2008 Sedan beri Test Drive Subaru Impreza WRX STI

Almanya'da Test Sürüşü: Daha önce hayranlığa neden oldu, bugün artık yok

Sıcak kompakt otomobil kılığında Mad köpekler gerçekten hala ısırmak? zinciri, Mitsubishi Lancer Evolution ve Subaru Impreza WRX Sti Sport, ralli arabaları Simülatörler itibaren.
Ebedi düşmanlık Subaru Impreza WRX STI karşı Mitsubishi Lancer Evolution devam ediyor. birkaç kuşak için, arka spoiler ralli simülatörleri umutsuz mücadelenin ilgilidirler. Ancak şimdi Subaru daha kompakt otomobilin kılığında Mitsubishi etrafında kaplıdır. Belki azaltılmış boyutlarda hile yalan? Daha iyi overclock için küçük ağırlık, daha küçük boyutlar manevra kabiliyeti artırmak için?
Belki büyük bir arka kapı ile impreza kurulan kurallarını ihlal, parlaklık şekilde tasarlanmıştır? Aynı zamanda daha sert modelin eski kuşaklara göre daha kısa haline gelmiştir ama. Ve bu çok olumlu bir eğilim değil. Ve yine, bagaj bölmesinde bir şeyleri katlamak daha uygun oldu ve Arka koltuklar, 1216 litre bagaj bölmesi hacmi artar. Ama Lancer pek büyük sürpriz kendinizi yakalamak için izin verir: bir geniş iç ve gövde kolay erişim gösterir ve ek olarak, bir şehir arabası böyle özellikleri, geliştirilmiş inceleme, gelişmiş pano ve güvenlik donanımları her türlü gibi . Impreza nedeniyle ayarlanabilir direksiyon simidine elde edilir Buna sürücünün, yalnızca daha uygun bir pozisyon ekleyebilir. kendini mahcup olsa Ve o, sessiz.
Sonuçta, noktalar boyunca, bu kalite ona alay bir sürü getiriyor. Sessizlik? Mitsubishi, tam tersine, gürültü, çıngıraklar, düdükler olan yarış arabası, duygularıyla odaklanır. Bu tam bir sokak ralli arabası sesidir. Yani, dinamiklerine ana şeye geri. Her iki model, güçlü, üstün motor ile donatılmıştır ve son zamanlarda ve aynı lastiklerden: Dunlop SP Sport 600 295 hp güce ulaşmak için. Lancer büyük turbo ile yeterli derecede iki litrelik satır dört sahiptir.
turbo ile Motorlar
Impreza'nın 300 güçlü olarak da 4 silindirli, sadece turboşarjı olan diğer motorlar, ancak çalışma hacmi, torkun daha büyük olduğu için 2,5 litredir (Lanevo'da 366 nm, STI'de 407 nm). Hızlanma testini geçmek için, kurs kararlılığı (ESP) sistemi de devre dışı bırakılır ve bir çekiş kontrol sistemi (TRC).
Şimdi itici güç yalnızca tam sürücüye bağlıdır. Subaru'nun başlangıcında yerden zorluk çekiyor; Çok fazla çaba ve küçük anlam. Sadece kumlu yüzeyde bir yeniden deneme ile, dört tekerlek döndürülür, motor uyanır ve sürücü, karakteristik yakın sarsıntıyı hisseder. İmtiyazlar olsa da, 5,6 saniye boyunca yüzlerce hızlanacaktır. Mitsubishi tarafından kaygan kapsama konusunda başlama hakkı sağlanmaktadır. Onun satır motoru, daha itaatkâr olduğu ortaya çıkıyor, ustalıkla ve momentum kazandı. Hız iletimi. Subaru 6 vitesli dişli kutuları arasındaki daha küçük fark nedeniyle, hızla 200 km / s'ye hızlanır. Ancak Subaru, son iletimde liderden yoksundur: düşük hızda, altıncı vites sadece aşırı yakıt tüketimini azaltmak için uygundur. (Detaylı çöküş süresi Overclock masada sunulur.)
cennet
Ve Impreza'dan bu araç sınıfının tüketimi, test için ortalama 100 km'de 14.9 litre. Mitsubishi tüketimi hiç bir tartışma için değil (16.1 litre). Ayrıca, tam gazda, iştahları sırasıyla 14 ve 11 litrelik minimum akış hızına kıyasla artmaktadır. Bu arabalar için Casco sigorta tarifeleri, yeni Lancer'ın değerinin beşte bir parçası ile orantılı bir yıllık ücret de yüksektir. Ancak, ve büyük, bu Sport-Karov'un gerçek hayranının, evo ve WRx'in sonsuza dek hareketlerinin dinamikleri için cennete giriş üzerine tasarruflarını ne kadar harcadığını biliyor.
Sıra dünyasına giren bir sürüş kısmına gidiyoruz. Her zamanki gibi, Mitsubishi, açgözlülük kırılarak yolda mutlu bir şekilde ustalaşıyor ve daha sonra ESP ile müdahale ediyor. Hoparlör kontrol sistemi, doruğun geçişini güvenle ve yetkin bir şekilde kontrol eder ve yalnızca çıkışta yalnızca çıkışta motor gücünü durdurur. Nedir? Önceki modellerde, sınırın ona giden göründüğünü hissetmek için mümkün olduğunca mümkün oldu. Ancak, dinamikler alanındaki mevcut duruma bakıldığında, aynı hızda gittiğinde ve VW Golf GTI ile bakıldığında ve daha kolay kontrol edildiği belirtilebilir. Ancak daha önce EVO, Porsche GT3 ile karşılaştırılabilirdi. Ancak o zamanlar sinek batırdı.
Hala sırayla?
Bununla birlikte, Subaru'ya yapılan gezi çok önemli bir şekilde sona erebilir. Bu araba, itaatkârlık lancer'ı manevra kabiliyetine kaybeder ve gaz pedalını ıslak bir kaplamada bırakmak için gereklidir ve araba aniden 180 dereceyi ters çevirebilir. Bu nedenle, sürücünün sürücüsünün güçlü bir yıkımıyla, yaklaşmakta olan şeritte olmak istemiyorsa, yönetim becerisinin mülkiyeti gerekir. WRX STI'da, ESP sistemi kurtarmaya çok geç geliyor, ancak daha sonra genel olarak iletimin, kaygının maddi bir etkisi ile birlikte, anksiyete neden olduğu bir çok şey devraldı.
Ek olarak, kaygan kaplama üzerindeki fren yolu, Imprezza, Lancer'dan yaklaşık 20 metre durdurulmasına rağmen, ölçüm alanının ötesinde kalmayı bırakır. Böyle sonuçlar hayal kırıklığına uğradılar ve son yılların zevkini size hatırlatmaz. Yine de, eski modeller, herhangi bir ya da iki kez bir kez geçerken, son zamanlarda geçen görkemli zamanın kalıntıları kaldı, ancak şu ana kadar görünüyor.
Bugüne geri dönmek için, tek başına yeterince evrim değil, her iki üretici de, arabalarına tekrar değerli rakipleri dikkate almayı düşünürlerse, kavramlarını tamamen yeniden gözden geçirmelidir. Bu arada, Mitsubishi Lancer EVO'nun zaferi Brilliant denemez. subaru Impreza STI'dan biraz daha iyi. Lancer, yalnızca alıcıların dar çemberi tarafından tavsiye edilebilir: ralli katılımcıları özel bir araba satın almak isteyen. Yalnızca bu durumda, her şeyden önce, gevşek kaplamada, tam sürücünün gelişmiş farklılıkları benzersiz özelliklerini gösterebilir. Önceden, EVO ve WRX hayranlığa neden oldu, artık bugün yok.
Hamur sonuçları
Testin sonuçlarına göre, Mitsubishi Lancer Evolution 650'den 430 puan aldı. Kendine güvenen ve itaatsizlik yönetimi ile ona önemli bir avantaj sağlandı, ancak çok yüksek yakıt tüketimi ve saçma pahalı bakım değerlendirmesini önemli ölçüde azalttı.
Subaru Impreza WRX STI, 650'den 424 puan aldı. Sarp dönüşlerde yükü değiştirirken yolu iyi tutar ve sonuçta, tüm tekerlekten çekiş araçları yapabilmelidir. Evet ve güvenlik açısından, rakibine kaybeder.
 
Özellikler ve Test Sonuçları
Genel bilgi
Marka Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evrimi x Impreza WRx STI
Çıkış Tarihi 08/2008 02/2008
Temel Maliyet 45 950 Euro 48 770 Euro
Motor
Türe karşılıklı yatay yatay
Silindir sayısı 4 4
Cilt 1 998 metreküp. 2 457 metreküp bkz. santimetre
Güç 295 HP (217 kW) 6,500 rpm 300 HP'de (221 kW) 6.000 rpm'de
3.500 rpm'de 407 nm'de 4,000 rpm'de tork 366 nm
ECO-SINIF ECO-4 EURO-4
Lastikler
Marka Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Spor 600
Lastik Boyutu 245/40 R18 245/40 R18
Ağırlık
1 573 kg 1 515 kg donanımlı
Maksimum yükleme 467 kg 465 kg
boyutlar
Tam uzunlukta 4 505 mm 4 415 mm
Tam genişlik 1 810 mm 1 795 mm
Tam Boy 1 480 mm 1 475 mm
Dinerbelik 2 650 mm 2 625 mm
Hızlanma
0-80 km / sa 3.9 s 3.8 s
0-100 km / sa 5.5 s 5.6 s
0-120 km / sa 7.6 s 7.6 s
0-130 km / sa 8.7 s 9.1 s
0-160 km / s 13.5 s 13.7 s
0-180 km / sa 18.5 s 18.5 s
0-200 km / sa 25.9 'dan 24.6 s
0-100 km / s (ilan edildi) 5.4 - 5.2'den
Maksimum hız 240 km / s 250 km / s
60-100 km / s (5th şanzıman) 10.2 S 8.9 S
80-120 km / s (5. şanzıman) 7.9 s 7.1 s
80-120 km / s (6. Şanzıman) - 12.6 s
Yakıt tüketimi
Süper artı yakıt tipi süper artı
100 km başına 100 km 8.0 l başına minimum 8.5 l
100 km başına 100 km 20.6 l başına maksimum 22.8 litre
Testin sonuçları için ortalama 100 km başına 100 km 14.9 l başına 16.1 litredir.
Almanya'da maliyet
Temel sürüm 45 950 Euro 48 770 Euro
CASCO (Maks.) 11 213 Euro 7.303 Euro
   
 
 
 
 

Bir kaynak: oto motoru ve spor