2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Tribeca

Büyük kısmı

Belki Subaru B9 Tribeca, ralli hırsları için bilinen Japon üreticilerinden en beklenmedik otomobildir. O kadar Amerikalı, sürücünün yeteneklerine pek inanılmaz. İyi, görelim bakalım ...
 
Yeniliğin görünümüne ilişkin sürpriz kelimelerinden kaçınmak için elimden geleni yaptım. Açıkçası, Tribeca'nın kılığına yansıyan yeni kurumsal tarzı Subaru tartışmalı ve belirsiz. Bu nedenle, burada tartışmayacağım, böyle bir kararın, pun için özür dilerim, tasarım kararları tüketiciyi alır. Birkaç unsurların çizimiyle ilgili bir tür benzerliği açıklayan İtalyan Andreas Restinas'ın Tüy Tasarımcısı'ndan çıktığını söyleyelim. Alfa Romeo'nun en son modelleri. Ön için olduğu gibi, neredeyse tamamen iki yıllık sınırlamalar kavramını tekrar eder, bu da bir dereceye kadar Tribeca'nın stilistik bir prototipi haline geldi. Çözümlerin test edildiği, dolaylı olarak konuşulan havacılığın SUBARU: Motor soğutma sisteminin hava girişleri, bir la jet avcısı, başlık, tampon ve kanatların kolaylaştırılmış formları, karmaşık şekiller dar farlardır. Bazen, Tribeca görünümünün tüm dinamikleri ile açıklamayan yan duvarlar ve garip tekerlekli kemerler nedeniyle biraz ağır görünüyor, ancak hareket etmeye gelmeyecek ...
 
Şampiyonları yakalamak
 
Subaru ralli'deki Dünya Şampiyonasında, bir şekilde çok şanslı değil. Bu kelimeleri yazarken, onuncu aşama sona erdi ve fabrika pilotu Peter Solberg, liderden büyük bir marjla üçüncü sırada yer aldı. Subaru'nun dinamik, güvenilir, dayanıklı ve iyi kontrol edilen ralli mavnaları yapmayı öğrendiği için pek zor değildir. Hukuk arabaları ne olacak? Asfalt ve Countrywood'da Subaru Tribeca ne olabilir? Yenilmez mavi yıldırım kurbanının kurbanları mı? Ama bir sürücü koltuğuyla başlayalım. İtiraf etmeliyim ki, bir küçük, ama hoş olmayan bir ürün yoksa, uzun zamandır bir Subaru'yu zaten aldıydım: bir sürücü koltuğuna sığmıyorum. Hayır, genişlikte değil, Tanrı yasaklamak, ancak pedallara uzaklıkta. Outback ve Forester'ın en son sürümlerinde bile, birkaç santimetreyi rahat hissetmek için özlüyorum. Böylece - Tribeca, yalnızca uygun olmadığım ilk Subaru'daydı, ama devam etmem gerekiyordu. Sürücü koltuğu, yastığın ve lomber yedeklemenin eğimi de dahil olmak üzere üç uçakta ayarlanabilir. Olağandışı bir his, çok yüksek bir tünel ve bir sürücü zarfı ve bir saldırı şeridi tarafından yaratılır. Bu salon çözeltisi, yaklaşık olarak kafiyeli ya da kapsayan gibi dönüştürülebilecek ve otomobilde bir güvenlik duygusu vermek üzere tasarlanmıştır. Subaru bile bu hisle biraz hareket ettirdi - küçük bir uzay mekiği kabinde ya da geleceğin özel bir jet uçağının kabinde oturuyorsunuz, arkanın arkasında ve mancınık düğmelerinin arkasında yeterli paraşüt yok.
 
Ancak, düğmeler kadar yeter. İkincil kontrol gövdelerinin yapılandırılması çok niteldir, ancak kullanımı zor değildir. Başlangıçta gerçekleştirilen iç intra ikliminin kontrolü: dönmüyorlar, ancak eksen boyunca sallanıyorlar. Hoşunuzda olup olmadığı, özellikle de oldukça düşük olduğundan, oldukça rahat olup olmadığını anlamadım. Plastik kalitesinin belirsiz bir şekilde izlenimi. Subaru'un yapabileceğinden ve daha iyi olduğundan eminim ...
 
Çok iyi görünüyor ve standart ses kurulumunu seslendirir. Japonlardan her zamanki gibi, iptal edildi, ancak radyo seçici ve hassasiyet parlamaz. Güçlü olan yol küçükleri depolamak için çeşitli yerler için yararlı olacağız. Çekmeceler, cepler ve diğer yolcu için mevcuttur. Genel olarak, yedi standart yer için on (!) Cutches'i saydım. Gereksiz üç bir WOCK, ya da ...
 
Ancak, içten biraz etkilendik! Subaru B9 Tribeca'nın kaputun altında ve şanzımanın altında görünmesi daha iyidir. Tribeca sadece bir motorla donatılmış olsa da, bu 245 litre kapasiteye sahip 3 litrelik 3 litrelik bir çıkış. ile birlikte. İleriye baktığımda, bu motorun böyle bir araba için yeterli olmadığını ve Japonların anladığını söyleyeceğim. 3,5 litrelik bir güç ünitesinin seriye gideceği, açıklanmayan tüm özellikleri ve güç çok daha yüksek olmayacağı varsayılmaktadır, ancak Subaru için bir dizi yeni teknolojinin kullanımı, göstergelerini geliştirecektir. Esneklik ve daha geniş bir aralıktaki itme arttırın. Bu arada, motor bizi dövüş ruhu ve görüntüleme sesiyle memnun ediyor. Sakin bir hareket moduyla çok sessiz ve yumuşaktır. 90 yaşın altındaki sorunsuz ve güvenle yuvarlanıyor, imkansız görünüyor ... Radyo hermitage duyuldu ama arabalar şaşırtıcı bir şekilde biraz, süspansiyon, asfaltın tüm ek yerlerini kendinden emin ve kötü bir şekilde kapatılıyor. St. Petersburg Dachanits, mükemmel geri beslemeli direksiyon, orta derecede sapan ve bir sonraki dönüm rengini geçer. Impreza WRX Wagon ile karşılaştırıldığında Tribeca, yumuşak bir deri koltuk gibidir - orta derecede elastik ve çok rahat. Ancak ufukta, oldukça keskin agregalar ve görünürlük içinde tek bir sayaç veya geçen makine nasıl sipariş edileceği bir grup. Seçici otomatik şanzımanın tutucusu, spor pozisyonunda otomatik şanzıman, zemine gazı, atma modunda anahtarlamayı usulca sattı - Subaru biraz oturdu, bir dakika, daha fazla, daha fazla, düşünce ve beklenmedik bir şekilde bir motorla aydınlandı. . Hayır, perişan bir gergedan gibi öne çıkmadı ve oldukça nazikçe, ama oldukça spor, bir şekilde bir feline gerilmiş atlama, 120 kilometrelik bir hızölçer etiket saniyesini altı ila yedi arasında geçti.
 
Ve işte bir demet dönüş. Direksiyon simidi çok kendinden emin. Amplifikatör açıkça ilerici bir özelliğe sahiptir, çünkü bir dizi hızdan sonra, gözle görülür şekilde kayboldu ve daha hassas hale geldi. Aslında, S-Şekilli Prese'nin Subaru Tribeca'nın hafif bir kaydığında geçişi için, sadece kolay salıncak direksiyon ve boyun kaslarının gerginliğini talep etti. Vücut ruloları böyle değildi, ama bir şekilde başınızı dikey olarak tutmam gerekiyor, bu bir gerçektir. Hiç kimse çantaları ve fotokofterları bagajda tutmadı ve gürültülü olarak taraftan tahtaya taşındı ve daha sonra isteksizce yere geri döndü. Çok kendinden emin ve güvenli!
 
Saldırganlığı kontrol etme
 
Tek güncel iletim varyantı, 3.0 litrelik bir motorla toplanır - bir spor salonuna sahip 5 aşamalı bir otomat ve psödo veren dişli olasılığı. Sporun geçişi, beşinci vitesindeki kutusunu mahsur eder ve segment'e maksimum torktan maksimum güce ve hatta biraz daha fazla olan ciroya geçiş anını yerelleştirir. Genel olarak, adımları arama işlemi oldukça hızlı, ancak tekme aşağı biraz gergindir, ancak, dinamik olarak sürmeyi engellemez. Dinamik, motorun izin verdiği sürece. Sonuçta, yarım yükleme ile bile - üç yetişkin ve küçük bir bagaj - Subaru, fabrika verilerinde olmasına rağmen, hayal gücümüzü şok etmedi ve on saniyeden 100 km / saat arasında hızlanmalıdır. Böylece, ancak 60 - 120 elastikiyet aralığında, motor yeterli değil. Ancak, belki de, Subaru Tribeca'yı, aynı Impreza WRx veya Forester Turbo'nun kökünün yanlış olduğu konumundan muamele ediyorum. Subaru B9 Tribeca, sürüşü anlayan fakat geçiş, bir SUV ve spor birikimi arasındaki farkı anlayan, ancak tamamen aile arabası olarak tasarlanmış ve yapılandırılmıştır. Çılgın bir sürücü ister misin? Lütfen, STI serisi hizmetinizdadır, kabul edilebilir olmak istiyorsunuz - Uygun SUV'ı arayın. Subaru Tribeca, ortada, diğer şeylerin yanı sıra, kapasitesi sadece minibüslerle karşılaştırılan Salon'da sunuyor. Aynı zamanda, Tribeca asla subaru olmayı bırakmaz, yolun hissetmesi için deneyimli bir şoför vermesi, sadece kendinizi kontrol etmeyi öğrenmek için gerekli, kabinde olanlara karşı sorumluluk öğrenmek ve yolda yanınızda olanlara .
 
Toprağa daha yakın
 
Koşullu off-road, Subaru Tribeca'yı, resimlerde, kum tepeleri, çantada ve kayalık dolaşımda gördüğünüzle sınırlıdır ve bu arabanın gelecekteki sahiplerini tekrarlamanızı tavsiye etmem için nasıl bir çapraz asılıdır. . Daha fazla Tribeca çekmeyecek! Yine de Subaru markalı simetrik bir tam tekerlekten çekişli ve oldukça büyük bir yol temizliği ve test anti-test sistemi ile donatılmıştır, ancak hatta geçişlilik yoluyla çapraz vasiyetler için bile. Büyük bir dingil mesafesi, gelişen büyük bir tekerlek ve küçük kümülatif süspansiyon darbeleri, engebeli arazide bir şans bırakmaz ve en iyi alt koruma eksikliği, bir RUT ve çamurda güvenle hissetmenize izin vermez. Bununla birlikte, Subaru Tribeca, herhangi bir otomobilin kesinlikle objural olarak olacağı, hatta tüm tekerlekli sürüş yapacağı orada kolayca geçecektir. Oldukça dik bir yamaçta tırmanabilir, ancak asılı olmakla daha aktif değil. Test anti-test sistemi bir tekerlek ile herhangi bir videoya kaynatmanıza izin verirse, o zaman kapılar daha sonra tam olarak buna değmez. Uzun gövdenin sertliği bu yükler için tasarlanmamıştır. Örneğin, beşinci kapıyı açarak, düz bir yere taşınana kadar kapatamadık ... Ancak, artık deformasyonları da bulamadık, ancak yine de, kesme yollarını kötüye kullanmayı tavsiye etmem!
 
Diğer iş - kum. Burada Subaru herhangi bir şoföre başlayabilir! Yıkım ve kaymayı mükemmel bir şekilde kontrol eder, direksiyon simidi hızlı yön değişikliğine müdahale etmemektedir ve Raulian'ın arka tarafa geri dönüş kabiliyeti, Tribeca'ya açıkça yarış atalarına gitti. Bir kelimeyle, ihtiyaç duyulan her şey bile, çekildim, ben direnemedim ve kendime birkaç süpürme dönüşü sadece zevk için izin veremedim. Buna değer!
 
Pazar Şampiyonası
 
Subaru Tribeca rakipleri var, bu bir gerçektir. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, belki de Caddy SRX. Liste, miktar ile değil, kalite ile etkileyicidir. Subaru, bu tür seçkin rakiplerin arka planına hafifçe kaybolur. Ancak, başka kim kabinde yedi yer sağlayabiliyor, mükemmel bir taşıma ve orijinal olarak mı var? Ünlü Subarovsk kalitesi, güvenilirliğini ve dayanıklılığını buna eklerseniz, Rusya'ya ait resmi teslimatların ticari bir bakış açısıyla tam olarak haklı olduğu varsayılabilir. Aramızda, aramızda, bu geçiti satın almak için kafanı kırmak için, hala biraz subarist olmak zorundasın.
 
Metin: 4x4 Dergi
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ekim / 2005]