak için, sarma ve çok düzgün değil ülke yollara şehir dışına gitmek zorunda kalacak. Orada, yollarda, biz XV şehrin başarısızlığın intikamını almak mümkün olacak olup olmadığını kontrol edecektir.
Sömürme
Arabanın toplam kilometre, 4675 km
Testin başlayarak 570 kilometre beri Kilometre
Yakıt tüketimi, 13, 100 kilometre başına litre
Özellikler Subaru XV 1.6 CVT
Motor Tipi benzinli boxer
Çalışma hacmi, küp. 1600 bakınız
Maks. Güç hp / rev / dak 114/5600
Maks. an Nm / dev / dak 150/4000
Sürücü Tipi Tam
İletim CVT
Ön süspansiyon Bağımsız McPherson
iki A kollar ile bağımsız arka süspansiyon
Frenler Hava soğutmalı diskler ön ve arka disk
Boyutlar (UxGxY) mm 4450h1780h1570
Dingil mm 2635
Ölü Ağırlık, 1400 kg
Maks. Hız km / s 175
13.1 ile Hızlanma 0100 km / saat,
Yakıt tüketimi (tarak.) L / 100 km 7.3
CO2, g / 171 km
Yakıt deposu hacmi, L 60
Bagaj bölmesi, l ilâ 1200
Lastik ebadı 225 / 55R17
1.019 milyon fiyatlar, ruble

 
 
 

Bir kaynak: Motor [2012 Temmuz] Dergisi