Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Biz iyiyiz!

İyi bir insan gibi çok iyi bir araba olmalı. Sadece iyi gitmek için değil, aynı zamanda çok şey taşımak için - BMW 325xi Touring ve Subaru Impreza WRX vagonu gibi.
Tam tekerlekten çekişli bir sedan oldukça nadir bir şeydir. Bu otomobil dünyasının kuru üzümü. Amatör için üretilir ve aktif talep görmez. Dost amatör biniciler ve büyük şirketlerin genç üst düzey yöneticileri bu tür arabalar tarafından satın alınır. Birincisi, Subaru markasını tercih ediyor, çünkü Sports Bar'daki TV'de bir mitingde Dünya Kupası'ndaki mücadelenin iniş çıkışlarını dikkatlice izliyorlar. İkincisi bir Quattro, M5 veya 4-Matic tercihini tercih eder, ancak şef korkar-bu tam olarak budur. Mütevazı boyutların büyük hırsları gizleyeceğine inanılmaktadır. Bu nedenle, BMW satın alınır - görünüşte göze çarpmaz, ancak içerikte hırslı gibi görünmektedir.
Tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonlarının sayısı genellikle birimler tarafından hesaplanır. Birincisi, daha pahalıdırlar ve ikincisi, Rusların tekerlekler üzerindeki kulübelere genel düşmanlığı etkiler.
 
Tam kase. Neden ve Kim O'na ihtiyaç duyuyor - tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu? Bu bir cip değil ve traktörden rut üzerinde geçmeyeceksiniz. Örneğin, BMW 325XI Touring Clearence, normal üç mm - gereksiz değer, tükürme ve öğütme sadece 17 mm üzerindedir. Subaru hakkında herhangi bir konuşma yok - sedan ve istasyon vagonlarında sabit - 150 mm.
İstasyon Vagonlarının Kargo Hırsları - Gerçek: BMW 3 -ER'de 405 L'ye karşı 1320 litre; Subaru Impreza vagonunda - 1280'e karşı 365. Bu nedenle, tüccarların ana hesaplaması oldukça sınırlı bir müşteri sınıfı için yapılmalıdır. Amaçlı, genç, hırslı ve spor konusunda zorunlu olarak tutkulu - sadece otomobil değil, aynı zamanda genel güçlendirme. Bir arabada düzenli olarak kayak, dağ bisikletleri ve diğer pahalı ve hantal ekipmanları yükler. Başka bir tüketici sınıfı var - işi Moskova Ring Yolu ile sınırlı olmayan genç girişimciler. İş dünyasında, diğer şehirlerde düzenli olarak oldukça uzun yürüyüşler yapmaya zorlanırlar ve karayolu üzerindeki dört tekerlekten çekişli otomobillerin inanılmaz istikrarına ve kontrol edilebilirliğine değer verirler. Yanı sıra geniş bir bagaj.
Subaru Impreza hakkında konuşursak, o zaman tasarım ve tasarımı indirmemelisiniz - vagondan daha fazla sedan seviyorum. Ancak arka spoiler, yaklaşık 1,3 bin dolar koymanız gereken ek bir seçenektir.
 
Japonya anne! BMW 325xi Touring ve Subaru Impreza WRX vagonunu birleştiren en önemli şey, sonraki tüm sonuçlara sahip dolu bir tekerlekten çekiş. Davranışlarında, bir tazı ve savaşan köpekler gibi değişirler. Her ikisi de safkan, ama mizaç farklı.
Subaru Binicilik gerçek bir iştir. Yataklı bir gaz tedariki ve tembel operasyon ile Impreza şanzıman kolu, 1.6 motorlu ve karbüratörlü sıradan bir araba gibi sürüyor.
250 beygir gücünde bir motoru teşvik etmek için algoritmaya hakim olmak için, bir sürüş okulunda öğretilen her şeyi unutmanız gerekir ve zaten basit sedanlarda geliştirilen refleksleri gömmek gerekir. Motor, 3500-5000 bin devrim içinde sürekli titremeli ve takometre atıcısı sırasında yoğun ivme ile genellikle 7000-7500 rpm'de yatmalıdır. Sonra gerçeğin anı açılır.
En eksiksiz tekerlekten çekiş özellikleri, sıfırdan keskin bir hızlanma ile ve kayma eşiğinde köşelerde direksiyonla ortaya çıkar. İlk durumda, ivme doğal olmayan bir şekilde eşit ve güçlü bir şekilde gerçekleşir - ana şey, elin kaçmaması ve takometre okunun ölçekteki ölümcül kırmızı işaretine dokunduğu tek anda ikinci vitese geçmesidir. Bunun gibi bir şey: İkinci - Gazı ekleyin ve anı tutun - üçüncüsü - momentumu tut - ve hız göstergesinde zaten 100 km/s'den fazla, ancak sadece birkaç saniye geçti ... dördüncü ... Anlıyorum? ..
Direnişin gücü. Subaru'dan BMW'ye taşınan bir meslektaş kendini mecazi olarak ifade etti, ancak adil bir şekilde - bir bilgisayarda olduğu gibi gidiyorsunuz. XI Touring'deki Subaru'ya benzer hisleri deneyimlemek için, tüm elektronikleri boğmanız ve otomatik (sectral) kutuyu terk etmeniz gerekir. Spor her zaman çizgiye adım atar ve BMW elektronikleri anlamsız adımlara izin vermez. Ve BMW aynı zamanda güçlü ve eşit olarak (tüm tekerlekten çekiş!) Hızlansa da, trafik ışığında diğer sürücülerin öfke nöbetlerine getirin, kan içine adrenalin enjeksiyonu artık motora benzin enjeksiyonu ile orantılı değildir.
BMW'nin düzenli bir atmosferik motoru var, bu nedenle sürücü türbinin açıldığı anda güçlü bir hamle deneyimleme fırsatından yoksun. Kontrast sistem ve otomasyon, başlangıcınızı MTV videosunda olduğu gibi aktif bir duman fırlatma ile mümkün olduğunca etkili bir şekilde sağlama fırsatından yoksun bırakılıyor.
Sigzag iyi şanslar. Subaru, sürücünün dönüşü mümkün olduğunca girme arzusuna çok aktif olarak direnir. Bu, direksiyon simidi üzerinde geri bildirimde değil, koltuğu tam anlamıyla sürücünün kaburgalarına bastıran yan yana yükle hissedilir. Aynı zamanda, arka tekerlekler kızaklara çok daha sonra ve bundan daha yüksek bir hızda, beklenenden daha yüksek bir hızda kırılır. Ve debriyajı yolla kaybetme işlemi, basit bir arabadan çok daha pürüzsüz ve daha yumuşak gerçekleşir. Sonuç olarak, asfalt üzerinde yelkenli Subaru'nun yönetimi basittir. Gaz deşarjı, kayma açısında bir artışa neden olur. Daha güçlü bastırdım - araba hemen hizalandı. Tüm tekerlekten çekiş ve kuru asfaltın izin verilmediği tek şey, seyircilerin memnun bakışları altında yanlara doğru gitmek ve arabayı düz bir görünümde kaldırması güzeldir. Yani, teorik olarak mümkündür, ancak bu en yüksek aerobatiktir.
BMW'de bu tür kaçışlar elektronik ile çalışmadı. Elektronik beyinler planlanmış bir arıza yakaladı ve kalp ve ayaklara komut verdi. Motor momentumu düşürdü, fren balataları sağ tekerleklere hafifçe bastırdı ve mükemmel yörünge restore edildi. Doğru, sürücünün iradesinin aksine.
Sarı bir üçgenin endişe verici yanıp sönmesinin altındaki ikinci daireye giriyoruz, bu da DSC sisteminin bağlantısı anlamına geliyor. Duygular Subaru'dan daha az keskin ve hoş. İlk olarak, BMW, arabanın yan rulolarına daha kötü direnen daha yumuşak bir süspansiyonla ayırt edilir. Zihninizle, dönmenin neredeyse imkansız olduğunu, ancak hoş olmayan olduğunu anlıyorsunuz.
BMW sürücüsü, yüzde 38:62 oranında ön ve arka tekerlekler arasında dağıtılır. Bu nedenle, gazın altındaki dönüşe sevinçle uçuyoruz. Biraz daha - arka tekerlekler dışarı çekildi. Sağ bacak pedal üzerindeki basıncı hafifçe zayıflatır - orijinaline geri döneriz. Direksiyon simidinin hafif bir dönüşü - gaz - tekrar kaydırın. Tandem Direksiyon Gazına BMW reaksiyonları o kadar doğrudur ki istemeden düşünürsünüz, neden tüm bu elektronik sistemler? Sürücüye bilinmeyen yardım için ASC+T çekiş sistemi ve ADB-X diferansiyel kilitlerinin elektronik taklidi yeterlidir.
BMW ve Subaru'yu pistteki düşmanlıklara yakın tamamen aşırı modlarda deneyimlemedik. Çoğu sürücü böyle gitmez. Subaru sahipleri düzenli olarak Khodynka üzerinde toplanır ve lastik yakma ve debriyaj arasında A düzenler. Ancak bu onların boş zamanlarında ve başkaları için risksizdir. Ve BMW aşırı bir karakter için değil, güvenilirlik ve rahatlık için takdir edilmektedir.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 ve Prestige Auto Moskova Temsilci Ofisi (095) 971-5230 için arabalar sağlandı.
       
Model/Modifikasyon BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Üretici BMW AG/Almanya Fuji Heavy Industries Ltd. Japonya
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin, ara soğutma ile türbin
Ön konum, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2494 1994
Silindirlerin numarası/yeri 6/kürek 4/muhalefet
Güç, KW (L.S.) 141 (192) 6000 184'te (250) 6000'de
Moment (nm at. /Min.) 245, 3500 333 at 3600
BULAŞMA
Drive (Önce./ass.) Tam, 38/62 Full, 50/50
Gearbox otomatik 5 vitesli mekanik 5 vites
SÜSPANSİYON
McPherson gibi ön bağımsız, McPherson, sürüngen stabilizatör gibi sürüklenebilir stabilizatör bağımsız
Arka bağımsız çok yapraklı stabilizatör bağımsız multi -link, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.5 10.4
Fren
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka disk
ABS elektronik 4 kanallı elektronik 4 kanallı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Tekerlek tabanı (mm) 2725 2525
Kütle, donanımlı/eksiksiz (kg) 1460 1295
Lastikler/diskler 205/55/7jx16 215/45/7jx17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 231 225
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.6 6.2
Ekonomi
Yakıt Tüketimi, Şehir/Karayolu (L/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
Moskova'da beklenen fiyat 33.4 bin $ 'dan 46 bin $' dan.
 

Kaynak: "Otopilot"