2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Tribeca

Ne kadar aldatıcı doğası

Araba pazarı zengindir! Bayilerin fiyatlarına ve Diva'nın fiyatlarına bakınız, size verilir: Japon modunun fiyatı için, adlandırılmış bir gerçek premium satın alabilirsiniz. Beleş?
Cadillac Srx.
İç pazardaki Cadillac hala çantadaki kedi tarafından algılanıyor. Orijinal yönlü stili, tüm en son modellerin oluşturulduğu uyarınca, efsaneye olan ilgiyi uyandırmak için tasarlanmıştır, ancak Rus tüketicisinin bu hamleyi başarması ve başarısız olmasını sağlayacak, çok az görünüme sahipti.
Günümüzde, genel motorlar en iyi zamanlardan daha iyi değil, küresel anlamda, sizin gibi davranılabilir, ancak diğer markalar gözlerimizde daha pahalı olduğunda basit müşterilerde sevinmek mümkündür, Cadillac çok çekici Fiyat:% s. Bu yüzden testimize bir high-end araba ekledik, çünkü alıcı büyük ölçüde rubleyi seçer. Şaşırtıcı bir şekilde, testimizde Cadillac, türetilmiş bir anatomik profil ve belirgin yan desteğiyle en sportif ön koltuklara sahiptir.

Cadillac uzak ırklar için doğmuş, devletler arasındaki durumlar arasındaki mesafe daha kesin olarak bölgelerdir. Her çocuğun hayallerinin güzel bir düzenlemesi bir kamyoncu haline gelir

Cadillac Muhafazakar Rakipler: Basit Hatlar, Deri, Müzede Gibi Ağaç, Sadece Yolcu Koltuğunda Tomika Bradbury Kayıp

Direksiyon simidi, manipüle edilmesi çok zor olan düğmelerle aşırı yüklenir. Hatta Isıtma Rim Baranki Var! Makine dalgın ve monitör karanlık, tüm bu Hi-son değil Ok Saatleri İhtiyacı Olmaz
Deri ve ağaçların iç krallığı. Kalite Amerikan için oldukça normaldir, ancak Novosvetsky sadeliği, basit gösterge paneline veya assetik bilgi ekranına bakacak kadar açıktır. Evet ve aynı Murano veya Tribeca seçeneklerinde, sınıfın daha düşük olması için her iki bıçağa da caddy koydu. Ergonomi, Amerikan Otomotiv Okulu'nun Japonca veya Avrupa'dan uzak olması için sıradışıdır. Hayır, peki, yankilerin yanı sıra, tavandaki arka kapıcının düğmesini ayarlamak için gelebilir!
Süspansiyon, alçak profilli lastiklerde rağmen, bununla birlikte, kinematik sabit ara ağırlaştırıcı büyük düzensizlikler ile teslim edilir, küçük ile filtre edilir. SRX önce böyle günahlar vardı çünkü Belki de bu test kopyanın büyük kilometre maliyetidir. Ayrıca her darbe kabinde bir kriket koro, bozuk tüm perdeler eşlik eder. Bu arada, rakiplerine kıyasla gürültü yalıtımı sadece harika. noktadan başlangıç \u200b\u200bsonuçta V8 bir muharebe kükreme eşliğinde Ancak darbe hızlandırarak alkışladı edilir bir şaka olmayan bir telaşsız otomatik olarak ayarlar, etkileyici.
gecikmeler ilk annoy ve sonra basitçe sakin bir şekilde kurmak ve mizaç bir özellik haline rahatsızlık dönüşler. İyi kaplamalar dileği şeffaf geribildirim üzerine Direksiyon Ancak teyakkuz daha iyi kaybetmek değildir: o, direksiyon anında boşaltacak tekerlekler kırık bölüme girmek değer ve hayatını yaşamaya başlar. Ama direkt sitelerde, sarsılmaz gerçek şehirlerarası astar vadeli istikrar!
Geniş salon SRX güçlü kozu. Arka yolcular bol olan, sırlama alanı çok büyük. dalgın seyahat için mükemmel geçit! Evet ve gövde etkileyici. İsteğe bağlı üçüncü sıranın yokluğunda, kolayca araba ve küçük bir arabası indirebilirsiniz.
 
motorlar sadece iki seçim ve her iki benzinli için: (.. 320 lt ler) v6 3.6 (. 255 litre) ve V8 4.6 Fiyatları 1.500.000 ruble başlar. Varsayılan parçası vb ayrı iklim kontrolü, cruise kontrol, elektrikli beşinci kapıyı, deri iç BOSE ses sistemi, içerdiği temel sürümü için Miner düzey yükümlülüğü sadece çok önerilmiştir. Sadece size tavsiyemiz: 20 diskleri yapmayız, onlar kuvvetle çok rahat bir arabadan sürüş izlenimleri bozmak
 
Honda Pilot.
Birçok SUV sahipleri, onun off-road özellikleri tamamen ilgisiz. klişe büyük, korkutucu arabadaki saygı ve atlama ikisi gibi büyük şehirlerde taşımak için daha rahat kafasında, sadece canlıdır. İkinci artı off-road düzeni birkaç adım ileriye yol durumu hesaplamak için izin yüksek bir açılış vardır. Eh, üçüncü, yakın kapasitesi.
Tipik bir geçit pilotu geçişi geliştirmek, bir kerede iki aracı öldürdü ve büyük demir makineleri ve yol konfor severlerin yapışmalarını iyileştirdi. Genetik mühendisliğin meyvesi çok meraklı olduğu ortaya çıktı. Öyleyse, önce asfalttan uzaklaşıyorum, hemen pampaların bir yer olmadığına inanmak için ve ünlü olarak ilk olarak karlı bir bakire üzerine gittiğine inanıyorum, sonra ölümcül yamaçta tırmanıyoruz ve Bir göbeğin bir fırfırlar hakkında darbeler, bunun özünde SUV'u gördüğü gibi görünüyor, arabada!
Bunu hatırlamak her zaman gereklidir, çünkü iniş dikeydir ve gözlüklerde ve aynalardaki görünürlük gerçekten off-road. İç mekan çok hava ve parlak, ayrıca tarzdan ve rahatsızlıktan mahrum değil. Burada yaşayabilirsiniz: bir sürü raf, dolap, kutu, şasi. Her şey tamamen oyuncak, kolayca yıkanır ve bir tür gerçek dışı.

Kötü, genel olmayı hayal etmeyen asker mi? Sonra kötü parochnik doğan toprak kruvazörü olmayı hayal etmeyen! Veya benzer olun

Havanın iç ve sırlı bir balkon gibi tesviye edildi

Gösterge tablosu, bir SUV görüntüsüne yönelik etkileyici bir araba için de oynuyorlar. Şimdi, eğer oklar dökme demirden dökülürse ve aramalar bir parça titanyumdan freze! Bu klavyede hareket halindeyken bu klavyede güvenle gezinme Otomatik aktarılabilirlik seçici joystick'i hatırlatır
Malzemeler Beşimizdeki en basittir: pilot kokpitten dokunsal zevkler beklemeyecektir. Ek olarak, usulsüzlüklerde, tüm bu plastik fantezi şiddet hukuku ve hatta en küçük CR-V mandalları bile mükemmel, bu yüzden sadece daha az var. Her türlü kaplamada, bir asfalt dışında, süspansiyon, usulsüzlüklerin profilini tekrarlayan ve her bir büyüklüğün dikey bir yıldızın her büyüklüğüne eşlik eden çapraz geçişin en iyi şekilde olmadığını gösterir. Agresif bir şekilde hareket etmeye çalışırsanız, Subaru'da, yüksek hızda kırık bölümler fırtınalı, daha sonra büyük çukurlarda süspansiyon, süspansiyon sert ve olası olmayan punges. Sonsuza kadar Ughabam aracılığıyla hızla sürüş arzusunu yendi.
Ve eğer pilotsa? Tabii ki değil. Honda'dan geçit, Moskova Halka Yolu'ndaki yaşam için iyidir. Bu sonuç, taksiyle yenilmez ve yumuşak reaksiyonlar ve manuel kontrol fonksiyonlarından yoksun olan yavaş bir araçtır. Motor, öncelikle kentsel hızlarda da iyidir: 3.5 litre altı, otoyolda sollanacakken sürücü pilotunun hızla hızlanmasına izin vermez.
Pikap pikniğinin vakti geldiği aile büyük aileleri için şehir arabası ve maceralar, seyahat, üstesinden gelme ve zaferler hakkında rüyalar için bir yer var.

   
Otomatik şanzıman satıcıları ile 3.5 litrelik bir geçit için oldukça makul 1.471.000 ruble sorulur. Veritabanında, zaten ihtiyacınız olan her şey var ve yukarıdan 256.000 ruble öderseniz, elektrikli sürücüler, kapak, dikiz odası, daha gelişmiş müzik sistemi olan deri iç gibi lüks unsurlar ekleyebilirsiniz. Bayiler ayrıca off-road vahşeti ekleyen bir dış tuning hattı sunar. Güç üniteleri ve şanzıman seçimi sağlanmadı
 
Mazda CX-7
İki yıllık satışlarda Mazda CX-7'nin hızlı silüeti biraz, ancak özellikle formun içeriğe ayrılmadığından gerçekten güzel bir araba çirkin olamaz. Kama şeklindeki gövdeye bakıldığında, hemen arabayı hızlı, yurt ve aynı zamanda bir yunus gibi temizlenir.
Makul yeterlilik, Mazda'nın iç kısmını iki kelimeyle tanımlamanın bu yoludur. Burada her şey şaşırtıcı bir peadantis ile tasarlanmıştır, bir stil var, ancak fazlalığı yoktur, her şey kesinlikle ve işlevseldir. Şık bir sıvı kristal monitörü yerine, ses sistemi kontrol düğmelerinin saçılması altında, minimum bilgiyle dar bir sallanır. Sınırı sadece üçgen pencereli kalın rafları gözden geçirin, aynalar mükemmel, geniş ve doğru şekildir. Yarışmacılara kıyasla, arka yolcular yakından, gövde küçüktür ve iç mekan dönüştürülmeyecektir.
Üretici, bize gözlerin içine toza izin vermeye çalışmadığında ve keyifli önemsizlikleri rüşvet vermeye çalıştıktan sonra, testlere binmeye başlayalım! Hemen CX-7 tekerleğine dikkat etmeniz gereken ilk şey, kolay geçişi için inanılmaz bir duyarlılık ve itaat. Araba açıkça tekerlek izledikten sonra, ramdan gelen bilgiler olarak, tam anlamıyla parmağınızın parmak pedlerine yönlendirirsiniz, doğal ve anlaşılır.

Mazda CX-7'ye binmek için, arabaya alışmanız gerekmez, tam anlamıyla her dönen tekerleği organik olarak deneyimleyin, direksiyon simidini ve ısı turboşarjını çevirmeniz gerekir.

Her satırda spor ruhu, yalnızca direksiyon simidinin, pedalların ve herhangi bir kalitenin harika bir görüntüsünü için sadece ihtiyaç duyulan şey

Cihazlar kesinlikle fonksiyoneldir ve bireysel gözlükler tarafından ayrıştırılır, bu nedenle vurgular arka yolculardan daha azdır. Mazda otomobillerdeki mates, geleneksel olarak şımarık değildir, ancak alternatif mekanik sunulmaz.
Turbo motor, ideal otomatik olmayan bir sıcaklık ivmesi verir. Ancak, hızlı, sürücü arabasının genel felsefesi nihayet birinci kilometre geçmişinden sonra kanlara girer. Süspansiyon çok yoğun, her beşinci hakkında bilgi vücutta iletilir ve bu bir koparma veya kusur değildir, ancak aksine mükemmel bir şasi spor yapısı. Enerji yoğunluğu muhteşemdir, herhangi bir usulsüzlük, ekstra salınım, arıza ve salınım olmadan açıkça işlenir. Motor, sürücünün potansiyelinin tasarımcılar tarafından tam olarak ortaya çıkardığı daha güçlü olacaktır, sonuçta, yolcu milletvekillerinden deforme olmuş kalbi açıkça olasılıkların sınırında çalışır.
Zaten Tanıdık Mazda Otomobil Gürültü İzolasyonu, daha kesin bir şekilde, yokluğu. Hareket halindeyken konuşmak zordur, her şey duyulur: lastikler, taşlar, rüzgar, bu maddedeki rakiplerin herhangi birinin motoru, büyük bir marjlı CX-7'yi aşıyor. Bu arada, aynı anda iç mekan çok yüksek kalitede ve pratik olarak gıcırdayan ve plastikten pratik olarak mahrum edilir.
Astarlarda, asfaltta olduğu gibi mizaçla aynı şekilde buharda bulunabileceğiniz, asıl şey yol boşluğunun çok mütevazı olduğunu ve plastik tüylerin zarar görmesini kolaylaştıracağını unutmamaktır. Sabitleme sistemi sadece 40 km / sa devre dışı bırakılır, bu da oldukça mantıklıdır, ancak ömrü kaygan topraklarda aktif sürücülere mahveder, makine tırmanmaya çalışırken, kayma ile hareket etmeye başlar.
 
Mazda geleneksel olarak sadece iki sabit set seçeneği sunar ve ayrıca eklenti. Bütçe Touring 1.409.000 ruble için. Görüşümüzde daha da tercih edilen: kumaş kabin vücudu ciltten daha iyi sabitler. 1.527.000 ruble için spor versiyonu. Sadece 9 hoparlör için bose ses sistemini, normalden daha fazla ikna edicidir. Tüm konfigürasyonlarda güç ünitesi, 6-ST'lik bir çiftte çalışan sadece bir 2,3 litrelik turbo motor mümkündür. Otomatik
 
Nissan Murano.
Birinci nesil Nissan Murano tür bir devrim, uçan bir yemek, en sevilen yoldan bile bile boynunu zorlamak, o zaman mevcut olan, ikinci nesil artık yeni tasarım kararları değil. Artık ilk bakışta aşka güvenmek gerekli değildir.
İç mekanın her detayında, prim notu görülebilir ve Infiniti ile amaçlanan birleşme yalnızca bu tezi onaylar. Her bir parçanın kalitesi herhangi bir özel onay gerektirmese de, her şey ellerle dokunulabilir. İniş derhal sakin bir şekilde yapılandırır, sürücünün uyguladığı ve aşırı pathos'un tümü pahalı, sağlam ve nötrdür. Ne kızlar ne de erkekler. Ve erkekler ve kadınlar. Nissan tam olarak aynı huzurlu. Tekerleklerde dolap gevşemesi.
Arabanın hareketi şaşırtıcı derecede yumuşak, kedi, zamanımız için oldukça nadirdir. İnme ve işlenmiş yalıtımın böyle dengeli bir pürüzsüzlüğünün uğruna, ele almayı feda edebilir ve özetlediniz. Genel olarak, tamamen diğer değerler ve neşe, köşenin başındaki sürücüler tarafından belirlenir. Crossover'ın nordic doğası tamamen yarışları yapılandırmaz ve bu nedenle temiz bir sürüşü teşvik eder.

Trafik polisi fındıkları sıkılaştırdığında ve her bir sayacı ehliyetini sınırlandırdığında, sakin araçlar tarafından özel bir fiyat kazanılır.

İç, kaplı ergonomik fişekleri olmadan çok niteliksel olarak yapılır, ancak sandalyeler çok rahat değildir.

Mazda gibi aynı kuyular gibi görünüyor ve buradaki spor hiçbir şey değil! Araçların bilişimciliği, arka yolcular ve iklim kontrolü için de yüksekliğinde değildir ve ısıtmalı koltuklar altı sabit pozisyona sahip olan kademesiz varyatör hızlı ve nazikçe çalışır
Çukurları ya da biraz dağılma, üzerlerine yükselteceksiniz. Akıllı yaklaşım! Ders Kararlılığı da yüksekliğindedir: Ne yan rüzgar, ne de Kolesiness, Murano'yu Sakin Krallığı'nın yolundan ve bir yere acele etme ve bir şeyi ispat etme ihtiyacının eksiksiz olmasını sağlar. Mükemmel görünürlük, geniş yol aynaları, çok rahat, hafif ve dost. Hızlandırıcı pedalına basılmaya yanıt yumuşaktır, ancak hızlıdır ve hızlandırma enerjik ve pürüzsüzdür: Kademesiz varyatör, testimizdeki herhangi bir makineye en iyi şanzıman kazandırır! Evet ve altı silindirli ateşli bir kalp cömertçe sarsar 249 atı zevkle herhangi bir ivme.
İyi geometrik geçirgenlik ve ata yol açıklığına kıyasla artmıştır. Nissan, riskli alanlar boyunca güvenle hareket eder ve Omnipresent elektronik zihin, durma ve geçen karmaşık alanlara müdahale etmemektedir.
Mühendislerin, Nissan Murano ve Infiniti FX'i olabildiğince seyreltmek istediği görülüyor, böylece en fazla potansiyel müşterinin taleplerini karşılayacak.
 
Temel konfigürasyonda bile düşük fiyatlar çağrılmayacak Nissan Murano en az 1.799.000 ruble tahmin edilmektedir. Doğru, ekipman çok zengindir, koltukların hafızası, uzak anahtar, DVD oynatıcı, orijinal diskler ve birkaç küçük şey hariç, içinde ihtiyacınız olan her şey var. Miktarı 1 961 600 ruble kadar bitirirseniz, çıktı olası tüm seçeneklerle bir araba olacaktır. Motor seçimi seçenekleri veya iletim geleneksel olarak sunulmaz
Fakat frenler, aksine, yeterince akıllıdır, çabayı dağıtmak kolay değildir: acele etmemek daha iyidir.

ÖZET
Eğer ocaktan dans ederseniz, Cadillac Srx, konveyör üzerindeki yaşlılarınıza rağmen, gençliğin arka planında durabilir. Yine de, çok fazla statü, ağırlıklar ve Charisma, incelememizden herhangi bir Japonca vermez. Ve eğer litreleri kovalamazsanız ve daha mütevazı 3,6 litre motoru sınırlandırmazsanız, teklif benzersizdir. Kalan dört Samuray iki kampa ayrıldı. Subaru Tribeca ve Mazda CX-7 sürücü makineleri ve yolcular için Nissan Murano ve Honda Pilot.
İlk çifte, Tribeca için bariz liderlik, Mazda gibi o kadar honlanmış bir işleme sahip olmasına izin verdi, ancak Subaru gözle görülür derecede daha konforlu, daha hızlı ve daha ekonomiktir! Bununla birlikte, bölgenizde iyi yollarla bir sorun varsa, yebeğindeki süspansiyonu ile CX-7 rekabet dışı kalacaktır. İkinci Düellocu çifti içinde, peynir Bor'u açtı ve boşuna. Nissan Murano, motorun yanı sıra iç ve konforun kalitesinin hem de konforunun çok daha iyi bir izlenimini üretiyor ve şanzıman da çok iyi. Bununla birlikte, Nissan gözle görülür derecede daha yakındır: sadece iki sıra oturma yeri vardır ve bagaj bölmesi mütevazıdır.
Sonuç olarak, beş otomobilin hiçbirinin yol dışı defne talep etmemesini söylemek isterim. Konularımızın yapabileceği maksimum, haddelenmiş primerlerde kolay turizm. Düğümlerin ve agregaların korunması, kongre ve varış yolcunun açıları, plastik tüyler savunmasızdır ve yol açıklığı çok mütevazıdır ve geçiti nasıl göründüğü önemli değil, tam boyutlu bir SUV veya mizaç gibi görünür. Spor bölmesi, bir traktörle ilgisi yok. Crossovers Trumps Yüksek iniş, iyi genel bakış ve iyi yollarda iyi kullanım. Kapasiteyi ve güçlü görüntünün iyileştirilmesi.
Metin Alexey Mochalov
 

 

Bir kaynak: Arabalar