Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Subaru Outback 3.0R

1997'de ilk çıkış yapıldığında, crossover henüz mevcut değildi. Şimdi tam olarak Subaru temsilcileri tarafından tamamen yeni bir Outback'i tanımlıyor.
 
Otomobil dünyasında Subaru özel bir yer kaplar. Bu marka altında yılda yaklaşık 400 bin araba üretiliyor. Şirket, son on yıldır tüm otomobil endüstrisi için huzursuzluktan kurtulmakla kalmayıp, aynı zamanda bu süre zarfında bir dizi ilginç model sunabildi. Ve bazıları haklı olarak otomobil tarihinin altın fonuna girdi. Bunlar, elbette, hem Impreza modelinin efsanevi turbörlerini hem de Forester ve Outback'i içerir, bu da sonunda arabalara ve SUV'lara sert bölünmeyi yok eder.
 
Şimdi, Outback'in çıkışından bu yana neredeyse yedi yıl sonra, bu modelin Subaru'da yaratıldığı açık görünüyor. Şirket, uzun yıllar boyunca, arabalarda dört tekerlekten çekiş iletimi fikrini inatla tanıtmak ve aynı zamanda SUV pazarından kaçınmak, er ya da geç benzer bir şey yapmak zorunda kaldı. Neyse ki herkes için, bu Outback tam zamanında ortaya çıktı. Dünyanın birçok ülkesi sadece SUV'lar için moda ve her şeyden önce şehre uyarlandı. Zaten Outback'ten sonra, yürekten bir binek otomobilin görüntüsünü de kullanan diğer modeller ortaya çıktı. Ve her şeyden önce, Volvo XC70 ve Audi Allroad. Ancak Outback, rakiplerin arka planına karşı kaybolmadı ve sahipleri neredeyse tek uygun araba oldu. 2003 sonbaharından bu yana, daha önce olduğu gibi bir sedan, istasyon vagonu ve amiral gemisi taşıyan Avrupa pazarında yeni nesil bir miras çıkış yaptı. Özellikle resmi Avrupa otomobil galasının Eylül ayında Frankfurt Motor Fuarı'nda gerçekleşmesine rağmen, Rusya ve Almanya'daki satışların başlamasının zamanla çakıştığını belirtiyoruz.
 
Taze görüntü
Yeni Legacy Nesil ile ilk tanıdık için, mümkün olan en fazla yapılandırmada Outback'i seçtik. Subaru taraftarlarının Outback'in şirketin programında ayrı bir model mi yoksa mirasın başka bir versiyonu mu olduğu konusunda ebedi anlaşmazlığına katılmayacağız. Şimdi canlı yaşamamız ve yeni miras ve önceki nesilden ayırt edilen tüm değişiklikleri hissetmemiz çok daha önemli.
 
İlk bakışta, arabanın görünümü oldukça tanıdık kaldı. Açıkçası, Subaru en iyi İngiliz geleneklerinde şekillendirmeye muhafazakar bir yaklaşım tercih etti. Yenilikte tanıdık selefin en çarpıcı özelliklerini ve genel oranlarını koruma ilkesi, hem Land Rover Discovery'de hem de yeni binyıl için ikonik Jaguar XJ'de kullanıldı. Bu modeller gibi, yeni Subaru da yeniliği ile rastgele açılara çarpmıyor, ancak gerçek bilenlerin ve otomobil hayranlarının dikkatini çekiyor. Ancak Subaru'dan gelen yenilikti, görünüşünde en büyük adımı attı.
 
Eski mirasın tasarımı işlevseldi, ancak rustik ve Avrupa standartlarına göre sıkıldı. Bu, Japon üreticilerin ruh hali ile tutarlı, ancak potansiyel alıcıların tercihlerini karşılamadı. Toyota Camry ve Nissan Maxima gibi modeller genellikle Avrupa'da göz ardı edildi, Legacy tanınma ve sadece teknik dolgusu nedeniyle elde edebildi. Çoğu Japon üreticinin otomobillerini Audi ve BMW modellerine rakip olarak konumlandırmayı hayal ettiği bir sır değil. Ve mekanik düğümlerin montajı ve iyileştirilmesi olarak önemli ölçüde başarılı, nihayet otomobilin görünümü algısı gibi dikkat ve daha az belirgin şeyleri ödemeye başladılar. Bunda, yeni Outback'in yaratıcıları önemli ölçüde ilerledi. Bizim Outback daha ilginç, sağlam ve hatta daha pahalı gibi görünüyordu.
 
En önemlisi, Outback’in tasarımı daha duygusal ve kışkırtıcı hale geldi, sadece bir işgücü değil, aynı zamanda açık hava etkinlikleri ve eğlence için evrensel bir otomobilimiz var. Dahası, şimdi bu konsept sadece yol kapalı pistlere değil, aynı zamanda asfalt yollarında bir hız sürüşünü de içeriyor. Plastik gövde kiti ve lateral pervazların detaylarında zarafetin yerini vahşet aldı. Ve kapalı ideolojiye sahip en karakteristik unsurlar, tamponun koruyucu bir işlevi yerine getiren kaslı alt kısımlarıydı. Outback, geri kalanı daha modern, medeni ve isterseniz laik hale geldi. Aynı zamanda, tasarımcılar tasarımın tüm şık ayrıntılarına haraç ödedi: Rotasyon göstergelerinin LED tekrarlayıcıları yan aynaların gövdesinde ortaya çıktı, farların farları şeffaf, hafif şişeler ve hatta Arka ışıkların daha agresif olduğu ortaya çıktı. Arka tamponun altında katı bir kalibreli etkileyici bir çift egzoz çubuğu tarafından ek bir entrika oluşturulur.
 
Stil ve ergonomi
Ancak salon gelecekteki sahipleri daha da memnun edecektir. Burada ilerleme daha da açıktır. Aslında, önceki kuşağın iniş ve iç Outback ile hata bulmak zordu. 2650 mm'lik dingil mesafesi sayesinde, hem ön hem de arka koltukların yolcuları oldukça rahattı. Bu nedenle, tüm yeni nesil mirası, büyük ölçüde büyümüş, ancak sınıf arkadaşları kadar önemli değil. Dingil mesafesi 20 mm, genişlik 25 mm arttı. Tabii ki, böyle bir galibiyet hissetmek zor olacak.
 
Ancak ilk andan itibaren Outback, iç mekanın tasarımını büyülüyor. Her şey gibi: ana kontrol birimlerinin yeri, tasarım ve malzemeler. Ucuz plastik gözünüzü yakalamıyor, paneller dokunuşa daha yumuşak ve hoş hale geldi. Makinenin yaratıcılarının kabul ettiği gibi, en iyi Avrupa modellerini kapsamlı bir şekilde inceledikten sonra tüm materyalleri seçtiler.
Aslında, kabinin tüm iç detayları yeniden oluşturulur. Aynı zamanda, daha spor tarzı bir tasarım tarzı seçildi. Merkezi konsola belirgin bir yan desteğe sahip karakteristik bir formun tüm yeni koltukları, daha aktif bir yaşam pozisyonu almaya teşvik etmeli ve muhtemelen daha cesur bir sürüşe neden olmalıdır. Ses kontrolü düğmesinin Momo düğmesinden uygun ve küçük bir direksiyon simidi üzerine yerleştirmenin nasıl mümkün olduğuna şaşırabilir. Kabinde birçok ilginç sürpriz hazırlandı. Ateşleme kilidindeki anahtarı çevirirken, enstrüman panellerinin kadranlarındaki kırmızı oklar yan tarafa hoş geldiniz ve daha sonra başlangıç \u200b\u200bpozisyonlarına geri döner ve ancak o zaman zaten tam örtülü elektro -olumsuz aydınlatma, tüm panelin tümü açık. Doğru, benzer bir şey olduğunu hatırlayabiliriz, ancak yeni Honda Anlaşmasında basitleştirilmiş bir biçimde zaten yapılmıştır.
 
Merkez konsol bugün titanyum için gümüş bir tasarım aldı. Geleneksel bloklarda birleşen ses sisteminin ve iklim kontrolünün yönetimi basit ve mantıklıdır. Sadece navigasyon sistemine sahip arabaların hala Rusya'ya verilmediğinden pişman olmak için kalıyor. Gerçekten de, Avrupa sürümlerinde, ekranı, mevcut hızlandırmanın değeri mümkün olan maksimum yüzdenin değeri gibi çeşitli bilgileri görüntüleyen bir bilgisayarın ekranı olarak da kullanılır. Arabamızda, bu sistemin yerinde başka bir ek eldiven bölmesi vardı.
 
Mutlak güven
Outback gezisinin ilk dakikaları bir kez daha Subaru teknik uzmanlarının en yüksek profesyonel seviyesini doğruladı. Araba yolda ideale yakın bir davranış gösterdi. Yeni bir neslin hazırlanmasında, selefinin neredeyse tüm düğümlerinin gözden geçirilmesi ve işlenmesi tesadüf değildir. Arabalarını daha da iyi hale getirmek için şirketin başvurduğu tek kısa eylem listesi: motor gücü, yeni şanzımanlar ortaya çıktı, ön ve arka tekerleklerin izi, ağırlık merkezi arttı, ağırlık merkezi var Artmış, yaklaşık 50 kg azaldı, kütle azaldı. Ve güzel, yeni öğelerin bu avantajları hemen görünür.
 
Legacy ve Outback'in amiral gemisi sürümlerinde, ciddi şekilde yeniden tasarlanmış 3 litrelik bir motor kurulur. Gücü 245 HP'dir. 6600 rpm. Yeni bir otomatik 5-bantlı şanzıman alan adında dizin 3.0R ile tam olarak bu sürümlerdi. Çalışmaları iyi olarak adlandırılabilir, ancak mükemmel değildir. Reaksiyonların hızı, pürüzsüzlük ve anahtarların öngörülebilirliği ile, Alman üst modellerinin en son 6 bantlı agregatlarından daha düşüktür. Ancak bu korkutucu değil, çünkü gerekirse her zaman manuel program seçimine başvurabilirsiniz. Ve hiç şüphe yok ki, Outback, eksik 9 ° C için 100 km/s'ye hızlanabilir ve 200 km/s'lik değerli işaretin kolayca üstesinden gelebilir. Karşı 6 silindirli motor hala pürüzsüzlük ve esneklik ile memnuniyet duyuyor. Ancak yeni bir mezuniyet koleksiyoncusunun kurulumu sayesinde sesi daha sessiz ve asil hale geldi.
 
Ancak büyük Subaru modelleri hala dinamik özellikler için değil. Çok daha güçlü bir izlenim, kaygan ve yüksek hızda çok düz olmayan bir yolda Outback'te kendine güvenen bir uçuş bırakıyor. Bu gerçekten tarif edilemez hislerdir. Outback için, prensip olarak, şimdi 80, 110 veya 150 km/s hızda olup olmadığımız önemli değil. Dört tekerleği, karayoluyla çarpıcı bir şekilde inatçıdır, mutlak güven ilham verir ve kendi güçlü ve reflekslerinde değil, arabanın kendisinde çok fazla. Böylece, tüm tekerlekten çekişli ve elektronik stabilizasyon SVDC'nin markalı sistemlerinin yaratıcılarına içtenlikle teşekkür edebilirsiniz. Kendilerinin simetrik AWD sistemine doğal dediklerine şaşmamalı. Burada, kendi içinde düşük bir ağırlık merkezi, şanzıman, şanzıman ve arka diferansiyel ile karakterize edilen muhalefet motorunun her bileşeni, otomobilin merkezi ekseni boyunca bulunur. Bu nötr bir denge sağlar ve eksenlerin optimal ağırlıklandırılmasına yakındır. Ve SVDC stabilizasyon sistemi, en son versiyonunda, araba kursunu daha da net ve doğru bir şekilde izler ve zor koşullarda seçilen yörüngeyi kırmasına izin vermez.
 
Süspansiyon da iyidir. Outback için ilk kez 17 inç jantlar sunuldu. Sadece muhteşem görünmekle kalmaz, aynı zamanda 215/55 boyutlarıyla birlikte yönetimi daha bilgilendirici hale getirirler. Ancak aynı zamanda, süspansiyonun aşırı sertliği hissedilmez. Çalışmasının kalitesi, bizden sonra seyahat eden tanıdıklarımız tarafından not edildi: düzensiz bir yolda, çukurları ve enine dikişleri hızda sürerken bile, arka tekerlekler her zaman asfaltla temas halinde kaldı. Daha önce, bu tür davranışları sadece pnömatik süspansiyonlu Alman üst sedanlarının performansında gördü.
Rusya'daki yeni Outback'in ilk kopyasında ciddi bir yola çıkmadık. Açıkçası, 20 cm'lik AWD ve boşluk, bu makinenin sürücüsünün Köy Yolu'nda kendinden emin hissetmesine izin veriyor, ancak bilinmeyen orman alanlarını Outback'te fethetmenizi önermiyoruz. Bunun için Nissan Devriyesi ve Toyota Land Cruiser sınıfının klasik SUV'ları olduğunu unutmayalım.
 
Bir hırs beyanı
Yeni Miras ve Outback, orta sınıfta ciddi pozisyonlar kazanmak için bir başvuruda bulunuyor. Salonun imajına ve dekorasyonuna göre, geleneksel teknik Trump kartlarını koruyarak bu sınıfın en iyi modellerine yaklaştılar. Yeni Outback, günlük operasyon için SUV'lara çok çekici bir alternatiftir. Ve burada hiç şüphe yok ki araba kullanmaktan çok daha fazla zevk alacaksınız ..
 
Subaru Outback 3.0R'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4730x1770x1545
Taban, mm 2670
Ön/arkada, mm 1495/1485
Katip 200
Lugger Cilt Min/Max, L 459/1649
Donanımlı kütle, kg 1570
Motor tipi benzin 6 silindirli
Karşısında
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3000
Maks. Güç, L.S./RPM 245/6600
Maks. Moment, NM/RPM 297/4200
Sürücü tamamlandı
Şanzıman otomatik 5 banttır
Lastikler 215/55 R17
Maks. Hız, km/s 224
8,5'ten 0-100 km hızlanma süresi
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km 13.4/7.6
Tank hacmi, L 64
 
Fedor Oldin
Fotoğraf: Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi