Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri
Layık bir mirasçı
Bugün geleneksel aile arabaları o kadar zor ki, bazıları pazardan ayrılmak zorunda kalıyor. Kapalı ceket Opel Vectra, Nissan Primera olarak adlandırılabilir, ancak aynı şekilde inatla hareket eden başka arabalar da, örneğin son nesil Subaru mirası. Model oldukça değerli ve ayrıntılı görünümünde bir vurgu bile var. Her şey sorunun fiyatı ile ilgili: Önceki miras, aile segmentindeki en pahalı otomobillerden biri olarak kabul edildi, bu yüzden satışları son zamanlarda durgun. Yeni gelen sadece selefinin bu özelliğini miras almakla kalmadı, aynı zamanda güçlendirdi: neredeyse premium bir orta sınıf makinesine benziyor. Bu cesur bir ifade veya kibirdir, çünkü Subaru birinci sınıf bir marka değil, bir gençlik markasıdır. Araba Impreza'sını aynı mirasa değiştirmek mi yoksa Audi veya BMW'yi tercih etmek mi isteyecek? Bununla birlikte, birisinin muhtemelen miras satın almak isteyeceğini söylemek zor, çünkü bu markanın otomobillerinin gizemli bir çekiciliği var.
VESİKA
Dışa doğru, herkes arabayı sevmeyecek: eski farlar çok etkileyici ve onu en yeni neslin Opel Vectra'sına benzer hale getiriyor. Bu, özellikle eski Subaru'nun hayranlarını karıştırır. Bununla birlikte, modelin ortaya çıkmasında, yeniliği fark edilebilir ve kendi zarif hale getiren birçok ilginç unsur vardır.
Salonun tasarımında tasarımcıların tartışmalı çözümler olmadan yapmasına sevindim. İç mekan, elbette, değiştirildi, ancak süreklilik açıktır: iç alan uyumludur, dekorasyon malzemelerinin yükseklikte kalitesi ve görünümü. Genel olarak, salon makinenin maliyeti ile tamamen tutarlıdır.
Miras layık davranır ve hareket halinde, en azından şasinin sedanında, araba mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Outback dört kapalı bir muadili ile övünemez, ancak bu kusuru yüksek düzeyde konforla telafi eder (süspansiyon inanılmaz uzun süredir!). Buna ek olarak, Avrupa spesifikasyon modelinin nihayet bir turbo motoru vardı. Şimdi Impreza sahiplerinin çaba gösterecek bir şeyleri var, aksi takdirde turbo motor sadece Amerikalılar ve Japonlar için mevcuttu.
Bir Vücut Seçmek Sedan'a ek olarak, Japonlar müşterilere Outback istasyon vagonu sunuyor. Bu, off-road Universals için modanın gittiği aynı makine ve Outback'in dördüncü baskısında, bu segmentte şampiyonluğu hala düzenliyor, karakteristik bir kaba gövde kitini ve fantastik bir yol boşluğu gösteriyor. Ancak sedan ve istasyon vagonunun fiyatlarını birbirine bağlamak için işe yaramayacaktır: miras ve taşra aynı modelin eşzamanlı olarak modifikasyonlarıdır ve güç birimlerine sahip olan bağımsız otomobiller büyük ölçüde farklıdır. Böylece, temel sedanın maliyeti 1 199 200 ruble, istasyon vagonu ise en az 1.363.500 ruble mal olacak.
Hareket kaynakları
En zayıf motor hala 150 hp kapasiteli 2 litrelik bir birimdir. (1 199 200 ruble). Ne yazık ki, sadece sedan mekanik bir şanzıman, istasyon vagonu ile donatılabilir, bu arada, manuel şanzıman hiç donatılmamıştır. Diğer sürümler varyatör tarafından yüklenir (temel yapılandırmada olmasa da: böyle bir kutu 57.800 ruble ek ücret için kullanılabilir).
Çalışma hacmi 2,5 litre (167 hp) olan motor, sedan (1.362.100 ruble'den bir arabanın maliyeti) ve bir istasyon vagonuna yerleştirilir. Doğru, sedanda varyör ile birlikte gelir, böyle bir güç ünitesine sahip istasyon vagonu mekanik ile olabilir. 2,5 litrelik bir motora sahip bir sedan, hızlanmaya 10 saniyeden biraz daha fazla harcıyor ve koşuyu 210 km/s işaretinde durduruyor (ortalama yakıt tüketimi 8 L/100 km'dir).
265 hp kapasiteli 2.5 L turbo motor Sedanın ayrıcalığı (sürüm 1 698 500 ruble). Makinenin sadece bir otomatla donatılmış olmasına rağmen (bu arada, bu bir kutunun mahsur kalmış bir kontrol noktası yerine böyle bir kutunun takıldığı tek modifikasyonudur), neşeyle gider: yüzlere göre hızlanma, Üreticiye sadece 6.2 s alır. Maksimum hız yaklaşık 250 km/s'dir. Yakıt tüketimi, aynı hacimde bir atmosferik motora sahip modelinkinden 2,6 litre daha yüksektir.
249 HP kapasiteli 3.6 L'nin altısı (Karşı Miras/Outback motorları) sadece istasyon vagonuna (bir otomatla eşleştirilir: 5 kapılı makinelerdeki varyatör sadece 2,5 litrelik bir güç ünitesiyle birlikte). Sürümün fiyatı 1.959 100 ruble. Karışık döngüde, motor yakıttan sadece yarım litre daha az tüketir, sedan turbokomerden sadece yarım litre daha az tüketir, yüze kadar araca 7,5 saniyeden daha yavaş hızlanır, maksimum hız 230 km/s'dir.
Temel ekipman seviyeleri
Subaru Subaru esas olarak motora bağlıdır, başka bir deyişle, motorlardan farklı bir fiyat düzleminde olacak sabit bir yürütme seviyesi yoktur. Bu nedenle, daha kolay bir bilgi algısı için, miras ve outback tanımını iki parçaya böleceğiz.
Yani, temel sedan 2 litrelik bir motora sahiptir ve maliyeti 1 199 200 ruble. Alıcı, gözlük ve aynaların elektrikli sürüşü, merkezi kilit, direksiyon simidi üzerinde kontrol sahibi yüksek kaliteli bir ses sistemi, 17 inç jantlar, stabilizasyon ve palet, havalandırma ve abs dahil olmak üzere çok zengin bir standart ekipmana güvenebilir, Koltukların ısıtılması, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, seyir kontrolü, tam bir hava yastığı seti, deri direksiyon simidi ve kol şanzıman. Aynı araba, ancak Xenon farları ile 1.226.200 ruble maliyeti olacak. Deri salonun yanı sıra sürücünün belleği sürüşü, makinenin fiyatını 1.273.600 ruble'ye çıkaracak.
2,5 litrelik bir motora sahip araba, 2 litrelik bir motorla (iki tonlu döşeme hariç) temel versiyonla aynı şekilde donatılmıştır, ancak 1.362.100 ruble ve 1.409.500 ruble deri iç. Ancak spor tarafından gerçekleştirilen 2,5 litrelik bir güç ünitesiyle yapılan değişiklik hem doldurma hem de fiyatla farklıdır: otomobilin maliyeti 1.390.800 ruble işaretinden başlar. Ana bileşen spor paketi (alüminyum pedallar, iç dekorasyonda karbon, diğer ön tampon ve optik, başka bir radyatör ızgarası, bilstein şok emicileri ve 18 inç jantlar). Bir deri salon ile spor mirası ve motorun mesafe lansmanı 1.453.200 ruble maliyeti olacak. GT (1.698.500 ruble) tarafından gerçekleştirilen en pahalı sedan otomobil. Çoğunlukla, ekipman spor versiyonunu atmosferik bir motorla, ancak GT standart ekipman için deri bir salonla tekrarlar. Buna ek olarak, yolcu koltuğu elektriklidir, ek olarak bir kapak vardır.
Şimdi istasyon vagonuna geçelim. 2.5 litrelik motor ve manuel şanzımana sahip temel model 1.363.500 ruble. Prensip olarak, tıpkı en ucuz 2 litrelik sedan gibi donatılmıştır. 27.000 ruble ek ödeme için. Kenon ve 62.400 ruble için mevcuttur. Deri salon ve güç ünitesinin uzaktan lansmanı. 30.700 ruble daha ödedikten sonra, alıcı kapaklı bir araba alacak. Bu arada, istasyon vagonu için bir spor paketi sağlanmamıştır.
3.6 litrelik motorlu temel Outback, 1.959 100 ruble maliyeti. Koltukların deri döşemesi ve bir sürücü koltuğunun elektrikli bir sürüşü yok, ancak otomatik bir başlangıç \u200b\u200bvar. 30.700 ruble değerinde Luke seçeneği. Deri iç kısmı ve ön koltukların elektrik ayarlarına sahip bir arabanın fiyatı en az 2.037.000 ruble.
Katkı maddeleri?
İyi Japon geleneğine göre, ana yürütme seviyelerinin ötesine geçen tüm seçenekler, vücut kitinin unsurlarına ve bagajın çatıya indirgenmiştir. Outback için, bagajdaki alanı optimize eden aksesuarlar hala mevcuttur.
YARIŞMA
Audi A4
Opel Kadett seviyesinin basit bir kompaktından aile sınıfı priminin liderlerinden birine gitmek için Audi A4 onlarca yıl sürdü: görev çok zordu. Ancak Almanlar başa çıktı: Modern A4, bu segmentin geri kalan temsilcileri ile eşit şartlarda yarışıyor.
BMW 3 -ReHe
BMW aynı zamanda sektörün liderlerinden biridir. Bu makinenin ana özelliği spor bir karakterdir: Bu sınıfta daha belirgin bir askeri ruha sahip bir araba bulmak zordur (M3 versiyonuna değer!). Aynı zamanda, BMW oldukça pratiktir, örneğin, mütevazı boyutlara rağmen arka kanepede yeterli alan vardır.
Honda Accord
Accord, Subaru gibi, ucuz bir salon nedeniyle tam teşekküllü bir prim çekmez, ancak yine de ortalama sınıf temsilcilerinin üzerine çıkmayı başarır. Accord spordur, ancak zayıf motorlar nedeniyle, Subaru bile Almanlardan bahsetmemek için daha düşüktür.
