Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Japonya'da bir kez

Subaru'nun hikayesi her zaman bir bağımsızlık halesi ile çevrilidir: diyorlar ki, çok küçük ama gururlu bir marka var
       
Bununla birlikte, daha az reklamı yapılan versiyonda IsüSu, GM ve Suzuki ile oldukça yakın işbirliği dönemleri vardır. Ancak son birkaç yıldır Subaru aktif olarak Toyota'yı satın alıyor. Dahası, şirketler o kadar yakın bir araya geldi ki ortak bir platform oluşturmaya hazırlar. Bununla birlikte, daha fazla yanma problemini çözürken: Toyota Avrupa subcompacts pazarını fetheder ve Subaru uçları model aralığını günceller.

Daha kesin olarak, zaten bitirdi: Son kabul güncellenmiş eski hattı ve neredeyse kapalı, ama aynı derecede taze outback, bir zamanlar bu ailede listelenen. Geçen yüzyılda bağımsızlık kazandı, ancak sonunda ana modelden çıkmadı. Geçen yıl yeni nesiller miras ve taşra aynı anda sunulduğunda bir kez daha doğrulandı (ikincisi genellikle birkaç ay boyunca geç kalmıştı). Bununla birlikte, bu ana şey, diğerinden çok daha önemli değil: yeni Outback'in selefle ilgisi yok, bu formda ve içerikte tamamen farklı bir otomobil.

2003 örneğinin dış verilerle eski versiyonu, açıkçası, başlangıçta etkileyici değildi: kötü şikayette ve aynı sıradan ve taze salonla herhangi bir şikayet olmadan ortalama ve bu nedenle ilgisiz bir araba, modern versiyon büyüdü (65 mm uzunluğunda , 50 mm genişliğinde ve 80 mm yüksekliğinde) ve büyük ölçüde gömüldü, tarzına sağlıklı bir makine ekleyerek ve gri bir ofis memurundan iyi bir maaş ve zorunlu bir sosyal merdivende yükselen bir tür yaka haline dönüşüyor Yıllık fitness kartı genel olarak, belki de, belki, belki ve başyapıt değil, ciddi ve prezentabl'dan daha fazlasını görünebilir.

Aynı şey içeride. Doğru, rahatsız olduğunuz ilk şey, istasyon vagonunda, iniş ve bol miktarda boş alan. Basketbol standartlarına göre iyi sahip olan bu hatların yazarı, Japon otomobillerinde aynı rahatsızlıklara sürekli katlanmanın gerekli olduğu gerçeğiyle uzun zamandır ortaya çıktı: kısa koltuklar, sınırlı ayarlamalar (ve vakaların yüzde yüzü) ve geleneksel gerginlik ikinci sıra. Subaru iç kısımlar ilk problemle başa çıkamıyordu: koltuk genişlikte mükemmeldi, ancak hala diğer parametrelerin uzunluğu ile ilgili soru yok. Ayarlamalara gelince, bu çizgilerin yazarı yeni VW golfünde son kez oturduğunda: Sürücü koltuğunu durağa itmek, Pedals İlköğretim'e ulaşmadı. Yeni başlayanlar için fena değil. Tatlı için Outback, bu boyutlara sahip insanların kolayca geride kalacağını gösterdi. Doğal olarak, herhangi bir üçüncü yolcudan bahsetmiyoruz, ancak birkaç sağlıklı yetişkin erkek sorunsuz bir şekilde taşınabilir.

Burada, geleneksel olarak şanssız olan Outback iç mekan malzemelerinin kalitesi ile. Ancak bu sefer sadece biraz. Daha önce, eski salon çok ucuz görünüyordu. Şimdi her şey çok daha iyi görünüyor. Bir diğeri tarafından üzülüyor: daha küçük, ancak daha az pathos (ve elbette daha ucuz) impreza için ödeme yapmış olan müşteri, aslında aynı plastikleri ve benzer işlevselliği alacaktır. Ancak Outback'in kimsesi değil, neredeyse lüks Volvo XC70 ve geçen sezon gerçekten premium yeni ürünlerden biri olan Audi A4 Allroad Quattro. Hem birincisi hem de ikincisi, salon dekore edilmiştir, açıkçası, daha fazla abone olur

Utanç? Az kalsın. Durum, garip bir şekilde (sonuçta, en az 1,36 milyon milyar fiyat etiketi ile makine ile ilgili), mimarlık başarıyla tasarruf ediyor. Tasarımla, son zamanlarda Fuji Heavy Industries, sadece dışsallarla değil. Evet, markanın fanatik taraftarları hala Impreza'nın geleneksel imajının kaybolduğu iddia ediliyor. Ancak Subaru makinelerinin bugün açıkça parçalanması ve dahili olarak yıkanması, sadece en inatçı olanı reddediyor. Ne söyleyebilirim? Sadece bakmak. Formdaki merkezi konsol neredeyse Lexus'tur, bazıları değil, LX hattındaki en fazla arazi. Kanatlardaki havalandırma sisteminin düz bir kapağı ve büyük deflektörleri ile aynı çıkıntılı, açıkça çizilmiş yarım daire vardır. Ekipman seti, elbette, birkaç Lexus değil. Ve bu özellikle Rus pazarı için otomobiller için geçerlidir. Subaru'nun Avrupa versiyonlarında, en azından renk monitörleri (bu arada, aynı Lexus'tan), Rusya'da gösterge panelinde dublajlı üç hatlı bir elektronik ekran var. Doğru, orada daha fazla seçenek var: örneğin, üst kısmında, seçilen dişli sayısı yayınlanır ve ideal anahtarlama anı için bir ipucu. Ancak tüm bunlar, mekanik KP ile versiyonları ifade eder. Bu arada, şimdi 6 viteslidirler, eskisi gibi temel motora monte edilirler, ancak alternatif olarak onlara kama tekerlekten çekişli yeni bir hesap verilemez CVT sunulur.

Hala iki motor var. Doğru, eski Outback ile donatılmış olan 2.5 litrelik boksörün gücü, yeni versiyonda 6 HP azaldı. Ekoloji mücadelesi, ancak istasyon vagonunun en üstte yürütülmesinde, 249 HP geliştiren Tribeca Crossover'dan altı litrelik altı litre aldı. ve alternatif olmayan 5 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Tür ve simetrik bir tüm tekerlekten çekiş ile outback tür klasik. Bu subaru asfalt haline gelmezse bir klasik olurdu: stabilizasyon sistemi artık tıkanmaz (aşırı durumlarda uyku moduna dönüştürülebilir), ancak ana şey azalan bir seri değildir. Demultiplier, makineli tüfeklerle arabalara konmadı, ancak mekanik versiyonlarda bu tür otomobil sahiplerinin sadece doğrudan rakiplerle değil, aynı zamanda tek bir faz Forester gibi daha ciddi rakiplerle şampiyonluk için savaşmasına izin veren bir hediye vardı. Bununla birlikte, Autback Arsenal'in düşürülmesinin hariç tutulması oldukça olasıdır, bu yüzden bugün böyle bir rekabet tek bir endişe çerçevesinde bile hoş karşılanmaz.

Genel olarak, yeni versiyonun hafif dirençli losyonlarından sadece efsanevi simetrik dört tekerlekten çekiş, 213 mm'lik bir yol temizliği ve tarama karşıtı bir sistem kaldı. Bu arada, ikincisi olmadan yapmak da mümkün oldu: yenilikler listesinde de listelenen bir elektromekanik el freni, ilk harekete geçme girişiminde kendi kendini ortaya koyuyor. Açıkçası, çalışmasında sistem kaynaklarını kullanıyor, ama bu neden kopyalıyor? Genel olarak, doğru görünüyorsanız, Outback artık pratik (daha büyük bir gövde nedeniyle) analog forester ve daha plastik bir gövde kitine sahip kaldırılmış eski turer değil. Onu sürüklediğimiz kar yağışlarına göre, hala güvenle ve istikrarlı bir şekilde yürüdü, ancak onu pervasızca kauçuk blura bıraktı, bu çizgilerin yazarı boyanır: haddelenmiş çakıl, katı karlı nast veya güçte kazanılmış kum, Ancak bir traktör parçasında bir traktör parçasını bırakın.

Fakat varlığının asfalt kısmına çok daha az soru var. İlk olarak, Subaru daha rahat ve sağlam hale geldi. Yoğun bir enerji yoğun bir süspansiyon, tekerleklerin altına düşen neredeyse her şeyi yakalar, rulolar olabildiğinden biraz daha fazladır, ancak rahatsız etmezler. Sürücünün özellikleri ve buna göre nötr rotasyon sayesinde, bir buçuk tonluk araba hala herhangi bir yay reçete ediyor. Bu arada, direksiyon simidi güç direksiyonunun ortaya çıkmasıyla (önceki versiyonda hidrolikti), Outback daha az heyecan verici hale geldi, ancak sporcunun dayatılması aynı zamanda değil.

Oldukça mantıklı ve dinamiktir. İktidarı kaybeden 2.5 litrelik boksör avantajlarını kaybetmedi. Valflerdeki markalı değişiklikler sistemi sayesinde (muhtemelen Birlik Toyota'ya mühendislik yardımı olmadan değil), altlardan iyi bir şekilde çekilmeye başlar ve 3.000 devrimden sonra, takometrenin okunu sınırlayıcıya sürükledikten sonra ateş eder. UPP için (artan açıklığa sahip bir istasyon vagonu), özellikle kabul edilebilir iştahlarını dikkate aldığınızda oldukça değerlidir. Burada sevmediğim tek şey KP'yi değiştirmenin bulamaç mekanizması. Hareketler küçüktür, ancak şanzıman açıldığında bile kol çılgınca sarkar. Buna ek olarak, açıkça netlikten yoksundur: ya bir krizi ile ilk çubuklar, o zaman üçüncüsü en azından tatsızdır, ancak genel olarak araba tamamen olumlu bir izlenim bırakır.


Spesifikasyonlar
Subaru Outback

Boyutlar (mm) 4775x1820x1605
Tekerlek tabanı (mm) 2745
YOL GÜZELLİK (MM) 213
Kütle (Kg) 1533
Bagaj hacmi (L) 5261726
Köle. Motor Hacmi (CM3) 2457
Maks. Güç (L.S.) 167
Maks. Twist an (nm) 229
Maks. Hız (km/s) 201
Hızlanma 0100 km/s (c) 9.6
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 8.6
1 363 500'den fiyat (ov.)

Rakipler

Takipçi
Resmi olarak, Volvo XC70'in tarihi 2003'ten beri gerçekleştirildi, yine de, şirketin ilk offroad istasyon vagonu, 1997'de ilk nesil Outback'in başlamasından üç yıl sonra ışığı gördü. Doğru, o zaman V70 XC olarak adlandırıldı, ancak daha sonra XC Corporate ailesinin ilk yutması haline gelen bu modeldi. Bugün, ülkemizdeki Volvo XC70'e dört motorla (iki 2.4 litrelik turbo dizisi ve hacmi 3.0 ve 3.2 litre olan iki benzinli motor) sunulmaktadır. Dahası, temel 175 beygir gücünde Turbodiesel'e sahip versiyon sadece önden çekişli olabilir. Fiyatlar 1.439.900 ruble işaretinden başlıyor.

JR
2009 yılına kadar, Outback'in ana rakiplerinden biri, A6 istasyon vagonu temelinde inşa edilen Audi Allroad'du. Ama aynı zamanda, Subaru'ya olduğu gibi neredeyse iki kez idi. Ve geçen yaz, Almanlar Rusları daha uygun fiyatlı bir model Audi A4 Allroad Quattro tanıttı. A4 platformunda inşa edildiğinden, 180 mm'lik bir boşluğa sahip olduğu için boyut olarak biraz daha düşüktür. Rus versiyonlarının kaputunun altında, sadece 2 litrelik 211 beygir gücü TSI, mekanik veya robotik S-Tronic KP ile toplanmıştır. Ve A4 Allrod için en az 1.563.900 ruble ödemeniz gerekecek.

Bir Bütçe Seçeneği
De Jure Wagon Passat varyantı yolsuz olarak kabul edilmez, ancak Subaru ve diğer tüm benzer arabalarla rekabet edebilir. Birincisi, tamamen güvenilir bir 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. İkincisi, en uygun fiyatlı olandan daha ucuz olan yaklaşık 200.000 ruble. Ayrıca, otomobil Highline'ın üst yürütülmesinde sağlanır. Kaputun altında, sadece 2 litrelik bir FSI'ya sahip olabilir ve 150 hp geliştirebilir. En ucuz Passat varyantı 1.186.000 ruble maliyeti.


malzeme: Vladimir Zhidkov

 

Kaynak: Mkombila Magazine [Şubat/2010]