2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Tribeca

Ebeveynler için spor

2008 modeli harici olarak çok daha sağlam hale geldi ve daha yaşlı hedef kitleye kadar başka bir yıl daha kazandı.
Son zamanlarda, pazar üreticilere çok açıkça belirlendi. Şimdi asla ilgili sözler: talep bir cümleye yol açar. Ancak bu teklifler her zaman uygun mu? Yoksa, geleneklere haraç vermek, moda değil mi?
B9, B9 önekini yeniden oluşturma sürecinde unvanını kaybeden Subaru Tribeca'nın amiral gemisi modeli örneğinde, bununla başa çıkalım.
Birinin, Japon Automaker Subaru'nun, tüm dünya modelleri için yüceltiği gerçeğinden dolayı, burada, dinamik ve çok doğru bir sürüşü seven, burada ortaya çıkan tüm sonuçları olan tüm sonuçlara odaklanan tüm dünyaya odaklanan birinin . Mükemmel ayarlanmış Motorlar, kusursuz şasi ve muhtemelen kendi cazip tasarımınızdaki son cevapta. Evet ve bu tür otomobillerin sahiplerinin yaş kategorisi zaten kurulu ve oldukça genç ve sadık hayranların büyük bir ordusuna konsolide edildi.
Ancak 2005 yılında, katı bir pazarın koşullarında, Subaru ilk SUV Tribeca'yı konveyöre fırlattı. Kendisini ve bu kadar popüler ve hızla gelişmekte olan bir segmente ilan etmek istiyor. Üç yıllık bir deneyden sonra, sonuç çıkarırken, şirket kabilenin pazarının restyled versiyonunu getirir.
2008 modeli harici olarak çok daha sağlam hale geldi ve daha yaşlı hedef kitleye kadar başka bir yıl daha kazandı. Özel değişiklikler geçirilmiş ve sırt ve eşek var. Tribeca'nın önü, bir önceki nesil Impreza WRX'ten hareket ettiği gibi bir radyatör ızgara ile tuhaf şekli düşürdü ve uzunlamasına bir krom ızgaralı, yamuk ön opsiyona ulaşan, uzunlamasına bir krom ızgaralı yeni, bir katı kazandı, aynı zamanda Dorestayling makinesi. Sonuç olarak, bu değişiklikler aynı zamanda daha düzgün ve huzurlu hale gelen kaputun bir miktar kaldırılmasını sağladı.
Evet ve arabanın arkası değişti ve ön kısmın inovasyonunun ruhu, daha müstakil hale geldi: gövdenin kapağındaki keskin yönler, arabanın yanına pürüzsüz bir şekilde geçti, sihirli bir şekilde düzeltildi ve Bundan sonra, o kadar güçlü değiller. Genel olarak, bence, görünüm daha görkemli hale geldi ve daha fazla bir deneysel kapsülü etkilemedi.
Ve ne hakkında? Burada, en büyük sap olmayanlardan birinin başlaması. İçeride, her şey aynı alan tasarımı değişmeden kaldı: panel, 3 küçük akvaryum benzeyen karmaşık iklim kontrol ayarları ile merkezi konsoldan bir kapıdan diğerine sorunsuz bir şekilde akan panel. Evet ve bu regülatörlerin çalışma prensibi standart değildir: eğirme yapmazlar ve basılmazlar, ancak sessizce sola veya sağ tarafa sallanırlar.
Tabii ki, Tribeca'daki farklı fırfırların sayısı övgüyü hak ediyor. Arka yolcular için multimedya DVD ekranı ve akıllı yörünge yapımına sahip bir arka görüş kamerası ve daha fazlası vardır. Ancak dürüstçe söylemek gerekirse, oldukça sağlam bir görünüm ile bu kadar eğlenceli bir trendy salonu arasındaki bağlantıyı net değil, yüzde 100'ü daha ilerici dorestayling modeline yaklaştı.
Ekipmana göre, güncellenmiş Tribeca aynı niteliksel düzeyde kalır. Otomatik bir şanzımanla toplanan 258 beygir gücü olan modernize edilmiş 3.6 litrelik bir motor, motorun yapısal elemanlarının iyi dengelenmesi nedeniyle çok düşük bir titreşim seviyesine sahiptir. Bu parametreler rahat ve pratik olarak sessiz bir harekeye avantajlar ekler. Motorun kaputun altındaki varlığını hissetmek yaklaşık 3.000 bin devir olabilir.
Ancak, normal modda, Motorun Tandem'si ve yıldızların kutuları gökten kaçırıyor. Daha fazla kumar sürüşü için, spor moduna geçmeniz gerekecektir.
Genel olarak, Tribek'in yönetimi bir pasifikasyon getiriyor, voltaj değil. Herhangi bir sürüş modunda direksiyon simidindeki çaba her zaman aynıdır. Süspansiyon yeterince enerji yoğundur ve çok nadir durumlarda, yolun arzu edilen çok şey bıraktığını, ancak dik cihazlara aktif olarak yönlendirmeyi ve saldırmayı mümkün kıldığını size bildirecektir.
SUV sınıfındaki süperportla ilgili farklı bir şikayet olmadan çok eşit ve dengeli bir arabanın izlenimi gibi görünüyor. Ve daha ziyade, daha olgun yaştaki insanlara, iyi bir yeterince ve iç mekanın yeterli algısı için bir mizah anlayışı ile odaklanmıştır.
Dmitry malygin
Test edilen arabanın fiyatı - 1.798.300 ruble
 

Test edilmiş araba tam kümesi
Hidrolik ile direksiyon
Direksiyon kolonu eğimin köşesine ayarlanabilir
Cilt direksiyon simidi
Bir direksiyon simidindeki ses sistemi kontrol düğmeleri
Deri seçme kolu kolu
Cruise Kontrol Sistemi
Güç pencereleri
Elektrikli sürücü kilitleri
Uzaktan Kumanda Sistemi Kilitleri
Güvenlik Kemeri Göstergesi (Sürücü)
Premium Sınıf Ses Sistemi: 6 CD'de CD değiştirici ve 9 hoparlörden hoparlörler
7 inçlik merkezi ekranlı DVD navigasyon sistemi
Dikiz Kamera Sistemi
9 inçlik bir ekran ile arka koltukların yolcuları için eğlence sistemi
Ek ekipman bağlamak için ses giriş soketi
Çift Bölge Otomatik Klima Sistemi
Arka koltuklar için bireysel hava soğutma sistemi Yolcular
Isıtmalı rüzgar ve yan camlar
Zamanlayıcı ile elektrikli arka cam ısıtma
Arka koltuklar için hava kanalları
Dinamik stabilizasyon sistemi
Seçici kolun tavan cascade arka aydınlatma alanı
Aydınlatma kapısı lambaları ve bacaklar için aydınlatma alanı lambaları (ön koltuklar ve ikinci sıra koltuklar için)
Aksesuar Aynalarıyla Sürgülü Güneş Kremi Vakitleri
Armrest ile merkezi konsolda departmanı
Arka Geri Çekilebilir Eşya Bölmesi
Lambaları olan ön bardak tutucular (merkezi konsol)
Arka bardak tutucular (ikinci sıranın koltuğuna yerleştirilmiş)
Salon raybank kamyonundan açılış kolu
Ek Elektrik Ekipmanlarını 12 V ile Bağlamak İçin Stkets:
Deri koltuklar
Elektrikli düzenleyici koltuklar (Sürücü koltuğu: 8 yönde, ön yolcu koltuğu: 4 yönde)
2 pozisyonlu sürücü koltuğu
3 seviyeli ısıtmalı ön koltuklar
Manuel ayar ile lomber desteği
60/40 oranında ikinci sıra koltuklar, kaydırma ve devirme
İkinci sıranın koltukları, 40/20/40 oranında katlanır
Merkezi kolçak koltukları ikinci sıra
Xenon farlar
Taşıma planları
Ön sis farları
Elektrikli Diskli Dış Aynalar ve Dahili LED Rotasyon Göstergeleri
Açık ısıtmalı aynalar
Krom kapı kolları
Kapı eşiklerinin metal panelleri (her iki tarafta)
18 inç alüminyum alaşım jantlar
Elektrikli ve ayarlanabilir eğim ile cam kaydırma kapağı
Çatı rayları
Çatı spoiler
Ön SRS * 4 hava yastığı (2 vitesli supercharger ile)
SRS * 4 Yan Hava Yastığı (Sürücü ve Yolcu Ön Koltuğu için)
SRS * 4 perde yastıkları (ön koltuklar ve ikinci sıralı koltuklar için)
Aktif Kafalıklar (Sürücü ve Yolcu Ön Koltuğu için)
Tüccarlar ve yük sınırlayıcılar ile ön koltuk kemerleri
Ayarlanabilir tespit kemerleri
Acil Fren Sistemi
Devrilme sensörü
Çocuk sandalyelerini tespit etmek için ISOFIX sistemi (tespit kemerleri ile)
Çocuklardan koruma mekanizmalarıyla arka kapıların kaleleri (her iki tarafta da)
Hırsızlık Motor İmmobilizer Güvenlik Sistemi
 
Özellikler
Vücut
SUV Gövde Tipi (Vagon)
Koltuk sayısı 5.
Boş ağırlık, KG 1908
Uzunluk, MM 4865
Genişlik, MM 1880
Yükseklik, mm 1720
Tekerlek tabanı, mm 2750
Motor
Zıt, 4 zamanlı, benzin türü
Bokun yeri, enine
Yatay olarak 6 silindirlerin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, cm 3630
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 92.0 x 91.0
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir 24 başına vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 258/6000
Maksimum Tork, NM / RPM 350/4000
Aktarma
İletim Otomatik, SportShift
Orandaki tam sürücü (45.7 / arkadan önce 54.3)
Ön Süspansiyon Süspansiyon Macpherson Süspansiyonu
Çift enine kaldırımlarda arka süspansiyon süspansiyonu
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler 255 / 55R18
Dinamik
Maksimum hız, KM / H 207
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 8,9'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 16,2
Ülke Döngüsü 9.
karışık döngü 11.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 64
Yakıt AI-95
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.