Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive
İki kez evrensel istasyon vagonları
Bu tür otomobillerin yaratılmasının ideolojisi, normal bir yolcu istasyonu vagonu için basit ve etkilidir, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı ile donatılmıştır ve süspansiyondaki değişiklikler nedeniyle zeminin üzerinde yaklaşık 200 mm yol boşluğuna yükselir. Yakın tarihte, bu yöntem keşfetti (geçmişte Rusya da dahil olmak üzere örnekler vardı), Subaru. Yakında örneğini Volvo, Audi, Renault ... izledi ...
Hiç şüphe yok ki, yakın gelecekte, birçok otomobil üreticisi arasında bu tür biraz SUV'ler görünecektir. Ve mesele sadece geliştirme ve üretim organizasyonlarının göreceli sadeliğinde değil, aynı zamanda tüm -aracı araçların alıcılarının çoğunun özünde gerekli olmamasıdır. Kuşkusuz, kapalı yeteneklerdeki geleneksel ciplerden daha düşük, yol yollarında önemli ölçüde daha uygundurlar. Bu testin nedeni iki yeni üründü: Subaru Legacy Outback, üç litrelik 6 silindirli bir motorla yeni bir değişiklik aldı ve Volvo V70 krosu tamamen güncellendi. Her iki otomobil de boyutlar ve kapasite açısından ve bir güç biriminin olanaklarına göre birbirlerine oldukça yakındır. Sadece Volvo'nun maliyetinde önemli bir fark 20 daha pahalıdır.
Otomobillerin yapısal özelliklerini düşünürsek, burada, her şeyden önce, Volvo ve Subaru'ya yüklenen motorlarla temasa geçmeniz gerekir. Volvo'da, düşük basınçlı turboşarjlara sahip geleneksel 5 silindirli motor, Subaru motorla (209 hp/6000 rpm) neredeyse aynı gücü (200 hp/6000 rpm) verir, ancak tork programında maksimum 285 nm içinde 1800'den 5000'e kadar olan en son devrimler. Yeni üç litrelik 6 silindirli motor, Subaru için boost olmayan, ancak bir çalışma hacmine göre daha az geleneksel değildir ve bu nedenle 4400 noktada en fazla 282 nm moment ulaşılır. RPM. Min. Bizim durumumuzda, her iki otomobil de 4 vitesli Subaru'da 5 vitesli Volvo'da hidromekanik otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır. Bununla birlikte, bu arabalar basit mekanik kutularla da üretilir. Ancak eski Outback'te, tamirci sadece 2,5 litrelik bir motorla kurulur. İlginç bir şekilde, bu durumda, Subaru bir alçaltma dişlisi ile donatılmıştır.
Volvo ve Subaru'daki tüm tekerlekten çekiş sistemlerinin cihazı ve çalışması da birbirinden çok farklıdır. Ön ve arka tekerlekler arasında sürekli olarak Subaru torku duyulur. Merkez diferansiyelinin rolü, elektronik bir ünite tarafından ayarlanabilir çok diskli ıslak bir debriyaj ile gerçekleştirilir. Volvo sistemi merkez diferansiyel yerine daha basittir, Wiskoft yerleşiktir, anı sadece ön tekerleklere kaydırırken arka tekerleklere iletir. Bu nedenle, boksu olmayan basit bir hareketle, Volvo neredeyse anteroplatiftir.
Görünüm, iç mekan
Cross Country ve Outback'in tamamen farklı bir dış izlenim yaratmasına rağmen, otomobil tasarımının olağanüstü başarılarına veya bariz başarısızlıklara atfedilemezler. Elbette karşılaştırmalı değerlendirmelerim çok fazla anlaşmazlığa neden olacak, ancak muhtemelen bu tür tartışmalarda nesnel gerçeği aramaya değmez. Volvo'nun görünümü daha etkileyici ve karakteristiktir. Siyah kaplamaların bolluğu (tamponlar, radyatör ızgarasının sınırı, tekerlek nişlerinin kaşları, kapı pedleri) arabaya belirli, biraz pürüzlü, vahşet verir. Subaru'nun görünümü daha özlü ve daha zarif. Burada ve Volvo'nunkinden daha azına göre, markalı özellikler korunur. Aynı zamanda, vücudun zıt alt plastik bandajı (tamponlar, kapı pedleri, eşikler ve tekerlekli nişler) özellikle zarif olarak adlandırılamaz.
Subaru ve Volvo'nun iç mekanlarının tasarımı da farklı bir izlenim bırakıyor. Her iki durumda da, yüksek kaliteli yumuşak plastikler esas olarak dekorasyon için kullanılır ve koltuklar ve deri için kullanılır, ancak Volvo iç kısmının ön paneli daha modern görünürken, Subaru klasik bir tarzda yapılır. Tekerlekteki konumun rahatlığı hakkında ciddi bir şikayet yoktur, ancak yorumlar vardır. Dolayısıyla, Subaru direksiyon kolonunda yeterli boylamsal ayarlamaya sahip değildir, ancak tam bir koltuk elektrorajları seti vardır. Aksine Volvo, her iki dümen ayarına sahiptir, ancak sürücü koltuğu sadece manuel olarak düzenlenir. Koltuğu yükseltmek için zıplamak veya arabadan çıkmak için serbest bırakılması gerekmezse, bu bir dezavantaj olarak kabul edilemezdi.
Hem kros hem de Outback'in arka koltuğundaki boşluk E. Volvo otomobillerinin kabinin genişliğinde küçük bir avantajı vardır, ancak arkada oturan Subaru'nun çatıda kendi ikinci kapakları ile sağlanır. Volvo ve Subaru bagaj departmanları, boyutlar açısından ve formda ve hem yükseltilmiş hem de katlanmış arka koltuklarla hacimde çok yakındır. Burada, Volvo'nun yararlı bir avantajı, bagajı hem arka hem de ön koltukların arkasına monte edilebilen kabinden ayıran bir ızgara. Yüksek oranda sarılmış mallara karşı koruma ve köpeğin izolasyonu için çok uygundur.
Hızlanma dinamikleri, frenler
Volvo Cross Country çok doğru bir hızlanma dinamikleri vardı. Yerden aktif bir başlangıçta, genel olarak otomobilin kolay olmadığı ve otomatik makine işlemi yumuşattığı açık olmayan 200 beygir gücünde motordan beklenene hafifçe değil. Bu yüzden duyguların patlamasına güvenmeyin. Ancak harekette, araba neredeyse anında aşağı inmeye tepki verir, çok hızlı bir şekilde ve herhangi bir gerizleme ve seğirmeden hızlanır. Ve hızlı sollamalarla, manuel anahtarlamanın olmaması pişman olmak gerekli değildir. Bu arada, düşük basınçlı turboşarjlı düşük basınç, sadece geniş bir devrim aralığında mükemmel bir çekiş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda hızlandırıcı pedalına basma ve motor reaksiyonları arasında türbin dalgalanmalarının olmaması da sağlar. Genel olarak, kros güç ünitesi çok dengeli ve verimli çalışır.
Subaru'nun farklı bir resmi var. Motor, vuruş adı verilen bir kırbaç hissettiğinde, Volvo'dan daha az yoğun bir hızlanma sağlamaz. Mesele şu ki, pedala basma ile güç ünitesinin reaksiyonu arasındaki gecikme çok fark edilir. Çok büyük değil, ama Volvo'nun arka planına karşı açık. Hala makineli tüfekler hakkında konuşuyorsanız, Subaru ve Volvo açıkça otomatik bir kutunun manuel kontrol moduna geçme olasılığı yoktur (Audi'deki Tiptronic'e benzer). Ayrıca, manuel rejim, motorun frenlenmesi için veya daha ziyade, yolun sarma bölümünün her aşamasında yetkili dönüşlerin geçişi için çok önemli değildir, istenen şanzıman sağlanır ve frenlerin kullanımı en aza indirildi. Fren sistemlerinin çalışmalarına gelince, Subaru hakkında önemli bir şikayet yok, ancak Volvo beklenmedik bir delik gösterdi. Dahası, düşük ve orta yoğunluklu frenleme sırasında, her şey normal olarak gerçekleşir ve pedal kuvveti beklenen yavaşlamaya karşılık gelir. Ancak acil frenleme ile pedal hafifçe düşer ve bilgi içeriğini kaybeder.
Kontrol edilebilirlik
Kontrolde, görünüşte olduğu gibi, hem Subaru hem de Volvo'nun markalı gelenekleri oldukça açıkça ortaya çıktı ve ikincisi lehine değil. Impreza, Legacy ve hatta Forester modelleri örneğinde, küçük bir Japon şirket bize sürücü için otomobil oluşturmayı öğretti. Volvo modelleri, aksine, onlarca yıldır yolcular için güvenli araçların görüntüsünü geliştirdi. Bu olumsuz görüntü ile şirket 90'lı yıllarda oldukça başarılı bir şekilde savaştı, ancak bazı doğum işaretleri henüz yetiştirilmedi. Kros durumunda, direksiyonun reaktif etkisinin neredeyse tamamen yokluğundan bahsediyoruz. Sürücü yoldan izole edilir ve direksiyon simidindeki çaba ile ya hareket ettiği yörüngeyi veya pist kaplamasının yapışma özelliklerini yargılayamaz. Buna, merkezi bölgedeki direksiyonun düşük doğruluğunu ve bunun sonucunda kursun sürekli direksiyon düzeltmelerine ihtiyaç duyuyoruz. Arabanın geri kalanı haysiyetle davrandığı için de rahatsız olan önemli bir nüans çok fazla iyileşmez ve köşelerdeki yola güvenilir bir şekilde rahatlar.
Direksiyon simidi üzerindeki çaba da büyük değildir, ancak Volvo örneği olarak değil, gerekli bilgileri sürücüye güvenilir bir şekilde ileterek, yanal hızlanmalara ve kaplamanın durumuna bağlı olarak değişir. Ve eski Outback, reaksiyonların ciddiyetindeki olağan düşük mirastan daha düşük olsa da, araba hala kontrol etmek için zevk veriyor. Yüksek hızlı doğru hareketin istikrarına gelince, Outback eleştirinin dışındadır.
Pürüzsüzlük, gürültü seviyesi
Her iki arabanın da çok iyi bir pürüzsüz vuruşu var. Geleneksel Volvo V70 ve Subaru mirasının düşük modifikasyonlarıyla karşılaştırıldığında, süspansiyonun önemli ölçüde daha iyi bir enerji yoğunluğunu, yani yoldaki büyük düzensizlikleri yutma yeteneği gösterirler. Aralarındaki anlaşmazlıkta, ne Outback ne de Cross Country belirleyici avantajlar göstermedi. Outback, yol yüzeyinin çok küçük eklemlerini biraz daha iyi işlemektir, kros daha yavaş düzensizlikleri algılar. Her iki araba da aerodinamik, motor veya yolu gürültüyü rahatsız etmez. Ancak lider gürültüsüz Volvo'da. Motoru, yüksek hızlara kadar, neredeyse duyulmuyor. Subaru motoru oldukça açık bir şekilde duyuldu, ancak sesi ona gürültü değil, göze batmayan müzik eşliğinde demek için daha doğru.
Çapraz Bölge Yeteneği
Koğuşlarımızın off-road yeteneklerine güvensizliğe rağmen, yine de eski kariyerin dibinde gevşek kuma tırmanmaya karar verdik. Ve her iki araba da kışkırtıcı duraklardan sonra bile güvenle ilerlemek için hoş bir sürpriz oldu. Dürüst olmak gerekirse, tüm tekerlekten çekişli, ancak düşük taban Subaru mirası üzerinde bile böyle bir yulaf lapası içine tırmanmaya cesaret edemeyiz. Outback ve Cross Country'nin amaçlarını haklı çıkardığını varsayabiliriz. Örneğin, kışın karda bir yaz evine ulaşmak için size gerçekten yardımcı olacaklar. Kongre, giriş ve uzunlamasına açıklığın kritik köşeleri sıradan otomobillerden sadece biraz daha fazladır, çünkü yüzeyin güçlü overclock'larının üstesinden gelen arabalardan talep etmeyin. Dahası, Kongre'nin köşelerine ve Subaru'nun girişine göre Volvo biraz kaybediyor. Bununla birlikte, Subaru'nun sürekli bir tekerlekten çekişten yararlanma avantajı vardır. Arka tekerlekleri kazanmak için Volvo'nun ön tekerleği kayması gerekiyor ve gördüğümüz gibi bu onların çalması için yeterli.
Sonuçlar
Kazananı belirlemeden önce, soruyu cevaplamak gerekir, retorik olabilir: Genel olarak benzer evrensel evrensellere mi ihtiyacınız var? Cevap evet, buna ihtiyacımız var, ancak bir rezervasyonla: periyodik olarak yağmurlu bir astarla yüzleşmeniz gerekiyorsa veya kardan temizlenmemiş bir erişim yolu ile. Yani, bir binek otomobilin geçişinin açıkça yeterli olmadığı ve gerçek bir cipin tüm korkutması henüz gerekli olmadığında oldukça sık durumlara girmek için. Bariz farklılığa rağmen, ne Volvo V70 kros ne de Subaru mirası, elbette Subaru'nun yaklaşık 8 bin dolar daha ucuz olduğunu saymazsa, koşulsuz olarak belirleyici bir avantaj göstermedi. Tasarım ve ikincil Pro ve Karşı Sübjektif Değerlendirmesinden bahsetmiyorum bile, en somut farklılıklar aşağıdaki gibidir: Volvo'nun hızlanma dinamiklerinde avantajı ve Subaru'nun kontrol edilebilirlikte kazanılması.
P.S. Karşılaştırma için teknik özellikler tablosunda, test edilen otomobillere ve güç açısından daha yakın olduğu için Audi Allroad'un benzin modifikasyonundan ziyade dizel tanıttık.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar?
Nikita Rozanov
Dışarıda:
Subaru tasarımının Volvo'dan sadece bir yıl daha büyük olmasına rağmen, İsveçli otomobil çok daha taze algılanıyor ve sonuç olarak iki otomobilin çok daha büyük bir zaman aralığını ayırıyor gibi görünüyor. Her iki otomobil de sıradan istasyon vagonlarının özel modifikasyonlarıdır: Subaru Legacy Station Wagon ve Volvo Volvo V70. Tasarımcılar artan kros yetenekleri için tuhaf bir ayarlar yaptı: Sonuç olarak, Volvo, sahibi zorla, slush'tan korunan, üzerlerinde ince ve şık galosh'lar takan gerçek deriden yapılmış çıkış ayakkabılarına benziyor, Subaru Clear Sporcu-Older, biraz alacalı ama pahalı bir eğitim takımında yoğuruyor.
Kros görüntüsü, çıplak bırakılan ve vücudun rengine boyanmamış birkaç plastik detay tarafından oluşturulur. Bu nedenle, onları yol kenarındaki bir çalı dallarıyla çizmek o kadar rahatsız edici olmayacaktır. Yani, örneğin, tamponlar, aynalar ve vücudun ön paneli korunur, siyah mat yüzeyler, onları çok sevilen Amerikalılara benzeyen, volvo kafasını veren, banliyö gezileri olan nakerrallere sahip, nakerrals ile çok sevilen Amerikalılara benzer hale getirir. Her şeyden önce yeni Sveta'nın zevklerine odaklanıyor. Koruyucu plastik kaplamalar, tekerlekli kemerlerin kenarları, kapıların tabanı ve eşik ile elde edildi. Ön tamponun altında, ralli saldırılarına katılan otomobillerin güçlü bir çelik plakasını taklit eden geniş bir gümüş kayak görebilirsiniz. Tüm bunların bir sonucu olarak, Volvo'nun rengi ve fakülte çeşitliliği çok risklidir, tasarımını, formun tüm algısının yıkılmasının başladığı eşiğin ötesine getirilir.
İlk bakışta, Subaru tasarımı Volvo off -yol ayarının tam tersidir. Etkileyici renklendirme Işık tabanının koyu tepesi, hem modern SUV sınıfının tipik temsilcilerinin ve Indianapolis'teki ırklara hizmet veren Amerika için Cult Cars Pace otomobillerinin ortaya çıkmasıyla ilişkilere neden olabilir. Buna ek olarak, daha dikkatli bir görünümle, Subaru plastik ve stil, aerodinamikte daha gelişmiş olarak güvenli bir şekilde karakterize edilebilir ve hiç de dışı faydacılıkta değil. Gövde ekinin lignifiye yayları ve bir ralli ekipmanının cephaneliğinden bulunan ön spoyinin bulunduğu yırtıcı formlar, böyle bir görüntü üzerinde bulunur. Vücudun 2/3'teki yan duvarı, alt kısmında, ön tekerleğin hemen arkasında, aerodinamik konfigürasyon sonucunda, vücut kirliliğini azaltmak için küçük ama şık bir spoyler tasarlanmış gümüş bir plastik astarla kaplıdır. Her iki otomobilin yüzleri de oldukça bireyseldir, ancak Subaru, Volvo radyatör kaplamasının tasarımında vurgulanan parlak aile özelliklerine sahip olamaz. Mülkiyet optikleri sayesinde hem arabalar hem de arkasında tanınabilir. Volvo'da, geleneksel olarak evrensel gövdenin tam yüksekliğinde yapılır, Subaru, önceki eski serilerin arka ışıkları ile şeklinin benzerliğine sahiptir. Tekerlek disklerinin şekli kroslarda oldukça faydacıdır ve Outback için çok dekoratiftir. İkincisi, kapalı sürüş sırasında açıkça etkileyecektir, bu tür tekerleklerin kir ile puanlanması kolaydır, ancak yıkanması çok zordur.
Alt satır: Volvo Cross Country Taze ve Orijinal Tasarım, tescilli bağlılık özelliklerinden yoksun değil. Faydacı amacı tam olarak karşılar. Bununla birlikte, karanlık fonksiyonel detayların ve hafif bir gövdenin ton kontrastı, şeklin bütünlüğü hissini azaltır.
Değerlendirme **** (4 yıldız)
Subaru Outback bütün ve kolayca tanınabilir bir görünümdür. Stil çok dekoratif ve etkileyici görünebilir, bu da otomobilin amacının yorumlanmasını zorlaştırır.
Değerlendirme **** (4 yıldız)
İçeri:
Burada Subaru tasarımının ahlaki yaşlanması kendini gösterir ve örneğin, Volvo gösterge paneli, Samsung'un ulusal tarzından Bang & Olufsen'in rafine estetik ekipmanı olarak Subaru panelinden farklıdır. İçeride, Subaru dışarıda olduğu gibi iki akış: ışık tabanı 90'ların daha pahalı arabalarına benziyor. Volvo tasarımı kusursuz bir şekilde temiz ve işlevsel olarak doğrulanmıştır ve orta konsoldaki iklim kontrol biriminin stilleri ve pahalı radyo ekipmanlarının bireysel detayları gerçekten birbirine çok yakındır. Subaru döşeme de modası geçmiş görünüyor. Panel düz ve ifadesizdir, bitirme malzemelerinin çiçeklerinin tek dekorasyon kombinasyonu. Buna ek olarak, tasarımında, parça arkaik birkaç bölümden oluşur: bir pencere eşik ve önek kol dayama ile bir panel. Volvo kapısı tek bir detayla algılanır ve modern bir heykel gibi görünür ve yüzeyine zarif bir şekilde entegre edilmiş, farklı bir renkten oluşan bir malzemenin eki, fabrika teknolojilerinin büyük olasılıklarını gösterir. Bu adaylıktaki kayıptan, Subaru, merkezi konsoldaki bir ağacın ve otomatik şanzımanın perdelerinin çelik plakasının altındaki büyük bir ekten bile tasarruf etmez. Tüm bu teknikler uzun zamandır toplu dekoratif tasarım kategorisindedir ve sadece en tembel stilistler bunu kullanmaz.
Bicom -Free Universal'ın gövdesi, yerleşim alanının ayrılmaz bir parçasıdır ve bu nedenle modern faydacı otomobillerin kargo bölmesi çok rahattır ve gösterge panelinden daha az titizlikle bitmez. Subaru tavanı iki kapakla donatılmıştır ve bu konuda döşemenin şeklinde daha karmaşık bir rahatlama vardır. Koltukların kesimi ve kaplaması her iki üreticinin de karakteristiğidir, Volvo koltukları rasyoneldir ve Subaru'da Kuzey Amerika pazarının zevklerine Outback oryantasyonunu verir.
Alt satır: Volvo Cross Country, özenle tasarlanmış detaylar ve ince seçilmiş bitirme malzemeleri ile modern ve çok bir tasarımdır.
Değerlendirme ***** (5 yıldız)
Subaru Outback dinamik tasarım ve rahat dekorasyon stili. Bununla birlikte, genel izlenim ahlaki olarak modası geçmiş çözümleri azaltır.
Değerlendirme *** (3 yıldız)
Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin
Beklendiği gibi, test edilen istasyon vagonlarının müzik kısımları arabaların kendilerine çok layık olduğu ortaya çıktı.
Volvo Cross Country
Gösterge paneline ve ön kapılara ilk bakışta, hoparlörler için yedi delik bulduk. Bu, ses sisteminde Volvo'da merkezi bir kanal olduğu anlamına gelir. Bunun onaylanmasında, kafa cihazının düğmelerinde yazıt Dolby Surround 3-ch'yi bulduk. Uygulama ciddi! Ayrıca arka kapılarda hoparlörler de vardır, her birinde bir tane, kros kabinde toplam hoparlör sayısının toplamı dokuzdur.
Kafa cihazı, tuner, kaset ve disk oyuncularının bir kombinasyonudur. Boyut ve anıtsallığa bakıldığında, bu karmaşık tasarım değiştirilmeye tabi değildir. Kafa cihazında ayrıca direksiyon simidinde bulunan uzaktan ses ayarı vardır. Çalışma kılavuzu, kafanın her kanal için 45 watt olduğunu söylüyor. Üretilen amplifikatörden gelen sinyal, dijital ses işlemcisine ve harici bir amplifikatöre girer, burada 120 ila 175 watt kapasiteli hoparlörler. İşlemci kafa aygıt panelinden kontrol edilir. Dolby Surround kapatılabilir ve daha sonra ses normal bir stereoya dört kanala dönüşecektir. Tenezi, denge, fader ve hacim ayarlamaları dönen tutamaklarla gerçekleştirilir, hacim sapı büyük ve rahattır, ancak diğerleri küçüktür ve park sırasında bunları kullanmak daha iyidir. Geri kalan her şey net sembollere sahip fonksiyonel anahtarlara emanet edilir. Her işlevin kendi düğmesine sahip olduğunu ve gereksiz bilgilerle aşırı yüklenmediğini belirtmek hoştur.
Matris ekranı küçük, ancak uzun ve kolay okundu, sadece ses hacmi hakkında bilgi eksikliği üzülüyor. Tuner AM, FM aralıklarında (sadece Avrupa sürüm 87.5-108 MHz) çalışır ve Pty ve Ta, TF modları olan RDS ile donatılmıştır. Bagaj bölmesinin yan bardağındaki aktif anten sayesinde resepsiyon kendine güveniyor. Her aralık için üç bellek bankası vardır. Yapılandırma otomatik modda (daha güçlü bir sinyalden zayıflığa) ve manuel olarak gerçekleştirilir. Otomatik ezberleme işlemi 20 saniyeden fazla sürmez ve tuner bu alanda mevcut olan neredeyse tüm radyo istasyonlarına yapışır.
Tam mantıksal kontrol, Dolby B gürültü azaltma sistemi ve yazar ile kaset parçası. Kaseti isteyerek yutar ve hemen üremesine başlar. Duraklama arayışı ve her bir kompozisyonun başlangıcını dinlemek mümkündür. Sürüm biraz düşünceli, ancak kaset yuvadan yumuşak ve yeterince uzaklaşıyor. CD'lerin denetleyicisi kasetle aynı düğmelerle gerçekleştirilir, istisna emisyon düğmesidir. Disk yuvaya yerleştirilir ve cihaz hemen içeri çeker. Lazer kafası sessizdir ve hızlı bir şekilde istenen yolu bulur. Arama ve geçmeye ek olarak, Sidyuk diski sonsuza dek kaybedebilir ve her parçanın ilk 10 saniyesini de kaybedebilir.
Volvian sisteminin titreşim direnci beşte sert beşte olduğu tahmin edilebilir. Tek bir yumru değil, ama inan bana, bir sürü vardı, tampon belleğe sahip oyuncu on saniye karıştırıldı. Net bir bas ve mükemmel bir şekilde çalışan bir orta, en hevesli müzik aşığının bile işitmesini memnun edecektir. Dolby Surround kapatma ses resmini hafifçe değiştirir, ortalama kanal kapanır ve yerinde bir boşluk oluşur. Ancak ses bile daha da kötüleşmez. Sistem, rock ve dans müziği severler için çok hoş olacak ve caz ve klasiklerin uzmanları Volvian müziğinin müzik paletinin dengesini ve zenginliğini takdir edecek.
Subaru Outbek
Bu arabanın ses doldurması, bir tuner, bir kaset ve CD oyuncusu ile 2 din boyutunda bir mıknatıstan oluşur. Müzikal boşluk, frontal ayrı ve arka koaksiyel akustik sistemlerle oluşturulur. Çalışma kılavuzu, Subaru için müzik üreticisi üzerinde bir sır örtü açtı. Basit tek günlük sistemler VDO (daha önce Philips Car Audio olarak bilinir) ve Clarion Vicdanı üzerine daha pahalı cihazlar tarafından sağlanır.
Ön panelin bir kısmı güvenlik amaçlı olarak çıkarılabilir. Lüminesan ekran çok iyi görülebilir, güneş bile arka pencereye müdahale etmez. Ekran basitçe renk değiştirir ve karakterler kolayca okunabilir kalır. Bununla birlikte, işlevlerle biraz aşırı yüklenen büyük anahtarlar, tüm kontroller yönetilir. İlk durumda olduğu gibi, Subaru'nun yolcularına ses kaynağı seçme özgürlüğü verildi. Kafa cihazının üretilmiş amplifikatörü, çıkışta her 50 watt'lık bir güce sahiptir. Ön ayrı hoparlörler 150 watt'a kadar ve arkaya 100'e kadar sallanıyor. Akustik bakış açısından, bu doğrudur, çünkü sağlam bir resim oluşturan ön hoparlörlerdir. RDS ile donatılmış tuner üç AM, FM ve SW aralığında çalışır. Arama otomatik ve manueldir. Otomasyon istasyonu güçlü bir sinyalden zayıflığa hatırlıyor. Resepsiyon çok iyi ve kendinden emindir ve sinyal zayıflarsa, FM istasyonlarını alırken, tuner otomatik olarak bir mono moda geçer. Aktif anten, bagaj bölmesinin sol bardağında bulunur.
Kaset çalar tamamen mantıklı. Kaset yuvaya sorunsuz bir şekilde girer ve pratik olarak itilmesi gerekmez. Yükleme sırasında bir şerit -eritme mekanizmasının hafif vızıltısı çok fazla sorun yaratmaz. Yazarlar, tekrarlama ve arama ile kaset çalar sadece örnek bir sese sahip, Permalloal kaplamalı manyetik kafa sayesinde söylemeliyim. Oyuncu herhangi bir gürültü azaltma sistemi ile donatılmamış olsa da, neredeyse hiç gürültü yoktur. Kasetin piyasaya sürülmesi neredeyse bir kasetin video kaydedicinin sorunsuz ve haysiyetle çıktığı gibi gerçekleşir. Bununla birlikte, zamanla, bu çok uzun süre sıkılabilir, sürecin kendisi çok uzun olur.
Her zamanki işlevlere ek olarak, CD'lerin resminin aranması, diskin tekrarlama olasılığı ile bir duraklama ve serbest çoğaltma ile donatılmıştır. Chainer'ı bağlayarak, Subaru'nun sahibi dinlemek istediği yolları seçme fırsatı bulacak. Sidyuk kontrol çok basit ve kullanışlıdır: serbest bırakma ve yükleme tamamen otomatiktir ve herhangi bir şikayete neden olmaz. Oyuncunun darbelere direnci gelince, burada Subaru da üstte. Tampon, oynanan pistin 20 saniyesini içerebilir! Ses güçlü ve sulu. Bas, özellikle ince açıldığında biraz şiddetlidir, ancak yüksek sesle işlevin bu dezavantajdan basit bir şekilde ayarlanmasından veya bağlantısından kurtulmak kolaydır. CD'de kaydedilen klasik kompozisyonlar mükemmel bir şekilde geliyor. Burada güçlü bir sürüş ve çevredeki gücün sesi gerekmez, burada her enstrümanın özel bir çalışması önemlidir ve bu Subarovsk Sidyuk tarafından tamamen sağlanır
Kaynak: Arabalar
