Test Drive Subaru Outback 2009 Universal yana

Emotionic entelektüel

Sedan ve Universal Subaru Legacy 1989 yılında girmiştir. Sekiz yıl sonra vagon temelinde, taşra mirası yaratıldı muharebe görünümü ve artan yol lümenin ile karakterizedir. 2003 yılında, yeni otomobil nesil Frankfurt'ta gösterildi.
dört silindirli 2.5 L, 121 kW / 165 litre: taşra iç piyasasında iki benzin opposit motor ile gelir. ile birlikte. ve altı silindir 3,0 l, 180 kW / 241 litre. ile birlikte. Bir beş-ileri manuel şanzımanın tam bir seti, hem de dört veya beş-ileri otomatik makine. İkincisi sadece 3,0 l motoru ile olduğunu.
Resmi bayi salonları olarak, yeni Subaru fiyatı $ 36.700 den 53.000 dalgalandı.

Subaru'nun marka sabit tam sürücüye ters motor ve ralli şampiyonaları olmayan aşınmış ün olmadan hayal etmek zordur. Sıcak Japon otomobil üretim aralığında çeşitli araba olmasına rağmen Ve büyülü isim sesi faydalarını - bilinç derhal zorunlu ses desteği ile hızlı muhteşem bir şey, çizer.
Bununla birlikte, şirketin konsept oldukça çok yönlüdür. köşenin kafasına bir dört çekerli koyarak, inceliklerini şirket arabaları oldukça yeni gösterimlerle sadece hayatınızı doyurmak için tasarlanmış sivillere değil, aynı zamanda fırsatlardan onları taşıyan, bütün avantajları geliştirir.
Yeni Subaru Outback sadece tüketici sempati güçlendirmek için tasarlanmıştır. duygusallık ve zeka - Sonuçta, pazarlamacıların planlarına göre, bu arada başarı ana bileşenlerini getiren onun kim olduğunu. Ama nasıl başka türlü, silüet ve kavramını istinat aktif evrensel, taşra daha ilginç hale gelmiştir: Bir extority dıştan orijinal elektronik ve beş vitesli otomatik kutu ile desteklenmiş yaratıcıları göre, en uygun olan en güçlü - üç litrelik motoru, şık bir iç satın aldı.
Eğer tahmin ettiğiniz gibi, bugünkü konuk yeniliklerin büyük sayısını artırarak olan Subaru Outback, üst sürümleri biridir.
Büyük ama küçük
Tabii ki, vücudun daha ağır çizgilerinde romanları, diğer tamponlar veya rotasyon işaretçilerinin tekrarlayıcıları, şık aynalar şık aynalarda yer alabilirsiniz. Yine de, bu asıl şey değil: aslında, arabanın dış kısmı radikal bir şekilde değişmedi ve outback hala kolayca tanınabilir. Şimdi statüyü yerleştiren her şeyi, büyük bir katı vagonda kaldı.
Diğer şey iç içeriktir: İç mekanda giyilen deneyimli bir stilistin eli var. Sonuç: Pahalı plastik ve deri, iptal edilen okunabilir cihazlar ve bir hidrolik direksiyon, kullanışlı ve düşünceli bir merkezi konsol, yasal olarak en göze çarpan detayların rolüne başvurur. Japonların, vaat edilen duygusallık ruhu ile ciddiye almadığı görülüyor, sadece arabayı gerekli olan her şeyle doygun değil, aynı zamanda sunulan hizmetlerin kalitesine ve işlevlerinin kalitesini de ilgilendiriyor. En azından her şey harika görünüyor.
Bununla birlikte, arabayla iletişimin ilk dakikalarında, işyerinde doğurma, sertlik hissini bırakmaz. Elektriksel olarak düzenleyici koltukların büyük bir seti gibi görünüyor, ancak uzunlamasına aralığı açıkça sınırdadır. Soğuk, ciltli tenli bir ramın elinde, ancak sadece yüksekliğinde ayarlanabilir. Ve sonra hala sağda ve uyluğun bitişiğindeki el çantasında hala güçlü bir tünel var. Bütün bunlar hatırlatıyor mu?
Büyük ve sağlam bir arabada otururken, birdenbire, spor arabalarının daha karakteristik olan ana sürücü dinleyicilerinin yoğun bir ortamında olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre bile emsal koltuk aniden güçlü bir şekilde kollarda kayıt yapıyor. Tabii ki, biz bize alışkın değiliz, ancak harici boyutlarda yargılamak, arabadan daha fazlasını beklersiniz. Ve burada her şey rahat gibi görünüyor, her şey el altında, ama çok sıkı ve doygun.
Arka - aynı. Birlikte ilke olarak rahat, ancak başın üstündeki boşluk yeterli değil ve uzuvlar özellikle rahatlamaz. İddia edilen iç mekanın listelendiği her yerde bile ilginçtir. Onu bulursun ... büyük bir bagajda, tam boyutlu bir 17 inç rezerv bile verilen bir şeye benziyor.
İçten outback nedir? Şık, güzel, ancak aynı zamanda beklenmedik bir şekilde sürücü ve yolcular için sıkışık.
Hareket enerjisi
Kontak anahtarını çevirin - marş motorunu açmadan önce bile ve enstrüman ok motoru, yarım daire test modunda çalışmaya başlar.
Şehirde çok hızlı bir şekilde pişirdik. İlk bakışta, Subaru'nun doğası netlik ve dürtüselliğe kadar uzaylıdır. Aksine, aksine: Makinenin zarflama-yumuşak anahtarlamasını isteyerek alırsınız, hızlandırıcının uzun geçiş pedalına alışırsınız ve kullanımı sadece uyandırıcı motor gibi zar zor duyarsınız. Tabii ki, tüm potansiyelini hissetmek için verir, ancak bence, benzin ve suyun gücüne değer olsun, tartı gibi Lenza ile yapar.
Daha aktif olursanız, o zaman otomatik olarak otomatın gecikmelerinin Veliki olduğundan ve uyanan motorun 5000-6000 rpm'ye kadar yansıyan motorun aniden silahsızlanacağını, bas kolunu Falsett'e değiştireceğini düşünün. Hayır, araba açıkça telaşlı bir ritim ritminde yolculuk yapmaz. Fakat neden kendinize bakın, başlık altında iki yüz atın altındayken ve kutuda bir manuel kontrol modu ve hatta konsolda olduğunda. Tüm bunları birbirine bağlayarak, artık gecikmeye bağlı kalmayacaksınız, çünkü kutu seçilen vitesi tutar, motoru sınırlayıcıya sökmenize izin verir. Kentsel telaş ve zamanın makinede daha kolay gitmek için daha uygun olduğu açıktır. Ancak, yolumuz, tüm bunlarla denemenin mümkün olacağı bir kargonla yatıyor. Gerisini bir göz attığımız sürece.
Belki de bu sürümdeki süspansiyon, tertibat haline geldi. En azından, konforlu selefle karşılaştırıldığında, bu, tuvalin profilini izleyen detaylı olarak, küçük usulsüzlüklerde ısrarla sallanır. Artan oranla, süspansiyonun intimircisi zayıflar ve outback oldukça rahat bir araba haline gelir: Salınımın keskinliğini yorgun değil, yerli yolların sürprizleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkar.
Kış lastiklerinde bile, outback çoğu yol durumlarında kararlıdır ve sürücünün takımlarına biraz ağır makineyi kontrol etmeyi sağlar. Katı zarfı ve kitlesi, özellikle buz ve kar krallığında gözle görülür, nihayet trafik sıkışıklığını ve kuru asfalt zinciri zincirinden ayrıldığımız yer. Burada, biraz yanlış, dinamik stabilizasyon sistemi (VDC) müdahale eder. Bu ya da bu tekerlek aracılığıyla, yanal terliklerle savaşmaya yardımcı olur. Ama yine de biraz gevşek yapmak istiyorum ve bu tekrar otomat ve elektroniklerin düşüncesini önler. Bu nedenle, kutuyu manuel moda çeviririz, yardımcıları kapatın ve yeni izlenimlere doğru devam edin.
Güçlü bir otomobilin dereceyi ve boyutunu unuturken ve sürücüyle birlikte eğlenmeye başladığında itiraf etmeliyiz. Ancak silahlanmazlığında, sadece tüm tekerlekli bir tahrik şanzımanı değil ve aynı zamanda yüksek sürtünmenin arka diferansiyelinin de tüm bu iyi hata ayıklanıyor. Ne kadar basit ve mantıksal benzer bir Mahina gibi hareket edebileceği şaşırtıcı. Ancak, panoibratlar ve kötü tasarlanmış eylemler - tolere etmez. Hafifçe bir yük veya hız ile hafifçe hareket ettirildi - derhal outback, safkan kış lastiklerine rağmen, karakterinin elemanıyla saklanmanızı sağlar.
Klasik görünüm, ilginç iç içerik - Yeni Subaru Outback, rakipler arasında farkedilir, kesinlikle daha parlak hale geldi. Tabii ki, salon temizlenir, ancak çoğunluğun aksine, bu, herhangi bir durumda kendinizi kendinden emin olduğunuz klasik bir tekerlekten çekiştir.

ÖZET
Subaru Outback
+ Konforlu ve düşünceli iç mekan, mükemmel sürüş özellikleri, geniş bir gövde.
- Sıkma salonu.
Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov
 
  
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi