Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Subaru Outback. Manuel terapi

Subaru Outback. Fiyat: 1363500 RUB. Satışta: Ekim 2009'dan beri
90'lı yılların ortalarında, Subaru, tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonlarının segmentinin kurucusu oldu. Outback'ten ilham veren rakiplerin başarısı, artan artan -toplu yeteneğine sahip bir dizi evrenselin doğuşunu kışkırtıyor: Volvo, Audi, Skoda Japonlar ne cevapladı, tüm -Terrain istasyon vagonlarının dördüncü neslini piyasaya çekti?
Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 13 yıl, kişisel araba - Volvo C30
Subaru Outback, öncünün defnelerinde uzun süre dinlenmedi. Tüm tekerlekten çekişli aile istasyonu vagonlarının segmentinin çekiciliğini ve devasa potansiyelini hızlı bir şekilde değerlendiren Avrupalı \u200b\u200brakipler tepki mucizeleri gösterdi, bu da yükselen güneşin ülkesinden öncünün hayatını çok hızlı bir şekilde karmaşıklaştırdı. Son zamanlarda, Volvo XC70 ve güncellenen Audi Allroad'un neredeyse Japon samurayları şansı yok. Ama sonra Subaru'nun cevabı geldi. 4. nesil Outback'i pazara getiren şirket, yolun önünde oynamaya çalıştı: Subaru'daki istasyon vagonunun kapalı niteliklerinin ve hacminin geliştirilmesine devam etmek, bu segmentte ilk kez birleştirdiler - Lineartronic'in mevcut olmayan varyör iletimi ile tekerlekten çekiş.
Outback'in görünümü, üçüncü nesil otomobille karşılaştırıldığında önemli ölçüde değişti. Plastik cerrahi ona açıkça fayda sağladı. Doğru, yakından bakarsanız, All -Terrain istasyon vagonunun yeni kişisinde Infiniti ve Nissan Qashqai'den kolay bir borçlanmada izlenebilen birçok ulusal özellik vardır. Işık, ama başka bir şey yok: Dil onu intihalle isimlendirmeyecektir. Yuvarlak şekiller, yumuşak çizgiler ve yenilenmiş bir kasa, iyi olmayan Lamantine benzer şekilde Outback yapar.
Prensip olarak, aynı ilişkiler iç mekanda izlenebilir. Salonun nötr dekorasyonu kesinlikle sinir bozucu değildir, ancak merkezi konsolun gri mavi plastiği ile birlikte kapılara ahşap ekler biraz yerinden görünür. Ama aynı zamanda, bugünün zamanlarında burada şaşıracak hiçbir şey yok. Mavi dairesel arka ışığı monitörlere sahip hoş bir pano oldukça orijinal, ama başka bir şey yok, V şeklinde merkezi konsol. Ancak, aile kısıtlamasından esinlenen umutsuzca muhafazakar bir tasarımın güncellenmiş direksiyonu. İnce örgü iğneleri, önemsiz gri plastik ve açısal anahtarlar herhangi bir sofistike taşımaz.
Ancak, yeni Outback'in gücü görüntüde değil, içerikte. Boyutun önemli olmadığı banal ifadeleri, modern bir otomobil endüstrisinin gerçekleri ile zayıf birleştirilmiştir. Ve bu nedenle, son modayı takiben, Japonlar otomobilin hem dış hem de iç boyutlarını artırmak için yeni bir model geliştirirken özel bir dikkat gösterdi. Outback 45 mm daha uzun hale geldi, 50 mm çıktı ve yükseklikte 70 mm ekledi. Aynı zamanda, dingil mesafesi 75 mm arttı, pist 4555 mm, bagaj hacmi 67 litre arttı. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafenin 62 mm arttığı göz önüne alındığında, bagaj bölmesinin 20 mm derinliği ile azaltılmış olan tek şey, bagaj bölmesinin 20 mm derinliği ile azaldı. Ve elbette, boşluk: Subaru'da, elbette, Volvo XC70'in kapalı özelliklerde Outback'i özetlediği gerçeğini kabul edemediler. Sonuç olarak, dördüncü jenerasyon klerensi, sadece 3 mm de olsa 200'den 213 mm'ye yükseldi, ancak İsveçli'ninkinden daha fazla. Bir prensip meselesi!
Geleneksel olarak az sayıda modifikasyona rağmen, yeni Outback karakterlerinin yayılması oldukça geniştir. 249 -Horsepower 3.6 -Fraud motorlu en güçlü versiyon, 5 hızlı otomatik ve torkun değişken dağılımına sahip tam tekerlekten çekiş sistemi ile toplanmıştır. Ve 167 litre kapasiteli 2.5 lit outback. İle birlikte. Hem 6 hızlı bir mekanik hem de diferansiyel ile bir whimft ile ve Outback'in Trump yeniliği ile, Lineartronic'in mevcut olmayan zincir varyatörü. Genel olarak, sınıf yeniliği kendini tam olarak haklı çıkardı ve Outback değişkenliğinin karakterini verir.
İtiraf etmek imkansızdır: otomobilin otomatik çalışma modunda, otomobilin dinamikleri arzulanan çok şey bırakır. Ancak bu kasıtlı olarak birçok yönden yapılır. Lineartronic makine, maksimum tasarruf ve yakıtla rahat bir sürüş için yapılandırılmıştır. Ancak bu inhibisyon manuel tedavi ile kolayca iyileştirilir. Manuel modda, Outback daha canlı bir büyüklük sırasına göre davranır. Manuel kontrol için, bodrum iletiminin dişli ilişkileri altı noktaya kaydedilir, anahtarlama süresi 100 ms'ye en aza indirilir, böylece itiraf etmeliyim ki, Subaru'nun varyatörünün oldukça dürüst ve spor olduğu ortaya çıktı: çok Direksiyon simidi yaprakları ile çalışmak ilginç. Aynı zamanda, otomobilin genel davranışında, off-road niteliklerinin geliştirilmesinin Outback'i güncellerken hala bir öncelik olduğu düşünülmektedir. Direksiyon simidi boş ve etkileyici. Kapalı olarak bile iyi, ancak direksiyon yoğunluğunun yüksek hızlarında, açıkçası yeterli değil: Audi Allroad Otoyolu'nda bir rakip değil. Orta hızlı Outback dönüşlerinde, XC70'i bir şekilde hatırlayarak zaten daha iyi kontrol ediliyor. Köşelerdeki enine rulolar biraz daha büyük değilse, ancak makul olanın çerçevesinde. Genel olarak, elbette istikrar açısından, Japonlar hala Audi Allroad'dan daha düşüktür, evet, muhtemelen Volvo XC70. Ancak Off -Road, Avrupalı \u200b\u200brakiplere kolayca oranlar verecektir.
Konuyla ilgili varyasyonlar
Ana teknik yenilik ve yeni Outback 2.5i'nin bağırsaklarında gizlenen rekabetin en zorlu silahı, uzunlamasına hesaplanamayan varyatör iletim lineartronic idi. Bunun genellikle artan cross -Country yeteneğine sahip evrenseller segmentinde yaşam için bir bilet alan ilk varyatör olmasına ek olarak, Lineartronic dişli oranının yenilikçi bir yapısına sahip olabilir. Standart bir metal kayış yerine, tork iletim mekanizmasında LUK üretim zincirleri kullanılır. Bir zincir tipinin varyör iletiminin kullanılması, kasnakların boyutunu azaltmayı mümkün kıldı ve kasnakların maksimum ve minimum çapı arasındaki farktaki bir artış nedeniyle güç aralığını arttırdı. Kemer tipinin mevcut olmayan varyörleriyle karşılaştırıldığında, zincir sayesinde, iletimin artması üzerine, torkun verimliliği%5 artmıştır.

Sevmiyoruz
Outback'in temel versiyonu elektronik bir park freni kazandı. Modern olarak
Outback isteğe bağlı bir temassız anahtar ve motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi aldı. Rahat
Arka kanepeyi dönüştürmek için el. Kolayca
Sürme
Sürüşteki en akut araba değil. Ancak yol dışı nitelikler övgüyün ötesindedir.
Salon
Yeterince nötr, bir aile arabası için daha çok bir artı.
Konfor
Motorun motor desteklerinin tasarımı, titreşimi azaltmayı mümkün kıldı. Rusya için arabalar daha hızlı amortisör alacak olsa da, süspansiyon rahattır.
Emniyet
Motor montajındaki sert bir alt çerçeve güvenlik ayarlarını geliştirdi.
Fiyat
Varyatör ile 2.5i maliyet 1.421.300 ruble. Ana rakiplerden biraz daha ucuz.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Varyatör arabayı arabaya çok yönlü verir: otomatik modda uykulu ve manuelde spor frisky.
- Otoyolda, direksiyon simidi yeterli yoğunluğa sahip değildir, ancak kapalı olarak bir haysiyettir.
 
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Subaru Outback 2.5i
Boyutlar - 4775x1820x1615 mm
Motor - Benzin, 2457 cm3, 167 hp/5600 dk -1
Şanzıman - 6 -Konum UNULMARVE VARIATİFİ LINARRONY
Dinamikler - Maks 198 km/s; 10.4 s ila 100 km/s
Rakipler - Volvo XC70, Audi Allroad
Fikrimiz
Acımasız bir katı otomobil, Audi Allroad kadar etkileyici değildir ve Volvo XC70 kadar özlü değildir. Ancak, yeni varyatör sayesinde, Subaru Outback başlangıçta otomatik moddaki yolsuzluğu manuel terapi ile neredeyse spor saldırganlığıyla birleştiriyor.

Yazar: Vladimir Makkaveev
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2009]