Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Japon Testi: Mitsubishi Lancer Evolution'a Karşı Subaru Impreza WRX STI X

Aynı kaderi olan arabaların yolları ayrılmaya başladı
 
Her şeyin nasıl başladığını hatırlayalım: 16 yıl önce 1992'de silahımızı çağırmaya başlayan iki araba doğdu. Bu silah hatırlıyorum, iki şirket tarafından geliştirildi, ancak dünya Ralli Şampiyonası'nda (Dünya Ralli Şampiyonası veya Kısaltılmış WRC) ulusal onurunu korumak için bir amaçla. Muhtemelen, hedefin birliği de bu çiftin gelecekteki kaderini önceden belirledi: aralarında gerçekten akut bir rekabet yoktu, ortak hareketle teknik mükemmelliğe kadar tüm yollarını daha doğru bir şekilde çağırdı. Hayır, rekabetçi an, elbette, mevcuttu, ancak herkes için çok hızlı bir şekilde netleşti: aynı türden ikisi arasında ve aynı zamanda modellerden farklı olarak değil, Subaru ve Mitsubishi imalat şirketleri arasında bir rekabet var. Tek kelimeyle, bir anlaşmazlıktan nasıl başladı, hangi şirket aynı sorunu daha iyi çözecek, bu yüzden her şey devam etti.
Ancak görünüşe göre ortaklık şeklinde bu rekabet sona eriyor ve model sıralarının yolları ayrılmaya başladı. Girişim, geçen 2007 Haziran ayında yeni nesil Subaru Impreza otomobili üreten Subaru tarafından alındı. Bu konuda özel olan nedir? sen sor. Evet, Impreza'nın 5 kapılı bir hatchback haline gelmesi, işte bu! Bununla birlikte, burada, 4 kapılı bir sedanın dizilişte de korunduğunu akılda tutulmalıdır, ancak bu Kuzey Amerika için yapılan bir istisnadır. Yurtiçi Japon pazarı ve Avrupa'ya gelince, sadece bir hatchback gövdesi ve bir nokta ile Impreza var. Dahası, genel olarak, otomobil genellikle tamamen farklı hale geldi, ancak motor hala silindirlerin yatay-opozisyon konumu ile aynı tipte kalıyor. Evet, bu anlaşılabilir, çünkü bu motor bir tür kartvizit Impreza'dır, bu yüzden kimliği kaybetmesi, tamamen tanınmaz hale gelmesi anlamına gelir ve bu tamamen işe yaramaz. Böyle keskin bir dönüşümün amacı iki yönlüdür. Bir yandan, geliştiricilerin belirttiği gibi, alıcınız için savaşmanız gerekir ve bu nedenle bir şeyler yapmanız gerekir ve diğer yandan elbette WRC Şampiyonasını kazanma arzusu. Geçen yıl Ekim ayında piyasada bir araba ortaya çıktığında hiç kimse şaşırmadı, bu da bir tür Impreza standart WRX STI.
Peki ya Mitsubishi? Ve orada özellikle akıllıca olmadılar ve Ağustos ayında Mitsubishi Galant Fortis Sedan'ı serbest bıraktılar, daha sonra Mitsubishi Lancer Evolution X'in yapıldığı. Katı sürücüler için tasarlanmış oldukça yüksek kaliteli bir sedan olmak için. Ancak şu anda, Japonya'da, sedan gibi arabalara olan talebin hiçbir yeri yoktur ve böylece bu pazarın neredeyse hiç ısınması. O zaman projenin yazarları ne oldu? Bu arada, bunu hatırladım: İlk başta ne olduğu hakkında bir fikre sahip olmak için yeni bir Fortis arabasına binme şansım oldu ve sonra bana bu makinenin satış fiyatını dediler. Ve sonra düşüncem böyle bir araba için talep edilen miktarın genel olarak para olmadığını parladı. Özellikle vücudunun sertliğini dikkate aldığınızda. Tekrar ediyorum, sadece Mitsubishi tasarımcılarının bir Sports Lanevo X yaptıkları bir araba hakkında. Ama hatırlıyorum, Fortis temel modeliyle tanıştıktan hemen sonra, uzmanlar bir spor lanevo ne olacağını tahmin etmeye başladı. Sıradan üssü böyle bir potansiyele sahipse bir spor olur mu? Muhtemelen birçoğu inanılmaz bir şey olacağına inanıyordu!. Ve yeni Lanevo doğdu ve beklentilerimizin karşılandığı ortaya çıktı.
Bu nedenle, yakın zamana kadar, silahlarımızı çağıran her iki otomobilin de aynı senaryo boyunca gittiği belirtilmelidir: ilk hız, sonra dolaşımda basitlik, daha sonra prestij, daha sonra her gün için bir araç olarak uygunluk. Ama son olarak, gelişim çizgisinde bazı bireysel çizgiler ortaya çıktı. Bu çizgiler nelerdir ve her iki otomobilin de çekiciliğini nasıl etkileyebilecekleri, bu yıl ilk materyalimizi karşılaştırmalı bir değerlendirme başlığı altında ayırmaya karar verdik. Değerleme çalışanları olarak uzmanlarımızı Manabu Kawaguti ve Yasukhis Simasit'e davet ettik.
 
Salonun görünümü ve içi
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Değerlendirme 4 puan
Bana öyle geliyor ki Subaru tasarımcıları hala kurumsal kimliklerini aramak için dolaşmaya devam ediyor. Her ne kadar, Impreza ailesinin yeni makinelerinin karakteristik bazı dış işaretlerine bakılırsa, ışık bu tünelin sonunda zaten şafak vakti. Bu işaretler nelerdir? Lütfen: Dekoratif ön kafes impreza'ya bakın ve ardından Subaru Outback Grille ile karşılaştırın veya yeni Subaru Forester'ı serbest bırakmayı planlayın. Kesinlikle hepsinin aynı eskizde yapıldığını göreceksiniz. Ve bu nedenle, Subaru'nun nihayet otomobil markasının dünyası başarısı için net bir tanımlama veya basitçe tanıma olarak bu kadar önemli bir durumla meşgul olduğuna inanmak için her neden var. Aynı zamanda, bana öyle geliyor ki Subaru karar verdi: Tüm modellere, dünyanın herhangi bir bölgesinde her yerde eşit derecede olumlu algılanacak görünüm vermenin zamanı geldi. Burada, neden yeni nesil Impreza üzerinde çalışırken, 5 kapılı bir hatchback'e doğru bir dönüş yapıldı. Gerçekten de, şu anda, hatchback neredeyse her yerde talep görüyor ve diyelim ki onunla bir sedan, mecazi olarak konuşursak, uzağa gitmeyeceksiniz. Yeni platformda yeni bir nesil başka bir örneği. Düşün, geliştiriciler neden imajını bu kadar kararlı bir şekilde değiştirmeye başladı? Her yerde, nerede olursa olsun, kendi başına alınmış mı?!
Öyleyse, neden yeni Impreza WRX STI bir hatchback oldu, tabiri caizse, dünyadaki genel durum açıkça gerekli görünüyor. Şimdi ayrıntılara geçiyorum: Eski ve yeni neslin WRX STI'sının görünümünü karşılaştırıyorum, izlenimlerimi analiz ediyorum ve yeni modelin biraz olgun görünmeye başladığı sonucu. Beni anlıyorsunuz, bu böyle akılda kalıcı bir görünüm, tek kelimeyle, bir yetişkinin tadına, sağlam bir sürücüye özel bir provokasyon anlamına gelmiyor. Görünüşe göre, tasarım üzerindeki çalışmanın WR-CAR ile bir araya gelmesi gerçeğiyle ortaya çıktı, ki bu açıkça belirtilen: Bu veya stilistik tekniğin uygulanan değeri yoksa, büyük ölçüde, hiçbir şey için değil . Başka bir deyişle, bir anlamda, tasarım uygunluğa bağlı hale getirildi. Ya da, burada, vücut tüylerinin aerodinamik detayları, çünkü meydan okurcasına asılmadan önce, göstermek için, iyilik için iddialılık. Ve bu sefer böyle bir dekorasyonu reddetmeye karar verilmesi iyi. En azından Avrupa'da, bu adım gerektiği gibi algılanacak, çünkü Avrupalılar sıcak kapak otomobillerinin daha katı bir görünüme sahip olması gerektiğine inanıyorlar. Bir Avrupalı \u200b\u200balıcı da dahil olmak üzere otomobil amaçlandığından, hiçbir şey yapılamaz, çocuğun gözünü memnun eden aşırı çeşitlilikten vazgeçmeniz gerekir, ancak her zaman yetişkin, sağlam bir sürücü.
İç mekan için de aynı. Gerçekten de, daha önce, Avrupa'nın pozisyonundan bakarsanız, her şey aşağıdaki gibi görünüyordu: C Sınıfının günlük kullanımı için kategoriden bir araba alındı \u200b\u200bve salonundan her şeye uymayan bir şey yapıldı. Peki, komik değil mi? Şimdi görünüşte başka bir şey, sınıftaki otomobilin bir seyahat makinesi olmaktan daha fazlası olduğunu iddia ettiği hemen açıktır, bu yüzden burada iç mekan çeşitlendirebilir. Doğru, beni kişisel olarak karıştıran şey bu: her şey bana öyle geliyor ki, zaten yaşta (sonuçta 37 yaşında, genç bir adam olmaktan uzak) zaten böyle bir iç mekana uyuyorum. Daha doğrusu, bana çok fazla sahip değil. İyi, varlık bir araba sevgilisi, kendimi bunun en önemli şey olmadığına ve onunla anlaşabileceğinize ikna edebilirim. Öyleyse, benim, ama benim yerimde olsaydı, yaşımın diğer itici güçleri nasıl hissedecekler? Bilmiyorum, yanlış arabayı kendileri için seçtiklerini düşünmeye başlayacaklar. Evet, görünüşe göre hala uğraşmak zorunda kalacak olan sorun.
Simasita: Değerlendirme 3 puan
Impreza WRX STI'nın 5 kapılı bir hatchback'e dönüşmesi şaşırtıcı değil. Bir şey çarpıcı ise, bu, yeni gövdesinden, kararlı bir şekilde doğranmış ön ve arka çıkıntı ve özel bir şekle sahip dışbükey kanatlarla gelen özel enerjidir ve makinenin genişliğini 55 mm arttırır. Bu yüzden tasarımcı hilesi, yeni WRX STI'nın hemen inandığınız şekilde görünüşüydü: bir şey, ancak bu araba hızlı bir şekilde sürebilir. Dahası, bu hatchback'in görünüşü o kadar etkileyici oldu ki, Impreza sedanlarının bittiği tüm şüphelerimi ve pişmanlıklarımı hemen unuttum.
Bununla birlikte, WRX STI tarafından mevcut değil, Impreza otomobil ailesinin bir parçası, değil mi? Dolayısıyla, ailenin bir bütün olarak çıkarlarını dikkate alırsanız, yukarıda belirtilen artılar artık benim için çok açık görünmüyor. Görüyorsunuz, uzun zamandır, mecazi olarak konuşursak, Impreza Mania'ya maruz kalan, ideal Impreza'ya alışkın olan tüm sürücüler WRX STI. Doğal olarak, sonunda sadece hafızadan ayrılamayacağınız belirli bir klişe oluşturdular. Bunun asla yapılmaması mümkündür. Bu yüzden şüphe bırakmadım ve yeni WRX STI'da bu kadar akılda kalıcı bir tüy olmayan kullanmak daha doğru muydu, böylece araba daha etkileyici görünüyordu? Dahası, hareket halindeki otomobilin davranışındaki özellikleri dikkate alırsak, başka neler hakkında konuşacak. Ayrıca, kişisel olarak WRX STI iç kısmının hem tasarım hem de yürütme kalitesinde diğer Impreza modellerinin salonlarından daha farklı olmasını istiyorum. Ancak, yüksek kalite hissi ile ilgili olarak, bence tasarımcılar hala ne üzerinde çalışacaklar. Örneğin, bana öyle geliyor ki, STI ambleminin pembe renginin kötü tadı yüksekliğiyle. Aracın karakterine uymuyor ve hepsi bu!
İlginç bir şekilde, Type RA nasıl algılanacak, ki bu da kesinlikle satışta görünecek? Sonuçta, renk şeması, her şeyin gerçek bir ırkı gibi olması için özel bir özenle seçilir. Evet, ve dekoratif unsurlar açısından, S-Partan'da da son derece mütevazı olmalıdır. Sonuçta, vücut tasarımı çoğunlukla aynı ve aynı güçlü itiş. Bu tür ılımlılık bir kalite duygusunu nasıl etkileyecek, STI kalitesinden daha yüksek mi olacak? Bakalım!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: Değerlendirme 3 puan
Hemen söylemeliyim: canlanmasından sonra Mitsubishi, elbette güvene ilham veren üretilen otomobillerin görünümüne daha fazla dikkat etmeye başladı. Bak: Her yeni model kendi içinde yeni bir şey taşıyor ve aynı zamanda sadece Mitsubishi'nin doğasında var olan bir şeyleri var. Tek kelimeyle, şimdi Mitsubishi'nin özel tasarım tarzının oluştuğunu ciddiye alabilirsiniz, değil mi? Bununla bağlantılı olarak, yeni Mitsubishi modellerinin tanıma ile ilgili bir problemi olmadığı açıktır ve bu, özellikle dünya seviyesine gittiğinizde çok önemlidir. Bir spor lanker evriminin yaratıldığı ya da sadece Lanevo X'i koyduğu yeni Galant Fortis sedan tipik bir örnektir. Tasarımında özel olan nedir? Elbette, cephe hattı ters yönde biçildi. Ve böylece, herkese açık olarak ortaya çıktığı anda, herkesin iyi mi kötü olup olmadığını aktif olarak tartışmaya nasıl başladı, bir hype ortaya çıktı ve sonuç olarak, Mitsubishi tasarımcıları tekrar spot ışığında ve Fortis makineyi neredeyse ile tanıyor Sınıfı için en şık görünüm. Kanıtlanması gereken başarı belirgindir.
Tamamen yeni bir veritabanında oluşturulan Lanevo X otomobilinin her bakımdan güncellenen formda görünmesi gerektiğini varsaymak doğaldı. Prensip olarak, oldu, ancak tüylerin detaylarına gelince, bu bağlamda, bana öyle geliyor ki, güzelliği göstermek için asmak için önceki hastalığın işaretleri var. Böylece genel stilin bir olduğu ve detayların tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Tek kelimeyle, stilistik anlaşmazlık. Bildiğiniz gibi vücut daha büyük hale geldi ve otomobilin doldurulması hiç şüphem yok: geliştiriciler gerçekten ürünlerinin kalitesini daha yüksek bir değerlendirmeye ulaşmaya çalıştılar. Ama muhtemelen hala bir şeyleri hesaba katmadılar, çünkü diyelim ki, bana Lanevo X'in görünüşü biraz iddialı görünüyor. Bilmiyorum, belki birisi için ihtiyaç duyulan şey bu, ama yine de her şeyi kendim için denemeye çalışıyorum. Ve dediğim gibi, 37 yıldır genç bir adam değil, yaşlı bir adam değilim. Yani, benim için görünüşün biraz daha dengeli olması daha iyi. Bu muazzam kalem beni özellikle karıştırıyor. Sorunu farklı çözmenin imkansız olduğunu düşünmüyorum, çünkü temel modelin aerodinamiği mükemmel.
Lanevo iç mekan, her şeyden önce özgünlük için olumlu değerlendirilebilir. Bununla birlikte, bir şey çok akılda kalıcı görünüyor, heterojen elementlerin mekanik bir bağlantısı olmadan yapmadı. Ancak, şimdi tüm yetişkin amcalarının bir zamanlar erkek ve erkeklerin, her zaman kontrol panelinin arkasında oturmanın sevincinde, karikatürde gösterilene benzer şekilde, o zaman her şeye, En azından netleşir. Bu nedenle, büyük bir arka spoyler bu çocuksu oyunun bir parçası olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, sorun artık bu tür oyunlar için gelmiyorum, bu yüzden bir kez daha tekrar ediyorum: benim için, iç mekanın çocuklukta bu yetişkinler olanlara değil, esas olarak yetişkinlerde yapılması daha iyi.
 
Simasita: Değerlendirme 3 puan
Başlangıç \u200b\u200bolarak, Lanevo X'i dışarıdan düşündüğünüzde dikkat ettiğiniz ana noktaları belirleyeceğiz. Trapezoidal bir ön ızgara ile kombinasyon halinde biçilmiş bir cephe arabaya güçlü, amaçlı, amaçlı bir görünüm verir. Resim büyük bir arka spoyler ile tamamlandı. Güncellenmiş Lancer evriminin görünümünün genel izlenimine gelince, şunu söyleyeceğim: agresif ve iddialı görüneceği beklentileri tamamen kendini haklı çıkarıyor. Ve bir şey daha: Kafanın, temel modelin önce gözlerimizin gözlerimizin önünde çökmeden önce geliştirilmesi ve daha sonra sporunun Lanevo çeşitliliği görünmesi mümkündür. Bu kez, her iki otomobilin görünümünü karşılaştırarak, tabanın sadece Lanevo X olduğu ve Galant Fortis sedanının sadece türevi olduğu düşüncesinden kurtulmak imkansız. Böyle bir görüntü lideri değişikliğinin hiç kazara olmaması ve bu yeni liderin sedanların rehabilitasyonunda daha aktif bir rol oynaması mümkündür. Sonuçta, ne söyleyebilirse söylenebilir, ama şu anda (en azından modern Japonya'da), kimsenin sedanın hepsini ciddiye almaya cesaret etmesi pek olası değildir. Ama belki sedanları biraz farklı bir ışıkta temsil ederseniz, o zaman her şey başka bir tarafla dönebilir?
Prensip olarak, sedanı yetişkinler için bir araba olarak canlandırma seçeneği, yine de spor bir şekilde getirmekten kaçınmayan sağlam sürücüler, oldukça gerçek görünüyor. Ama soru şu: Ve şu anki Lanevo X görünüşüyle, bu rol için ne ölçüde uygun? Bir kez daha görünüşüne yeni bir açıdan bakmanızı öneririm. Ve sonra, bence, bu spor sedanının potansiyel alıcılarının birçok zevkindeki tasarımcıların sopayı biraz genişlettikleri açık olacak. Bush'un etrafında dolaşmayacağım, size doğrudan söyleyeceğim: Şahsen, zaten 35'i vurmuş olan Lanevo X'in tekerleği için tam olarak uygun değil. Başka bir deyişle, muhtemelen biraz utangaç olacağım. Bir yandan, şimdiki haliyle Lanevo'nun bir anlamda Mitsubishi'nin reddedemeyeceği geleneğe bir övgü olduğunu anlıyorum. Eh, evrime olan inancı zayıflatmak imkansız olsa bile. Ancak öte yandan, bu sedandan önce bazı yeni beklentilerin açılması için yeni etkileyici araçlara ihtiyaç duyulduğu ve kimsenin beni bu konuda geliştirmeyeceği açıktır!
Ya da iç mekanı alın: ne olumlu ne de olumsuz anlamında şaşırtıcı bir şey yoktur. Ancak kalite tatmin edici olarak adlandırılamaz, ama aksi takdirde hiçbir şey! Otomobilin dışarıda nasıl göründüğü göz önüne alındığında, bazılarının kabinindeki varlık ile uzlaşmaya bile hazırım, anladığım kadarıyla sürücüden yüksek bir ruh hali yaratması gereken parlak noktalar diyebilirim. ELATIONS'tan bahsetmişken: Sürücü koltuğu oldukça yüksektir ve basitleştirilmiş bir tipin direksiyon kolonu (teleskop değil, yükseklikte düzenlenmez). Herkesin kendileri için her şeyi seçmeyi başarması olası değildir ve bu kötüdür. Ve sonra Recaro'dan bu özel sandalyeler! Yerde olduklarını sanmıyorum.
 
Açıklama Nitelikleri
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Değerlendirme 4 puan
WRX STI otomobilinin motoru 300 daha fazla beygir gücü geliştiriyor. Lanevo'yu hız seti açısından kazandığı değil, gelişmiş güç için, evet, hangi devirleri tuttuğuna bakılmaksızın, gücü her zaman seviyededir. Tabii ki, momentumu ve gelişmiş gücü arttırmayı reddetmek zordur, elbette, bu yeteneği reddetmek zordur, ancak spor modu aktif olarak [S# ], tamamen tatmin edici bir reaksiyon oranı da elde edebilirsiniz. Hareket hızı da kendiniz anlıyorsunuz, yeterli görünmeyecek şekilde hızlanabilirsiniz.
Bununla birlikte, motorun şasi kadar motor olmadığını düşünüyorum. Sonuçta, 300 beygir gücünde bir motor size konulduğunda, daha doğrusu, iddialı karakterinizle başa çıkabilmeniz gerekir. WRX STI şasisinde, bu, görünüşe göre iyi çıkıyor ve bu, not edilmeli, makinenin önemli bir artıdır: motor kesilir ve hızdır ve makine, sarsıntısız olarak ölçülen hareketler. Burada önemli bir rol, çift enine kollardaki tüm makinelerde kullanılan arka süspansiyon tarafından oynanır. İyi bir dinamiği var, sorunsuz hareket ediyor, tekerlekleri yola sıkıca bastırıyor ve bu kontrol edilebilirliği olumlu etkiler.
Buna ek olarak, unutmayın: Bu makine artık daha önce Potenza RE070 olan özel bir kauçuk değildir. Bunun yerine, araba az çok yaygın olarak bulunan RE050 lastikleri ile donatılmıştır, bu da en çok yola çıkmıştır. Yani, lastikler artı arka süspansiyon bu iki nokta konfor seviyesini belirler. Özellikle, sıradan makinede daha sert olana rağmen, arabanın 18 inçlik büyük tekerleklerde olmasına rağmen, süspansiyon karakteri, otomobil o kadar rahat ki, günlük sürüş için tamamen kullanılabilecek. Eğer yolun eklemlerini aşarken kendini hissettiren şasinin asılsız bileşenlerinin oldukça somut bir titreşiminden kaçınmak hala mümkün olsaydı! O zaman bir spor otomobil olarak araba fiyat olmaz. Buna ek olarak, direksiyon mekanizmasının çalışması ve genel olarak kontrol edilebilirlik hakkında konuşursak: direksiyon simidi kolayca sürülebilir ve aynı zamanda almaya başladığınızda, vücudu geçiş anlarına dönüştürmek gibi görünmektedir. Direksiyon simidinin konumu.
WRX STI modeli, DCCD'nin elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır, ancak direksiyon sanki sürücü ve kontrollü tekerlekler arasında hiçbir aracı yokmuş gibi en doğal şekilde çalışır. Tek kelimeyle, makineyle tam bir birlik hissine sahipsiniz. Eskiden hatırlardım, hem WRX STI hem de Lanevo'nun bir genel dezavantajı olduğunu tekrarlamaktan yorulmadım, sıradan yollar boyunca hareket ettiğinizde çok etkileyici değiller (bu spor yüzüğü boyunca tamamen farklı bir konu!). Yani, yeni WRX STI modelini test ettikten sonra, bu konuda herhangi bir dileğim yoktu ve bu bir şeyden bahsediyor.
Simasita: Değerlendirme 3 puan
Her şeyden önce, arabanın dönüşlerde ne kadar emin olduğundan emin oldum. Özellikle şaşırtıcı olan, arka tekerleklerin gösterildiği inatçıdır. Bu tür yapışma özellikleri ile, hızı hafifçe aşsanız bile, neredeyse hiç korku yoktur. Süspansiyon yeterli esnekliğe sahiptir, bu nedenle yol dalgalanırsa, tekerlekler ve yolun yüzeyinden uzak durmayı düşünmezse, tekerleklerin altındaki dönüşün altında. Görünüşe göre sert bir süspansiyon, yoldaki tekerleklere zorla bastırıyor. Görünüşe göre, şimdi şasi sistemi farklı bir kuruluma sahip, çünkü önceki nesillerin otomobilleri farklı bir şekilde farklıydı: tekerlekler biraz atladı, ancak 4 tekerlekli sürüşündeki araba tekrar zorla ileri itti.
Tek kelimeyle, dönüşün ortasının enerjik geçişi makineye verilir. Ancak ortaya ulaşmak için önce bu dönüşe girmelisiniz. Ama bu aşamada, her şey istediğimizden tamamen farklı gidiyor. Her şeyden önce, direksiyon simidi ortalamaya yakın bir konumda, ek direnç yokken dokunuşu anlamak kolay değildir. Tamam, bir şekilde ortada hissettim, doğru yöne dönmeye başlıyorum. Ve hemen arabanın geride kaldığı ve amaçlanan anda istenen yörüngeye ulaştığına dair bir şüphe var. Direksiyon simidini daha güçlü ve aniden bir kez büküyorum! araba çok aktif olarak sarıldı. Görünüşe göre şeytan çok keskin bir şekilde sürdü, sanırım, ama yine de sadece yarısı, çünkü bundan sonra araba sahneye girdi, arka tekerlekler yolda sıkıca yapıştığında ve kendini şimdi olumsuz bir bükülme hissettirdi. Tek kelimeyle, tüm dönüş sahnede kırılır, aradaki sınır bulanık olarak adlandırılamaz ve sonuç olarak bütünsel bir dönüş duygusu ortaya çıkmaz. Noktanın burçlardaki süspansiyon mu yoksa vücuda süspansiyon bağlanmasının sertliğinin mi olduğunu bilmiyorum, ama bir şey söyleyeceğim: Arabamın dönüşlere biraz daha yumuşak tepki vermesini istedim.
308 Beygir gücü Maksimum Güç, elbette şaka yapmadıkları güçtür. Aynı zamanda, 2.400 rpm'lik motor hızını temel olarak alırsak ve tork zirvesinin zorla, ayrıca türbin reaksiyonu kategorisine atfedilmesi gereken hızlarla karşılaştırılırsak, tek kelimeyle alınmalıdır. Aracın enerjik olarak hareket etmesini sağlamak için, aktif olarak bir gaz pedalı olarak hareket etmeniz gerekir. Bir yandan, bu, özellikle 6 vitesli manuel şanzıman olan makinenin biraz yaşlı verdiğini düşündüğünüzde zevk verir.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: Değerlendirme 4 puan
WRX STI'nın mekanik kısmı önceki nesil makineden neredeyse tamamen ödünç alınmıştır, ancak aksine Lanevo X, eski nesil bir otomobil ile mekanik açısından çok az ortak noktaya sahiptir. Sonuç nedir? WRX STI gibi, yeni Lanevo da daha iyi çalışmaya başladı, ancak gelişmenin farklı hissedildiği. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Lanevo X motoru, WRX STI üzerinde duran motordan belirgin şekilde daha enerjik bir şekilde bükülüyor ve kumar oynamaya başladığınızda daha akut olarak tepki veriyor. Direksiyonun arkasında otururken, tüm vücudunuzla motor hızı büyüdükçe gücünün nasıl büyüdüğünü ve kendiniz duygusal bir yükseliş yaşadığınızı hissediyorsunuz. Ve sonuç olarak, motor o kadar büyük bir zevk veriyor ki, böyle bir motor bulamıyorsunuz gibi görünüyor!
Ayrıca, her iki makinenin şasisi de eşit derecede açık niteliklere sahiptir, ancak pratikte bu nitelikler farklı şekillerde kendini gösterir. Lanevo, daha önce de belirtildiği gibi, genellikle tamamen yeni bir modeldir, bu nedenle otomobilin daha kendine güvenmesi ve rahatlık açısından eklenmesi şaşırtıcı değildir, ancak ana şey en iyi kullanımdır. Şunu söyleyebilirim: kontrol edilebilirlik duygusu daha keskinleşti. Büyük olasılıkla, S-AWC sistemi sayesinde bu, iyi bağlantı özelliklerine sahip özel olarak seçilmiş lastikler (Yokohama A13) sayesinde elde edildi. Sonuç olarak, araba daha kolay ve daha fazla hızda dönmeye başladı. Bakınız: Lanevo X'in toplam ağırlığı 1.520 kg'dır, bu da WRX STI ağırlığından 40 kg daha fazladır, ancak sırayla otomobillere göre, her şeyin başka bir yol olduğunu ve Lanevo'nun Vücut daha kolay.
Direksiyon veya daha doğrusu, kontrollü tekerleklerin konumundaki bir değişiklik nedeniyle vücudun hareketi de bir dizi özelliğe sahiptir. Özellikle, direksiyon simidinin konumundaki bir değişiklik ile WRX STI arabasını kontrol ettiğinizde ortaya çıkan vücudun hareketi arasındaki doğrudan bağımlılık duyguları burada değildir veya çok açık değildir. Şunu söyleyebilirim: Her şey, direksiyonda oturan ve makineyi süren kişinin arabayı bir silaha vermesi, bunun için yarattığı, tabiri caizse, belirli bir kontrol vesilesiyle başlar. Ve makinenin aşağıdaki reaksiyonu, ekibin açık bir gelişimi olarak olmayan bir kişi tarafından algılanır (sadece öyle ve başka türlü değil!), Tek kelimeyle, ondan ne istedikleri, araba bir şeyler yapar, ancak her şeyi olması gerektiği gibi yapıp yapamayacağını bilmediğiniz her zaman. Örneğin, direksiyon simidini bükersiniz ve bir durumda araba, gaz pedalına dokunmazsanız, Yuz'a geçer, ancak bu pedal bastırılırsa keskin bir şekilde dönebilir. zemin. Bu nedenle, otomobilin yönetimde daha doğal hale geldiğini söylediklerinde, eleştirel durumlarda hala özelliklerini en azından biraz bilmek zorunda olduğunu unutmayın. Başka bir deyişle, biraz öğütmeye ihtiyacınız var.
Arabanın aynı anda yanınızda olduğunu tekerlekte çok iyi hissettiğinizi söylemek için? Hayır, neredeyse hiç, arabaya doğru yaklaşırsanız, gerçekten çok yetenekli olduğuna dair bir güven var. Bununla birlikte, tüm bunlar çok yüksek bir hızda hareket ettiğinizde önemlidir ve normal sürüş modunda bazen kendinizi kontrol edilebilirliğin bazı özgünlükle ayırt edildiğini düşünerek yakalarsınız, başka bir şey yoktur.
Simasita: Değerlendirme 4 puan
Birçok durumda, makine, bir yetişkinin eğlenceli göründüğü çok doğru bir şekilde hata ayıklanmış bir mekanizma olarak davranır. Evet, Lancer Evolution arabasını kullanmak gerçekten eğlenceli olmaktan başka bir şey görünmüyor, elbette, sert kısıtlamaların çalıştığı normal bir yol boyunca gitmediğiniz ve sorunun yüksek hızda araba ile ne yapılması gerektiği sürece alakasız. Aslında, direksiyon kolonu rehberli tekerleklere neredeyse sıkı bir şekilde bağlı görünüyor, sadece bir parmakla hareket etmeye değer ve araba hemen düzgün yanıt verecek, süspansiyon da size ekstra hareket olmayacak şekilde hareket ediyor. Bütün bunlar, her şeyin kontrol altında olduğuna ve istediğiniz konusunda güvene yol açar, böylece araba gidecek. Ve bu, bir buçuk ton çok ağır olmasına rağmen. Hayır, böyle itaatkar bir araba ile uğraşmak gerçekten güzel! Dahası, motoru da uygundur: araba yavaş hareket etse bile, her zaman güçlü bir tork geliştirmeye hazırdır. Doğru, mekanik şanzıman neden sadece 5 hızın olduğu bilinmemektedir, ancak çift debriyajlı şanzıman (SST sistemi) 6 için sağlanır. Ama hayır, bunu yöneteceğiz! Ama anahtarlama kolunu idare etmek ne kadar güzel! Şanzıman açıkça açılır, kol doğru konumda doğru bir şekilde sabitlenir, gerçekten otururdu ve sadece açıldı.
Ancak bu, motor gücünü 4 tahrik tekerleğinin tümü arasında en iyi şekilde dağıtmaya hizmet eden Super AWC sistemindeki en önemli varlıktır. Bir yandan, otomobilin önceden planlanmış bir yol boyunca iyi dönmesine izin verir, diğer yandan istikrarı kaybetmeyin. Ne verir? Kontrol sistemi her zaman yardımcı olmaya hazır olduğundan, arabayı dolambaçlı bir yolda sürebilir ve tamamen sakin kalabilirsiniz. Ayrıca, istenen stabilite arzı, fren kullanılarak hız kontrolü ile sağlanmaz. Yani, dedikleri gibi, aktif olarak gaz eziyorlar ve tadını çıkarıyorlar.
Bununla birlikte, sıklıkla olduğu gibi, bu pozitif kalite bazı durumlarda konuyu karmaşıklaştırabilir. Örneğin, sürücüde biraz sinirliliğe neden olmak, herhangi bir hız kısıtlaması olmadan araba kullanma fırsatı verildiğinde. Örneğin, Lanevo çarkında oturan bir kişinin bir halka test pistinde neler yaşayabileceğini hayal edin. Gaza basar, hız daha yüksek ve daha yüksektir ve araba buna tepki vermez ve sürücüye endişe için herhangi bir neden vermez. Ama bir hız göstergesi üzerinde olduğunu görüyor! Bu durumdaki arabanın ona yeterli olduğunda söylemeyeceğini görür ve anlar. Buradan bir hız korkusu ortaya çıkabilir ve bu tamamen işe yaramaz! Bu yüzden, tescilli bir sürüş tarzı Lanevo varsa, o zaman sadece arabayı anlamak ve sinirleriyle başa çıkmaktır. Ve ne, bunda bir şey var! En azından neyi anlamak için yeterince akıllığım vardı, çünkü görünüşe göre, yüksek hızlı sürüşten bu kadar keskin bir zevk almayı başardım.
 
Hangi model tercih verecek?
 
Kavaguti: Subaru Impreza WRX STI'sı ilk sıraya koydum
Daha önce, bir sonraki WRX STI veya Lanevo modelini deneyimledikten sonra, sıradan yollarda sürmenin güzel olduğu daha fazla araba olmalarını engellemeyeceğini tekrarlamaktan yorulmadım ve sadece bir Özel parça. Evet, elbette, yarışmalara katılımın düşünülemez olduğu patlayıcı bir karakter, bu hem WRX STI hem de Lanevo'nun ana Trump kartı. Ancak aynı zamanda, bunlar hala seri modellerdir ve sıradan insanlar sadece binicileri değil, onları sürmelidir. Ve eğer öyleyse, o zaman olağanüstü yüksek hız nitelikleri genellikle arka planda bulur ve sadelik ve kolaylık ön plana çıkar. Peki, artı spor kontrolü, bu durumda, bu durumda en azından biraz sporcu gibi hissetmesine izin verilir. Tek kelimeyle, WRX STI ve Lanevo ile ilgili olarak, onlar için ideal bir seçenek, spor özelliklerinin günlük sürüşün ihtiyaçları ile bir kombinasyonudur ve başka türlü değil.
Ve sonra, sonunda oldu: WRX STI ve Lanevo X'e gittim ve bu tüm bu zamanlar hakkında hayal ettiğim şey olduğunu söyleyebilirim. Aslında, potansiyellerine rağmen, sadece uygun konfor seviyesine sahip oldukları için, sıradan sahibinin günlük ihtiyaçlarını doğru bir şekilde karşılamaktadırlar. WRX STI, örneğin, vücudunun şeklini değiştirdikten sonra, hem kontrol edilebilirlik açısından hem de konfor açısından değişti ve bu değişiklikler gerekli. Evet, araba daha da hızlı koşmaya başladı, ancak, bu en önemli şey değil. Ana olan şey, bu arabayı sürerek, bunu daha iyi hissediyor ve anlıyorsunuz. Lancer Evolution X otomobiline gelince, hareket halindeyken selefinden çok daha sakin görünüyor, hatta mekanik şanzıman (SST sistemi) ile 2 pedal tipi ile donatılmıştı. Doğru, bu sefer böyle bir araba denemek mümkün değildi, ama istiyorum! Bir kutuda gibi görünen, ancak debriyaj olmadan bir arabanın ortaya çıkmasının nedeni oldukça anlaşılabilir: Sports Lanevo'nun birçok kişiyi çektiği varsayılır, ancak herkes debriyajla uğraşmak istemez. İstemiyorum? Lanevo'nun yaratıcılarının bu tür sürücülere söylediği ve SST şanzımanlı arabaları belirttiği gibi başka bir seçenek var. WRX STI'da tam olarak aynı kutuyu sağlamak güzel olurdu!
Evet, ama sadece kontrol ettiğinizden daha önemli değil, ne hissettiğiniz önemli, değil mi? Yani, bu bağlamda, Lanevo X arabası bana biraz dengesiz görünüyordu. Bunun o kadar kötü olduğunu söylemem, aksine birisinin ilginç olması mümkün, ama hoşlanmadım. Lanevo'ya gelince, çünkü sürekli elektronik var. Ancak elektronikler sonsuza dek geliştirilebilir, değil mi? Örneğin, direksiyon simidini bükersiniz ve aynı zamanda pedallara basarsınız, yani karmaşık bir komut verin, daha sonra S-AWC sisteminin sürülmesi. Ancak tüm sinyaller bir basamağa dönüştürüldüğünden, ekip anında çalışır. Peki, bu ilginç değil mi? Evet, eğer devam ederse, muhtemelen gerçek bir atılım tanık olacağız.
Buna göre

Kaynak: Carview.co.jp