2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Tribeca

Tüm Resimler Subaru Tribeca 2007'den beri

Teknede üç

Yerleştirme, SubChalimage derecesine yükseltildi. Vaz'ın ne olacağını hayal edebiliyor musunuz, Kia, pazara bir rublesi modeli yayınladı mı? İnanılmaz olan nedir?

Esthete
Nikolay svistun
editör başlığı sürücüsü

Ancak Subaru'da, Tribeca Crossover markasının tarihinde ilk olarak adlandırılmaktan utanmadılar. Bu isim size hiçbir şey söylemezse, umutsuzluk yok. Bu, benim gibi, New York'ta yaşamadığınız anlamına gelir. Ve bundan ölme.

Tribeca, Kanal Caddesi'nin altındaki üçgendir. Göz alıcı Soho ve Business City, saygın Middtown ve Gençlik Yeşilimsi köyüne bitişik alan. Gayrimenkul fiyatları, 11 Eylül 2001'deki üzücü olaylardan sonra atladı ve o zamandan beri, Robert de Niro gibi yıldızları korkutmak değil, yıldızları korkutmak değil.

Yani Amerika. Ve Amerika Sevgili bir şekilde alabama değil. Ve ülkenin en çok tüketicisinin sakinlerinin kalbileri dünyanın en çok tüketicisinin kalpleri? Evet, hala çok çeşitli SUV? Bunun geri kalanından hoşlanmaması gerektiği açıktır. YOK X5 veya orada XC90. Ama aynı zamanda yüzüyle.

Subaru'nın yüzü için şimdi Cevaplar Andreas Restinas Gölge Bay Design, Walter da Silva. Alfa Romeo'da Shadada gölgesi, sonra koltukta. Sonuç olarak, bu iki markanın arka optiği benzer hale geldi, değiştirilebilirlik gibi görünüyor. Öyleyse Tribeka'nın arkası olan Bay Restinas, özellikle bu plastik arka kanatlar tarafından işkence görülmedi, bu küçük (özellikle böyle büyük bir araba için) savaşmış fenerlerdi, her şey zaten oldu. Ancak yeni şef, Fuji ağır endüstrilerini kendi yüzünüzü vermeye çalışıyor. Bu, yeni tutumunda görülebilir. Radyatörün ızgarası, Waider Darth'in kaskının ağzına benziyor. Crossover üzerindeki aynı unsur, kötüye yerleştirilmiş küçük parşömenle birlikte ve bir tür domuz yavruları iyiliğini büyüledi.

Bununla birlikte, Pretaginas, en kısa sürede, kapıyı çarptığında (bir çerçeve var!), İçeri girin. Gelecekden merhaba! Merkezi konsolun pürüzsüz virajları, gümüşsüz kulplular-düğmeleri yatıştırıcı ergonomi. Üçüncü binyılın streslerinden tıp. Bir pato gibi sardı. Subar Sports Asksua yükseltici değil, ama kim bana merhamet için söyle, yurtdışında gerekli mi? Yine de koltuk gerçekten hiç alfa romeo yok. Ancak Traiber Salon'un zarif lüksü değerlendirmelidir. Görünüşe göre, uzmanlaşacağız.

USTA
Kirill Brevdo
baş Düzenleyicisi Yardımcısı

Eh, teknedeki rubrik üçünde kendi kendine okumak için iyi: Büyük metin metinleri yok, ne de başlıkların bir sınıfa ihtiyacı yok! Ama tribek durumunda değil. Çünkü bir tür tasarım gibi bir şeyi vidalamak istiyorsunuz ve OPA! Ve hiç olmazlar: Bilincin derinliklerinde, pratik bir başlangıç \u200b\u200barayışı içinde mantıksal ve makul avantajları ve eksilerini tartmak. Ancak bu otomobilin tüm ses ve doğru argümanlara sahip bir bekleme odası var! Çünkü tribek gerçek dışı hesaplamak için. Tamamen istedim ve rahatsız edici olabilir veya tamamen reddedilir ve belirleyici ile ondan uzaklaştırılabilir. Ortalama verilmez, aritmetik de. Ve ne yapmalıyım?

Peki, eğer öyleyse tamam.

Tribeca, yalnızca yerel pazarın ihtiyaçları için ABD'ye gidiyor ve izolasyonda olma fikrinde olması gerekiyordu: Avrupa'ya verilen tedarik sağlanmadı. Ancak, Rusya'daki Tribeca ve resmi bayilerin salonlarında. Nasıl yani? Ve böyle: ZAOCHANSKY SUBARU'muzdan gelen satışlar sadece bayiler. Bu yüzden galon ve fahrenheit ile mil. Alışmak. Dolayısıyla Garanti Yılı veya Yüz Bin Kilometre Koşulları. Yeterli olmayacak. Mütevazı, Lexus RX300: üç yıl garanti görünen rakipleri hatırlamak oldukça uygundur. Bu arada, ayrıca bir tür görünümden daha fazla bir araba.

Ve tribeque Lexus'a ne karşı çıkabilir? Subrevich simetrik dört tekerlekten çekiş ve parlak iç tasarımın varlığında. Tabii ki malzemeler, Premium değil: Plastik torpido yumuşak değil, ancak sadece güzel. Ama bir sürü gümüş Subarovski'de çok!

Ancak Japonya'da üretilen arabalar için her zaman ünlü olan gerçekten Subarovskaya güvenilirliği var mı? Bildiğimiz kadarıyla, Amerikan meclisi faydalı olamaz. Bununla birlikte, Rusya pazarında ve diğer Japonlar'da B9 ile aynı sınıfta konuşan diğer Japon Amerikalılar, aynı gri Nissan Murano'dur (ancak, Resmen gelmeye başla) ve Infinity FX 35. Son derece sıkıcı, aynı zamanda daha pahalı. Ve resmi Lexus da dahil olmak üzere tüm bu araçlar çok fazla görünüme sahip. Ve bence, sadece sonsuzluk kesinlikle gerçekten güzel bir araba olarak adlandırılabilir.

Ancak Subaru'nun hepsi onları yolcu üzerinde yapar ve sadece üçüncü bir koltukla donatılabilir. Doğru, bu koltuklar yetişkin olduğundan, Tribeque'imizi daha erişilebilir bir beş kişilik versiyonda kontrol etmeyi başaramadık.

Bana öyle geliyor ki ABD Amerikanlığının gitmediği için. En azından Avrupa'da, diğer Subaru'ya alışkın, daha rafine edildi. Ve bu araba hala tüm cesaret için hışırıyor. Amerika için, bu ve herkes için. Bir amatör var.

Sürücü
Leonid Klyuev
Şef editör

Charizmatik marka Subaru, şüphesiz, tarihte ve zamanımızda özel bir yer kaplar. Güçlü endişe Fuji ağır endüstrilerinin mülkü olarak, o, göründüğü, bir konakta kalır, ancak dünyanın avangardından otomotiv endüstrisinden uzak değildir. Bu marka son derece pratiktir, ancak teknik terimlerle yeterli muhafazakar otomobiller vardır. Gerçekten de, uzun yıllar boyunca, Subaru Cult, zıt motorun iki emrine ve simetrik bir tam sürücüye dayanır. Ve bu emirler tartışmasız, neredeyse kör bir şekilde ibadet eder.

Outback, Forester ve Turbo-Impreza. İşte bir markayı kişiselleştiren üç simge. SubArovTS'lerin dördüncü, B9 Tribeca'ya uyması arzusudur. Bilmiyorum, Impeza ve Outback'i ve Forester makinesinin içten, dürüst olduğunu bilmiyorum. Orijinal ve kendi kendine yeterli, bir çok hayranı olan, aralarında bile militan fanların bulunduğu. Her biri deneysel olarak doğdu, her biri uzun evrim yolunu geçti. Bunlar başkalarına yönlendiren öncüdür. Şimdi Subaru, ünlü yolu boyunca gider. Tribeca, tamamen ticari bir projeden başka bir şey değil, kendi itibarında kazanma girişimi ve Amerikalıların patolojik çekişinin hepsini büyük bir şey değil.

ve tasarımına ait tüm bilgelik için, Tribeca Nissan Murano, Infinity FX ve Lexus RX gibi-yollar kapalı mekik-karamel hattına mükemmel uyum sağlar. Ve kavramsal ve görsel olarak. Gerçekte, ve Tribeca daha hareket sınıf arkadaşlarından çok farklı değildir. İyi bir enerji yoğunluğu rezervi ile anlaşılır, yine de geri bildirim, süspansiyon, mükemmel frenli Hafif direksiyon. Elastik motoru, dalgın hızlandırıcı, manuel modda düşünceli otomatik, en iyi çalışma. Ama âyetlerini ve beklenmemelidir: Burada sihirli Subarovsk formülü gıcırtı ile çalışır. Evet, altı silindirli boxer kitlelerin merkezinde düşüş vaat, ancak bu özel ikramiye yükselen SUV vermez. Herhangi spor sürücü standart modda eksenler üzerinde tork eşit dağılımının yararları nedeniyle TRIBECA sırayla vücudun iyi yüksekliğine, fark belirgindir, bu Lenza ve Roll yer aldığı için hiçbir konuşma yoktur.

Sen stabilizasyon sistemine kapatarak ve vites kutusu kontrolünü ele, belki astar üzerine, farkı hissedebilirsiniz. Bu şartlar altında, araba istikrarlı olarak ve güvenilir kuru asfaltta neredeyse davranmaya devam ediyor. Gaz yavaşça eklendi olarak ön aksın ışık yıkım optimum aktif güvenlik bakış açısından, bilinen yan slayt, yerine geçer. Ama sürüş uğruna denemek zorunda kalacaktır. Ve bu artı aynı zamanda.

en yeni dönemin Subaru B9 Tribeca ürün, zaman yazarak tüketici yol kalitesi görüntüler markanın tasarım ve çekiciliğinin anlamlılık. Bu bakış itibaren, arabanın umutları zekice bak.

Otografi
Subaru B9 Tribeca.
YOK selefi
Subaru Outback platformu
Premiere Ocak 2005.
Vücut Evrensel
Motorlar 3,0 l (250 l. S.)
ABD üretimi
Beklenen yedek 2012/13

araba RRT, resmi Subaru bayi tarafından sağlanmaktadır
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.

Metin: Nikolay Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin