2007'den beri Subaru Tribeca Test Drive
Yeni kurs
B9 Tribeca görünüşünü yeterince gürültü yaptı. Daha önce Alfa Romeo ve Fiat ile ilişkilerde fark edilen Yunan Blatinas, her şey için suçlanacak.
İtalyan tasarımcı merkezlerinde rastgele insan yok ve Andreas Blatinas kesinlikle önemli bir rakam. Subaru üreten Heavy Adı Fuji Heavy Industries ile teknik olarak gelişmiş, ancak dışarıya doğru sıkıcı bir endişe kaynağı oldu. Bununla birlikte, ilk yutma, İtalyan Yunanca'nın gelmesinden önce titredi, 2003 Cenevre Motor Show'da gösterilen B11s kod adı altında beyaz bir -filver kavramsal modeldi, son zamanlarda şık bir dört door bölme için ilginç bir seçenek. Konsept otomobil iyi kabul edildi ve bu yeni Subaru hikayesinin başlangıç \u200b\u200bnoktası oldu. Markanın kendi yüzünüz ve tanınabilir tarzınızla hikayeleri. Bir süredir diziyi uyumlu hale getirmek aldı. Ve dava iyileşiyordu. B9 Tribeca satıldı, ormancı güncellendi ve son zamanlarda Restyled Impreza geldi - çok güzel bir araba. Hepsi ön kısmı süsleyen yeni aile arması ile. Tribeca yüz ifadesi tartışmalı görünebilir. Buna ek olarak, önde, Cayenne'ye, arkadan - kuvvetli bir şekilde mutasyona uğramış Alfa 147'yi, yanları ve tamamen minivan gibi büyük bir şekilde benziyor. Ancak yanlardaki beşinci kapıya daha yakın, aniden kas damgası gösterir, görünümü canlandırır. Tüm bu unsurlar birbirine bağlı ve bir bakış çeken anlaşılmaz bir şekilde. Siyah bile, araba akılda kalıcı görünüyor. Ücretli Impreza STI dışında çok sayıda akılda kalıcı Subaru hatırlıyor musunuz? Ancak Tribeca aynı zamanda Parnis tarafından üretilen mutfakta Japonların ilk gözleme. Ama çok azı beni anlıyor. Bazıları arabayı en azından garip düşünüyor. Yeni markalı kalkandan hoşlanmıyorlar. Böyle bir salona konulmalıdır.
İç mekan bir iddia ile yapılır. Özellikle orta ölçekli SUV'lerin üreticilerin Avant -Garde çözümleri uyguladığı sınıf olmadığını düşündüğünüzde. Burada avant -garde - bir elin parmaklarına güvenmek için.
İç mekandaki temel unsur, üç yöne yayılmış merkezi konsoldur. Sağ ve solda geniş hareketler gösterir ve sonra ön koltuklar arasındaki boşluğu doldurarak sorunsuz bir şekilde aşağı iner. Geleneksel olarak, Subaru için, merkezi kısım metali taklit eden gümüş plastikle bitirilir. Simüle ediyorum, söylemeliyim, kötü değil - bir uzay aracında olduğu gibi Tribeca'da oturuyorsunuz.
Test makinesinin kabininin renk şeması son derece güzeldi. Plastik izlenimleri bile bozamadım, her yerde dokunmak için zor - harika görünüyor. Meclis Amerikan'dır, ancak kalite değerlidir. Sandalyeler maksimum konfor vermek için tasarlanmıştır. Ancak, bu onlara zarar vermedi - vücut beklediğinizden daha iyi sabit. Ancak direksiyon simidi, iyi bir kavrama ve çok hoş bir dokunsal olan üç -spokes. Spor genleri?
Cihazların kuyularındaki anahtarı çevirdikten sonra, kırmızı oklar yanar ve yörüngelerinde hemen bir atış dairesi yapar, daha sonra arka ışık ve çok sayıda gösterge yanıp söner. Japonlar aydınlatmaya karar vermedi. Böyle bir performanstan sonra, monokrom görüntüler, konsolun merkezindeki bir filmin altında birleştirilmiş görüntülenebilir. Güzel olsa da. Doğru, ek ücret için renkli bir dokunmatik ekran alabilirsiniz. İniş yüksektir ve ön raflar ve kapılar arasındaki küçük üçgen pencereler bir minivanın yanılsamasını yaratır. Beş tabakalı versiyonun elimizde olması üzücü. Bence üçüncü sayı ile minivan hissi sadece yoğunlaşacaktı. Ama B9 Tribeca minivan değil! Subaru'dan insanların vurmak istediği hedef açıktır. Bu Lexus RX 330.
3,5 litrelik bir zıt motor, başının altına sessizce gelir. Hiçbir şey gibi değil, bir araba gurme hoşuna giden bir karakteristik ile çalışır. Kabin sessiz, ekstra titreşim yok. Motor sadece yüksek hızlarda safkandır.
Manuel vites seçimi olasılığı olan beş hızlı bir Sportshift Makinesi, motorla çiftler halinde çalışır. Adından da anlaşılacağı gibi, otomatik şanzıman hızlı ve doğru bir anahtarlamayı sevmelidir, aksi takdirde böyle bir isim seçen yaratıcılarının fiyatı değersizdir. Bu nedenle, motoru ilgi ile büküyorum, makinenin çalışmasını değerlendirmeye çalışıyorum. Programların hızlı ve sorunsuz bir şekilde geçtiği ortaya çıktı. Aferin. Kik Dawn modunda gecikme yok.
Neredeyse iki -ton makine için 250 kuvvet, dinamik hareketi garanti edebilecek bir göstergedir. B9 Tribeca güvenle hızlanıyor ve hızlı bir şekilde 200 km/s bırakıyor, ancak yine de konuşmacının mucizelerini beklememelisiniz. Bu rahat bir aile SUV, 6.3 saniyede yüzlerce atlayan çılgın Forester 2.5xt değil.
Şanzıman, VTD torkunun yeniden dağıtılması sistemi ile yüceltilmiş bir simetrik tam tahrike dayanmaktadır. Bu, hemen hemen her havada sert kaplamalardan emin hissetmenizi sağlar (özellikle tüm sezon lastiklerini bir ya da diğerine daha uygun hale getirirseniz), ancak ciddi bir yoldan saldırma hakkı vermez. Aslında, Tribeca klasik bir SUV. Özel kauçuk takılarak makinenin süzülebilirliği geliştirilebilir. Ancak bunu Tribeca ile yapmak çok şüpheli bir çözümdür. Bu amaçlar için başka markalar da var.
Yönetilebilirlik sürprizler yaratmadı. Süspansiyon yumuşaktır, ancak kesilmez. Evet, rulolara izin verir ve hızlanır ve frenlenirken, uzunlamasına yönde sallanan bir gövde gözlenir. Ancak düşük ağırlık merkezi sayesinde Tribeca yönetimde anlaşılabilir. Sadece ritmini hissetmeniz gerekir ve daha sonra hiçbir rulo hızlı dönüşlere saldırmanızı engelleyemez, onları kayma eşiğine geçmez. Stabilizasyon sistemi tamamen kapatılabilir ve sonra ... ancak bu hikaye başka bir Subaru modeli içindir. Sırt geniş. İkinci sıranın koltukları parçalar halinde bir araya getirilmiştir - bu, üçüncü koltuk sırasındaki iki yetişkin yolcunun oturabileceği yeterli hacimli gövde (1063 L) değildir. Zeminin altında, yararlı plastik kaplar gizlidir. Bir şeyleri yüklemek için kötüdür, bu katın çıkarılması veya desteklenmesi gerekirken, örneğin bir şok emicisi Lexus RX 330'da tutar. Tribeca’nın direksiyon simidi kolaydır ve onu bükmek bir zevktir. Sırayla hafifliğin geri bildirim eksikliğine dönüşmemesi iyidir, bu da şu anda sürücü tekerleklerine ne olduğunu iyi anlamanızı sağlar. Ve frenler sadece iyi. Ve yavaşlama ile ve pedala göre.
Yine de, Tribeca Amerikan pazarı için bir makinedir. Bu alıcı tarafından durdurulmalı, onu resmi olarak satılan analoglara dikkat etmeye zorladı mı? Makinenin sadece SO -Called Gri bayilerin salonlarında satılmasına rağmen, bu çalışma için görünür sorunlar yaratmaz. Bir araba konseptinde emin olduğumuz gibi, yeni Amerikalılara kaydolmakta zorluk yok. Araç garantisi bir yıl veya elli bin kilometredir. Hizmet resmi satıcılar tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, bir araba konseptinde satın alınan Tribeca, Subaru markalı istasyonlardan birinde gerçekleşmesi gerekecektir.
Subaru'nun yenilikleriyle tanışma izlenimleri tahmin edilebilir çıktı - bu arabayı hayal ettiğim gibi bir şey. Modern görünüyor, Times ile bacağına gidiyor ve rekabetçi bir fiyata satılıyor. Ve uygulamanın gösterdiği gibi, alıcılar bu makinenin Amerikan kökenini durdurmazlar. ABD'de iki kat daha pahalıya mal olmasına rağmen.
Subaru B9 Tribeca fiyatları ve ekipmanı
B9 Tribeca'ya bir motor ve otomatik şanzıman verilir. Standart paket şunları içerir: alaşım jantlar R18, Gur, ABS ve Break Assist, EBD, Çekiş Kontrolü, VDC, VTD, 8 Hava Yastığı, Aynalar Elektrikli Isıtıcıları, Arka ve Ön camlar, Çok Fonksiyonlu Deri Direksiyon Simidi, İmmobilizer, CZ, Bilgisayarda Monokromik ekrandan, altı hoparlörlü müzik (AM/FM/CD/MP3), elektrikli kapak, iki bölgeli klima kontrolü, farları otomatik olarak açma.
Deri iç mekanı içeren, ön koltukları ısıtma, 8 hoparlör ve bir subwoofer içeren birinci sınıf ses sistemi içeren sınırlı bir paket var. Böyle bir paket fiyatı 2000 $ artırır. Temel konfigürasyonda beş kişilik bir araba için, yedi -yedi $ 2000 daha fazla 60 800 $ sorulur. Arka yolcular için 9 inç monitöre sahip bir DVD oynatıcı kurmak mümkündür. Seçenek yalnızca yedi samanlık seçeneği için kullanılabilir ve 1000 $ 'a mal olur. Tek renkli bir ekranı da renkli bir sensörle (1000 $) değiştirebilirsiniz.
Metin: Leonty Tyutelev
