Test Sürüşü Subaru Impreza WRX STI 2008'den beri Sedan

Tüm Resimler Subaru Impreza WRX STI 2008'den beri

Test Sürüşü Subaru Impreza WRX STI R205 hakkında rapor

S sürümlerinden r
R205, Impreza WRX STI modeline dayanan Subaru Spor Departmanı olan STI Atölyesi tarafından yaratılan bir arabadır. Fabrika ayarlama stüdyosu daha önce Impreza serisi S201, S202, S203, S204'ü temel alan başarılı makineler üretmiştir. Hepsi, özellikle marka spor takımı için tasarlanmış çeşitli teknik yenilikler gösteren güçlü otomobillerdi. Aynı zamanda, zengin teknik ekipmanlarını almak, yüksek sınıf seri modelleri Impreza oldular.

Bu yıl, mevcut bir otomobilin temelinde yeni bir modelin serbest bırakılması, S205 değil, R205 değil, beklentilere aykırı olarak adlandırılmıştır. Neden r olarak değiştirildi? R harfini kullanmak, bizimle birlikte aşırı bir kelime yarışı (yarış) ile birlikler oluşturur, ancak Hydejara Tatsumi Şefi'nin başlığındaki değişikliklerle ilgili olan şey budur.

Başlıktaki R harfi sadece otomobilin spor iddialarında değil, aynı zamanda makinenin yaratıldığını ve yol yollarında (yol yolu) hareket ettiği için de gösterir. S'nin önceki sürümü, zengin teknik ekipmanlarla yüksek güce ek olarak sahip olan, yüksek sınıf araba hattının bir temsilcisinin rolü atandı. Bununla birlikte, bu sefer bir liste, WRX STI spec C Sports üssündeki hedefi ile kapsamlı bir seçim geçirmiştir.

Önceki sürümün başlığında S, Subaru, özel, spor gibi çeşitli değerler vardı. Cari R205 ayrıca bu yer işaretlerini de izleyecektir, ancak önceki sürümlerin konsepti aşağıdaki noktalardan farklı olacaktır: 1) Daha basit bir teknik ekipman; 2) Sıradan yollarda sürüş sırasında rahatlık en önemlidir. Öyleyse, tartışmanın devam edilmesinde, hemen ve arabada patlayalım.

Seçilen yoldan aşağı inmeyecek
Test sürüşü için platform, IZU'daki bisiklet halka izdi. Bir rotada, yaklaşık 5 km uzunluğunda dik yamaçlarda, çeşitli boyutlarda ve dönüşlerin eğriliği derecesine sahiptir. Rota hem sürücü hem de araba için karmaşıktır. Ne yazık ki, hamur gününde de yağmur yağdı. Sıcaklık düşüktü ve bir noktada yağmurun karla değiştirildiyse merak edemezdi. Genel olarak, yoldaki debriyaj zayıf, lastikler ısınmaz. Bununla birlikte, dünyadaki en karmaşık rota olarak bilinen Nürburgring'deki koşu yerine, R205 bu zor koşullara aykırı kaldı.

Pistte çıkıyor, ilk sırayla, direksiyonun oldukça net olduğunu fark ettim. En başından itibaren, reaksiyonun dönüşü gecikmeden ve daha sonra da çok emindi. Araba, kauçuğun zirvesiyle uygun durumla sarılmamış, neredeyse özel bir şey olmadığı her şeyi çevirdiğimde, arabanın sürücünün eylemlerine tamamen mutlak bir sunum gösterdiğini gösterdi. Büyük bir direksiyon ayarına ihtiyaç duymadı, araba seçilen yörüngeyi tamamen takip etti. R205 Direksiyon, samimi olumlu duygular getirebilir ve spor izlerinin sınırının ötesinde.

Test çevresini yavaşça ikinci kez geçirin ve düz arsa çıkışında, 4 silindirli karşı motoru tanıtmaya başlarım. Özel bir turbo takviyesi sayesinde, özelliklere göre, 12 HP ile daha güçlüdür. Temel birim, ancak bu sadece iyileştirmelerin bir parçasıdır. Yeni rulman türbini daha önce tanıtıldı, bu yüzden rastda pratikte hiçbir boşluk yok.

Gaz pedalına bastığınızda, motor hemen iyi bir toplama sağlar ve güçlü bir ses çıkarırken, 8.000 devreye kadar hızlıdır. 8.000 devrimde bile fazla titreşim yoktur. Basitçe söylemek gerekirse, sadece yatay-ters dört tane çözülür. WRX STI temel modelinin çoğunlukla aynı özelliklere sahiptir, ancak R205 daha güçlü ve daha fazla düşünülmüştür. Ve bu görüş sadece düz bir alandan güzergahın sarma bir kısmına sürdüğümde onaylandı.

Rakip Golf R!
Bu sefer, kaygan yol kumaşları ve güvenlik bölgelerinin güvenlik bölgelerinin yokluğu nedeniyle, ön tekerleklerin yolunda tutacağı bir sınır ararken, en az riskle sürmeye çalıştım. kayıp. Bununla birlikte, debriyaj seviyesi tahmin edilenden daha yüksekti ve istenen sınıra yaklaşılmadı. Yetersiz bir dönüş yapıldığında bile, ön aks, makinenin büyük ölçüde sapmasına izin vermeden, aracın burnunu yörüngeye geri döndüren ön akstana iletilir. Kendimi düşündüm: riskli! Ve eğer direksiyon simidi daha güçlüse ne olur? Bu durumda muhtemel kalkış riski sadece daha az olduğu ortaya çıktı.

Hareket hızını arttırmak, tam güvenlikte hissetmek, başka bir pozitif kalite buldum. APEX'in yükselişinden sonra hızlanmayı başlatmak, gaz pedalının aşırı basılmasıyla olan temel makine, arka aksın aşırı yıkımına yatkındı. Eğer kendilerine güvenen insanlar bu özelliği kullanarak durumu serbestçe kontrol edebilirse, o zaman sıradan sürücüler için biraz tehlikeli görünüyor. R205'teki aynı durumda, aracın arkası yola yapışır ve düşünmeden, daha fazla hızlandırıcı pedalını sıkın. Yani, şimdi R205'i saygınlığa değerlendirebiliriz. Mükemmel dengeli ön ve arka parçalar; Gaz pedalını sıkarken, kontrol kaybolmaz; Ve kaygan kanvas rağmen, araba mükemmel bir şekilde ortaya çıkıyor.

R205 Normal WRX STI'nin aksine, özel detaylarla donatılmıştır: yaylar, amortisörler, lastikler, ayarlanabilir dikme, ayarlanabilir sertlik yükselteçleri, arka süspansiyon elemanları ekler ve rulmanlar. Ancak, arabanın en iyi kalitesinin bu parçaları taktıktan sonra görünmeye başladığını düşünmek bir hatadır. Uzmanların elde etmek istediği özelliklere bağlı olarak, güç iletiminin ve şasinin belirli bir yapılandırmasını oluştururlar ve kesin konfigürasyonunu gerçekleştirirler. Yukarıda belirtilen parçalar, seyahat ettiğin izinde kesinlikle faydalı oldu. Bay Tatsumi şöyle diyor: Biz bu arabayı günlük olarak herhangi bir kişi memnun değil, sadece özel yerlerde özel insanlar değil.

Aslında, sıradan yollarda bir test sürüşü yapıldı, ancak R205 yine tüm beklentileri aştı. Küçük hızlandırmalardan, frenleme, kavşaklarda direksiyon, yolların düzensizliklerinin geçişi, ayrıca yüksek kaliteli parçalardan, derinden çalıştığı tarzdan kaynaklanan olumlu duygulara neden oldu. Impreza WRX STI, Lancer Evolution ile karşılaştırılan bir araba. Ancak R205, Golf R ile karşılaştırılarak satın alınacak bir arabadır. Böylece, fiyat 4,735,500 Yen (yaklaşık 51 bin dolar), sizin için oldukça kabul edilebilirse, bu ürün bu paraya değmez. Siparişler 25 Nisan'a kadar kabul edilir. Arabayı sevenler, acele etmek daha iyidir.

Özellikler Subaru Impreza WRX STI R205

Tam uzunluk: 4,415 mm.
Tam genişlik: 1,795 mm.
Tam boy: 1 465 mm.
Tekerlek tabanı: 2,625 mm.
Ağırlık: 1 470 kg.
Sürücü: Tam.
Motor: 2 litrelik 4 silindirli yatay-zıt, DOHC, çift salyangozlu türbin.
Maksimum Güç: 6,400 rpm'de 235 kW (320 hp).
Maksimum tork: 432 nm (44.0 kg-m) 4.000 rpm'de.
İletim: 6 vitesli manuel şanzıman.
Fiyat: 4,735,500 Yen (50,900 $).
Yayın Günü: 01/01/2010.
Sınırlı çıktı: 400 araba, siparişler 04/25/2010 tarihine kadar kabul edilir.