2009'undan beri Test Sürüşü Subaru Outback Evrensel

Üç Subaru Eski Outback

Subaru Outback'in ne olduğunu anlamak ister misiniz? O zaman bir, ancak üç arabaya ihtiyacınız yok ... Subaru'da bir etiket yapıştırmak çok zor ve şoföründe de çok zor. Kırmızı Mazda'yı görürsek, saf bir kız içinde oturuyor, sinir genç ya da genç bir antika.

Hepsi uzak kalmak daha iyidir. Ve Black Mercedes R-Classe'den saklanmanıza gerek yok. Akıllı bir yüze benziyor ve ilk söyleyecek: iyi günler. Bir motosiklet üzerinde başlık boyunca sürseniz bile. Lexus'daki insanlar sihirli daireye, kimsenin ortaya çıkmayacağı sınırlarıyla inanır, çünkü arabaları çok güzel. BMW'deki adamlar aynı güvenle gidiyor, ancak insan korkusuna yaslanıyor. Subaru, kimsenin onları takdir etmeyi başarması ya da aksine, zihinsel izin bile gitmediğinden emin olmak için herkese çok hızlı. Japonca bu kılık değiştiren, subaru tasarımını sürekli olarak değiştirerek, görünüşte ve iç kısımda açık kancalardan uzaklaştırılıyor.


Test, Khodynsky alanına ve Moskova'nın (www.drive-land.net) yakınındaki sürücü-arazi sisteminde, off-road bir kısmı, yüksek hızlı bölümler ve bloklar bulunduğu yerlerde

Mutlak güven olan tek şey, herhangi bir hızdaki Subaru'nun sahibi, düşünceli bir yüze sahip. Hayır, şanzımandaki salyangozları dinlemiyor. O düşünüyor. Bir şey var! Subaru'nun dört tür tam sürüşe sahip. Arabanızda tam olarak ne olduğunu, subarist için tam olarak hatırlamak gereklidir. Bu bir onur meselesidir. Doğru, bugün Subaru Mechanics Eğitim Merkezi'nin direktörü olan sadece bir kişi Dmitry Filonov, iyi anlaşılıyor. Bu arada, bize dört tekerlekten çekişli Japon bolluğunun bir resmini tanımladı. Sonra üç kişi için seyahat ettik, farkı hissediyoruz. Neyse ki, dördüncü tam sürüş tipi Impreza'nın spor versiyonunda ve dergimizin konusu yapacak hiçbir şeyi yok.

Debriyajı kesmek
En anlaşılır tam sürücü tipi, bir varyatörle 2.5 L'lik bir Outback ile donatılmıştır. Elektronik yönetilen bir multidIDisk kaplaması var. İçindeki diskler hidroliğin etkisi altında kapatılır. Diğer üreticilerin aksine, Subaru, birleşmeyi arka aksta değil, doğrudan şanzımanın içine sokar ve şanzımanla aynı sıvıda çalışır. Dolayısıyla güvenilirliği. Hepimizin, arka şanzımandaki normal çoklu disk debriyajını nasıl kaynatacağınızı biliyoruz. Birkaç dakika iyi bir kutu ve soğudukça kahve içebilirsiniz. Ancak, otomatik şanzımandaki sıvı hacmi, şanzımandan birkaç kez daha fazladır ve bu, Subaru bağlantısını aşırı ısınmadan korur.


Temel paketteki stepne dahil değildir. Onun için 3,500 ruble ödemek zorundasın.

Dünyadaki en güvenilir çoklu diskli debriyaj ile oynarken, ancak asla Visco-Debriyaj ile ikinci tip Subaru tam sürücüsünde bir sınır elde etmeye çalışmayın. MCPP ile Outback 2,5 l ayarında durur ve engelleme rolünü gerçekleştirir. Ve an, her zamanki diferansiyelini yeniden dağıtır, üretici konik olarak çağırır. Bu terimi birkaç kez (araba gazetecileri) konuşurken birkaç kez kullanmaya çalıştım, ama herkes atlardan bahsettiğimi düşündü. Aslında, bu genellikle arabalarda tekerlekli bir diferansiyel olarak kullanılan basit bir ayrıntıdır. Yani, Visco-Debriyaj'a geri dönün. Elektronik kontrolü yok. Sadece küçük bir uykulu millerin döndürülmesindeki fark üzerinde çalışır. Takım, yerdeki gaz denilen ekibi uyandırın. Ve bir vızıltı hissettiğinde, yoldan tecavüz etmeye başlayacaksınız, kırılıyor olabilir. Diskler birbirinden öncedir, dmitry filonov'u kaztırın. Bir nedenden dolayı onu güç çünkü onu hala deneyimlemek niyetindeyim. Dmitry bana Benzobac'ta donukluğu dökmeye karar veren bir kız olarak bana baktı. Kelimeye inanmak zorunda kaldım.


Üç moddan birini seçebilirsiniz: kötü spor, anlaşılmaz spor ve spor, nasıl olmalı


Suba-RU Tidy'deki en şaşırtıcı şey bir debimetredir. O kadar gizliydi ki, birkaç gün içinde anladığınız gerçek amacı

Üçüncü tip Subaru tam sürücüsü, otomatik şanzıman ile Subaru Outback 3.6 l üzerine yerleştirilir. Gezegen türünün diferansiyeline dayanır ve zaten bizimle bilinen çok boyutlu bir kaplin tarafından engellenir (bir varyatörle birlikte 2.5 l'de). Gezegensel fark, 45/55 oranında anı yeniden dağıtmak için gereklidir. Ve elektronik çoklu disk debriyajı sadece hız ve güvenilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda yerleşim nedenlerinden dolayı, ancak belirtildiği gibi, Subaru uzmanları doğrudan otomatik şanzıman durumuna gizlemeyi öğrendiler.

Operans daha pahalıdır
Böylece, mekanik bir şanzıman ile Subaru 2.5 L'de en ucuz, ahlaki olarak modası geçmiş ve çok güvenilir olmayan dört tekerlekten çekişe sahibiz. Zirvede, bir varyatörle 2.5 l sürümlerinde süper ücretsiz bir debriyajdır. Ve, ikincisi için aşağılanma gibi, motorun en pahalı şeması, daha lezzetli kontrol edilebilirlik için anın yeniden dağıtılmasıyla otomatik şanzıman ile 3.6 l.

Tamamen çıkış yapma girişimlerimiz ve en azından bir şekilde teoriyi kontrol etmeye çalışırken, tam çöküşle sona erdi. Moskova'da Moskova'da 60 santimetre kar yağdığında test edilen test. Sert denenmiş, kapağın 30 santimetre üzerinde olmadığı bir yer bulduk. Ama burada Japon vagonunun harika özelliğini ortaya çıktı. Outback, düz bir taban pahasına karlı bir bakire, ancak arka kollarda oturan en ufak hoparlör kaybı. Onlar sıkıca çapalarlar ve arabayı olay yerinden çekiş olmadan hareket ettirin artık mümkün değil.

Son olarak, Moskova yakınındaki depolama alanında uygun bir kar kaydırağı bulduk. Üst üste üç çıkış yapıldı ve tepeyi fethetmek için koştu. Mekanikteki sürümü sıkışmış ve yolun yarısında durur. Varyatöre olan vagon, eğimin ortasına kadar yetiştiren, kalktı ve sonra aniden hayata çıktı ve tırmandı. Otomatik şanzıman ile outback sadece sürdü. ESP üçünde de etkin kaldı. Ancak mekaniğe sahip bir arabayla müdahale etti, başlangıçtan hızlanan overclock edildi, varyatöre sahip araba yarı yolda tereddüt etti ve uyum yalnızca makinede bir versiyona ulaştı. Ardından, uyarlandığımızda ve ek olarak ESP'yi kapattığımızda, üçü de aynı şekilde geçti. Ancak bu tür evrensel valizler ve onların dışındaki ortalama pilotları için çoğunluğun tam kıçına girdiği bir deneme var. Bu açıdan, off-road road Wins Subaru Outback 3.6 L otomatik şanzıman ile 3,6 L'dir, bu da tam sürücünün üç şemasının en zorluğunun zaferini verdiğimiz anlamına gelir: bir multidIDisk tarafından engellenen gezegensel diferansiyel kuplaj.

İkinci mücadele turu asfalt yolunda parladı. Çemberin en iyi zamanı ve yönetimden en büyük zevk, mekanikteki sürümü gösterdi. Kısa rotanın evrağındaki varit ile toplama zordur, onun ve gaz pedalının arasındaki bağlantı ince ve düşük sarf malzemesidir. Ve sağanak bir önden dolayı makineli tüfekle en güçlü Outback, basitçe dış dönüşü çıkardı.

Toplam: Sürücü, 2.5 L MCPP sürümüne verir ve geçişlilik, 3,6 litre otomatik şanzıman tam bir set sağlar. Vagon 2,5 l bir varyatör ve köy için çok geniş bir debriyaj ile. Ancak bu sık sık tüm bu insanları düşünceli kişilerle satın alıyor.





Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Mayıs / 2010]