Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Test Drive Sedan Subaru Legacy 2.5gt. İçinde WRX var mı?

Önündeki yolu kırmaya hazırmuş gibi hırlıyor. Dişliler değiştirirken, öksürük, zorla motor için tipik bir ses gibi bir şey yapar. Bu motorun sesini dinlerken, bir orman yolu boyunca size yaklaşan parlak mavi ralli arabalarının açıkça hayal ediyorsunuz. WRC şampiyonu Peter Solberg'i size nasıl döndüğünü ve güldüğünü hatırlıyorsunuz. Eğer o anda ralli arabasının içindeki zeminin bir metre üzerinde olduğumuzu dikkate alırsak, o zaman gerçekten gülecek bir şey vardı.
2,5 litrelik turboşarjlı bir Subaru sesli sesler, bu şarkı bir zamanlar Impreza WRX yakınlarında olan herkese aşinadır. Kendinize bu sesin nereden geldiğini sorduğunuz tek soru, sağlam bir Amerikan tarzı sedan, Subaru Legacy 2.5gt?
Büyük işletme ve arka koltuk
Subaru her zaman tüm dünyaya, Japonya'da aslında çok uzak olmayan bir yer olan Subaru City'den ikincil bir oyuncu olduğunu kanıtlamaya çalıştı, yanında daha dikkat çekici bir şey yok. Ancak Subaru Legacy 2.5GT 2010'un piyasaya sürülmesiyle, küçük bir şirketin Honda, Mazda ve Toyota gibi Japon otomotiv endüstrisinin bu tür canavarlarıyla eşit durma şansı var.
Yaklaşık beş yıl önce mevcut nesil sedanların gelişimi başladığında, çoğu Japon şirket platformlarını uluslararası boyutlarla terk etmeye ve sedanların boyutlarını Amerikan pazarına uyarlamaya karar verdi. Amerika Birleşik Devletleri sakinleri uğruna büyüklüğünde duyulan Honda Accord ve Mazda6 gibi, Subaru Legacy de şu anda 2.751 mm olan artan bir dingil mesafesi aldı. Genel olarak, araba 35 mm daha uzun (4 735 mm) oldu ve diğer yönlere 76 mm ekledi, 1.821 mm genişliğinde ve 1 506 mm yüksekliğinde oldu.
Yeni Subaru eski yolcularında, 2.917 litre alan tahsis ediliyor, bu da etkileyemiyor. Artış, yolcuların 10 santimetre bacak alanı aldığı arka koltukta oturduğunuzda özellikle fark edilir. Bu, Amerikan pazarı için bir otomobil laneti, arka koltukların genişliğini ölçtüğümüz, herkesin büyükanneye bir sonraki ziyaret için tüm aileyi oraya koyması pek olası olmamasına rağmen, çünkü bunun için Garajınızda SUV var.
Ve elbette, 265 HP geliştiren bir ara soğutucu ile 2.457 metreküp hacmine sahip turboşarjlı bir rakibi unutmayın. Dakikada 5.600 devirde (takometrede bu işarete ulaştığınızda, kabinde çok gürültülü hale gelir) ve 2.000 ve 5.200 rpm aralığında 348.9 nm tork (optimal çalışma modu). 2.5GT kalıcı tüm tekerlekten çekiş sistemi, torku eksenlerin eksenleri arasındaki dağıtan Wiskofta'ya dayanan merkezi diferansiyel üzerine inşa edilmiştir.
Amerikan'da Yolculuk
Subaru Legacy Amerikan yüksek sikletini seviyor. Otoyolda, gerçek bir Amerikalı gibi cesur ve uzun görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, yeni yaya güvenlik standartlarına karşılık gelen, yakın gelecekte yürürlüğe giren yüksek kaput çizgisi ve hatta lüks bir ön optik nedeniyle çok yüksek görünüyor, kaput üzerindeki hava alımı ve uzun eşik çizgileri değil arabaya hızlı bir spor görünümü verebilir.
2.5GT'mizin kauçuk 225/45 ile 18 inçlik disklerde atılmasına rağmen, bazen Subaru Impreza gibi dikey birikmeye tabi olmasına rağmen, asfaltta (beton kaplamada değil) harika hissediyor. Yaz Bridgestone RE050A biraz gürültülü, ancak dört muhalif silindirli turboşarjlı bir motor eşit olarak çalışıyor, ancak Subaru için tipik olan yuvarlanıyor. Genel olarak, çalışan Subaru motoru 112 km/s hızda sadece 59 desibel yayar, bu aslında Mazda 6 durumundan çok daha sessizdir.
Aynı zamanda, miras çarkında otururken, kendinizi geleneksel bir Amerikan otomobilinde hissediyorsunuz, çünkü ön paneli bitirmek için seçilen renk şeması ve malzemeler, modelin monte edildiği Lafayette kasabası gibi basit ve iddiasız. GT ekipmanı, salonun tasarımında normal 2.5i veya lüks 3.6R Limited'den biraz daha agresifliğe sahiptir, bu da test ettiğimiz rekabet seviyesinde bu başarıdan daha geriye doğru bir adımdır.
Amerikan hızı
Herkesin Subaru mirası içinde hız için bir susuzluğun yaşadığını varsayması pek olası değildir. 1.627 kg (eskisinden çok daha fazla değil, ancak yine de çok fazla) olan mevcut ağırlığı, gaz pedalına basarken ön aks giren çekişe kalıcı reaksiyon ve makinenin eğilimi, usulsüzlüklerde sallanan Speedometre okunun köküne koyma arzusu. Ama aslında mirasın ilk önce bize göründüğünden çok daha hızlı ve daha çevik olduğu ortaya çıktı.
96 km/s'ye hızlanması 5,7 saniye sürer, ancak pist kontrolünü kapatmaz ve debriyajı kaydederseniz, ivme sadece 6,4 saniye sürer. Çeyrek mil, 160 km/s bitişte gelişerek 14 saniye içinde geçer.
Bununla birlikte, Subaru Legacy, özellikle önceki modellerin arka planına karşı yüksek hıza sahip bir otomobil izlenimi vermez. Direksiyonun doğruluğundan yoksundur ve bu sınıfın sedanının arka aks biraz daha canlı olabilir. Her ne kadar, büyük olasılıkla, bu kişisel tercihler meselesidir, çünkü stabilizasyon sistemi ile slalomda araba mükemmel 109 km/s göstermiştir. İlk başta, ondan önce yumuşak görünüyor, ancak arabanın slalom üzerinde dönüşlere doğru girmesine yardımcı olan şey budur ve herhangi bir zamanda yetersiz bir rotasyon ipucu bile yoktur.
Yetişkinler için değil
Bu eski model o kadar büyük ki, onu bir oyun ortağı olarak değil, bir asistan olarak algılamaya başlıyorsunuz. Sonuçta, büyük bir arka koltuk ve 416 litre hacmi olan bir gövde var. Ve yine de, kendimizi bilinmeyenlerin ortasında dar bir yolda bulduk, eski sedanın daha çok Noble Kirek Enstitüsü'nün diplomasıyla Impreza WRX'e benzediği günler parlak üzüntü ile hatırladık.
Ama burada küçük bir mucize için bir yer vardı. Ön aksın, bozulma olarak algılanan yüksek hızda, makinenin hızlı bir şekilde geçtiği ve ideal bir yörünge boyunca geriye doğru yükselen dik dönüşlere hızlı bir şekilde girmesine yardımcı olur. Çıkışta, toplar ve kelimenin tam anlamıyla bir sonraki dönüşe hazır olan düz bir çizgiye atlar.
Bu özellik, otomobilin 0.84g gösterdiği yanal ivme testinde mükemmel bir şekilde kanıtladı ve stabilizasyon sistemi, bu testin sonucunu etkilemeyecek şekilde yapılandırıldı. Fren sistemi ile aynı hikaye: Fren pedalı yumuşak görünüyor, ancak nispeten yapışkan bridgestone RE050A 225/45 R18 91W üzerindeki arabaya sadece 33.83 m ve hatta Tekrarlanan denemelerden sonra fren yorgunluğu belirtileri görülmedi.
Bazen dağ yollarında aktif bir sürüş sırasında, orman nedeniyle İspanyol ralli hayranlarının ünlemleri olduğunu kabul ediyorum. Ancak, burada, Santa Monika dağlarında, kimse bize asfalttaki sloganları kapsayan yazdı ...
Sonra 6 vitesli bir şanzımanın hızını değiştirdik ve rüyalar bir rüzgar gibi uçuruldu. Bu, Subaru ile gördüğümüz her şeyin anahtarlama hızlarının en iyi koludur, Subaru uzmanımız, burada kol kursunun açık bir ilerlemesi ve göreceli düzgünlüğü olduğunu söyledi, ancak yine de hızlı anahtarlama ile Providence olmadan gerekli iletimi bulamazsınız.
Subaru Gelenekleri
Legacy 2.5GT, Subaru'nun uzun zamandır bir araba yapmaya çalıştığı olgun bir otomobil, her zamanki Amerikan sürüş tarzı için yapılandırılmış bir araba (ve Amerikan yemekleri tarzı, çünkü buradan sağlam boyutlarımız). Ancak rekabet koşullarında, neredeyse eskisi kadar az talep görüyor. Diğerleri kadar büyüktür, doğru donanımlı, doğru şekilde tasarlanmıştır, ancak yine de sürüşten sofistike, stil ve zevk açısından sınıfının seviyesine ulaşmaz.
Legacy 2.5GT ilginçtir, çünkü her zaman Subaru otomobilleri özel sıra dışı bir şekilde yapmıştır. Yüksek sesle, sabit bir tekerlekten çekiş, kötü hava koşullarında veya karmaşık bir otoyolda ve kendi tarzına sahip, toplam kütleyden hoş bir şekilde tahsis eden komik bir motoru var. Bu tür 2.5GT, daha düşük güce sahip 2.5i'den daha hızlı ve daha pahalı bir 3.6R sınırından daha fazla ateşli.
WRX'i burada bulmayı umuyorsanız, hayal kırıklığına uğramayacaksınız, çünkü Legacy 2.5GT hayallerinizin agresif bir spor sedanı olmak için çok büyük ve sevimli. Ve yine de içinde Honda ve Mazda'dan (ve hatta Acura TSX'te) doğrudan rakiplerinden çok daha fazla çocuk var, çünkü tek başına manuel bir şanzıman var, değil mi? Oldukça sıra dışı bir nitelik kombinasyonu, ama başkalarına bu tuhaflıkların özünü açıklamayı seven Subaru hayranlarını seviyorum.
Alternatif görüş
 
Caroline Parilla, Başkan Yardımcısı. Editörler:
Bu bir araba. Subaru Legacy 2.5GT ile bir trafik ışığında tanışırsam, buna dikkat etmezdim. Yüzü olmayan orta ölçekli sedan. Belki arka koltukta birkaç çocuk kavga eder, bagajda satın alma ve futbol üniforması ve ailenin annesi sürüyor. Rekabet etme fırsatının tek bir ipucu değil. Ve yanılıyordum.
Subaru, bu sıkıcı sedan'a yeni bir 265 beygir gücü zorla motoru sağladı, bu da yeşil yanar yanmaz tozu yutmanıza kolayca bıraktı. Bu pratik tarantass, neredeyse WRX gibi 6 saniyede 100 km/s'ye hızlanır.
Yeni 2.5GT'nin ağırlık kazanmasına ve daha rahat olmasına rağmen, selefi kadar spor. Winding Mountain Otoyolu ile ne kadar kolay başa çıktığına şaşırdım. 80 km/s hızla 50 km/s için tasarlanmış ve daha yüksek bir dönüş var. Evet, etkileyici. Ve anahtarlama o kadar pürüzsüz, önceki modellerin aksine, binmek zorunda olduğum, hatta unuttum, hangi arabanın çarkında.
Ama bu arabanın ne kadar hızlı ve spor olursa olsun, o benim için değil, hızlı arabaları seven yalnız bir şehir sakini. Anneliğin tüm sevinçlerini henüz bilmeyen sıkılmış bir ev hanımı için çok daha uygundur. Biber ile, belki de trafik ışığından başlarken tadı hissetmek uygun ve pratiktir.
 


 

Kaynak: İç