2008 Sedan beri Test Drive Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI güncellenmiş versiyonunun Test sürüşü. Ne STI oldu?

acımasız, sert, uzlaşmaz Subaru Impreza WRX STI hatırla cesaretle Mitsubishi Lancer Evolution çağrı attı Şti, O?

Hızlı ve ilginç yönetiminde buydu STI? Yeni düz yansıtılır sürücüleri basılmış ve daha sonra hendekler, çalılar ve manzara diğer düzensizlikler de dönüşü ve bunların attı girmek aldı Hangi? Bu arabayı hatırla Ardından, büyük olasılıkla, değil böyle olacak. O hadım edildi.

Onun yavaş oldu yani. Sen WRX STI 2011 model yılı subaru hakkında konuşan bkz temel WRX radikal farklılıklar olur bir araba yapmak için söz verdi Subaru mühendisleri. Ve resmen gerçekleşti.
 
Ne yazık ki ah
Daha önce 2009 yılında Subaru WRX STI test edildiğinde, yüze kadar 5.2 saniyede kabul etti ve çeyrek mil 163 km / saat bitirmek kabul 13.5 saniye, kabul edildi. Bu kez, aynı koşullarda ve direksiyonuna aynı sürücüsü ile STI 2011 sadece 5,5 saniyede yüz alışverişinde ve ben bitirmek 156 km / saat hızla bir quotor az 13,8 s geçirdi.

Bu, aynı vites oranları ve ana çifti ve kilo alma tamamen önemsiz olması Subaru WRX STI 2011 önceki modelle aynı güçle tam olarak aynı motor ile donatılmış olduğundan durumu ağırlaştırmaktadır. Üstelik quotier bu araba Eylül ayında test edildi WRX 2011, daha yavaş olduğu ortaya çıktı.

Ne anlamda
motor ödeme dikkatine mal olacağını belirgin bir değişiklik uğramamıştır. Kapağın altında ilk modeller geliştirmiştir dört silindir, 2.5 litrelik turbocated ters motoru devam etmektedir. Evet, tabii ki, elindeki bazı değişiklikler geçirmiş, o devrimlerle güç, tork ve kesme-off biraz eklendi ama 2011 model yılı o değişmedi.

Subaru bu kez güç STI 305 hp olduğunu iddia ve tork 393 nm, bir mekanik altı hız kutusu (aniden görülen varsa) dört tekerleğin için torku besler.

Sürücü kontrollü merkez diferansiyel sistemi hala mevcuttur, mekanik bir diferansiyel (planet tipi) ve torkun elektronik kullanan torkun dağılımı için kontrollü yapışma. Ayrıca sınırlı sürtünme diferansiyelleri vardır: torsen arka ve vida cephesi.

Ayrıca, her bir STI, Subaru Mühendislerine göre, gaz kelebeği reaksiyonunu sürücünün ihtiyaçlarına göre ayarlamalı, son derece sinir bozucu bir SI-Drive sistemi ile donatılmıştır. Aslında, zorluğu olan bu sistem, en aktif modda (spor keskin) bile gaz pedalına basılması için yeterli bir cevap sağlar ve her seferinde tutuşma kilidi içindeki tuşu çevirerek her seferinde açmak gerekir.

Ne değişti
Üniversitede okuduğumda, bizimle birlikte bir çok akıllı profesör, fikirlerinden biri ile paylaştı: farkın farkı farklı olmalıdır. Haklıydı.

Subaru WRX STI 2011 modelinde Subaru tarafından yapılan değişikliklerin değişim olarak adlandırıldığından emin değiliz. İlk testten sonra, geçen yaz Colorado'da geçirdikten sonra, süspansiyondaki değişikliklerin zar zor farkedildiğine, ancak etkili olduğunu yazdık. Gerçek şu ki, bu değişikliklerin sadece bazı belirli durumlarda hissedilebilmesi ve ana testlerin sonuçlarını etkilemedikleridir.

Peki ne değişti? Daha önce, ön alt kolların lastik bağlamaları, ruloları azaltan top destekleriyle değiştirildi. Subaru'ya göre, sırayla, yüksek yükte direksiyonu iyileştirir. Arka alt çerçeveyi destekleyen daha sert manşonlar da inovasyondur. Yol boşluğu 10 mm'den az hale gelmiştir, yaylar önde% 15,6 ve arkanın% 53'ü, enine stabilite stabilizatörleri (ve ön ve arka) şimdi daha kalındır.

Bu tür bir arıtma maddi bir sonuç vermelidir. STI hala Dunlop SP Sport 600 boyutlarında Hafifte 245/40 R18 (her biri 2 kg için daha kolay hale geldi) Dövme BBS diskleri.

Bir deneyim
Diğer tüm tekerlekli sürücü araçları durumunda olduğu gibi, ilk iletim anlamak için her şeyi yakalamak için çok kısa. İkinci ivme konusunda şüpheli derecede durgunlukla ve üçüncüye geçtiğinizde, tüm atların partide görünmediği sürekli bir his vardır.

Kullanım, kesin olarak karakterize etmek zordur. Subaru mühendislerinin elde edilmesinin mümkün olduğu ve özellikle yayların sertliğindeki artışın bir bütün olarak sertlikte bir artışa yol açmadığı için mükemmel dengeyi not etmek imkansızdır. Kuşkusuz, yalnızca seçilen yola direnmek için minimum direksiyon düzeltmesinin gerekli olduğu durumlarda, burada topların görünümünün sonucudur. Genel olarak, değişiklikler bu kadar şeffaftır, yalnızca STI'nin tüm özelliklerini bilen bir kişinin onları fark edebileceği bir kişidir.

Tüm yukarıdakilerle, aracın azaltılmış yol açıklığına rağmen, belirli bir sorun olmadan (yerçekimi dahil) ülke yollarını fırlatabilir. Serin bir dönüş, nervürlü yüzey, UHAB STI onları bile farketmedi.

Sayılar
SUBARU WRX STI test geçmişi, son üç yıl boyunca sürümümüz tarafından yürütülen, dinamik ve güçte kademeli bir düşüştür. Mevcut STI kuşağının ilk tam testimiz, yeni modelin bir öncekini dinamik açısından aştığını göstermiştir.

Ama sonra durum değişmeye başladı. Bizimle uzun vadeli bir teste sahip olan STI (bir yıldan fazla bir süredir bizimle birlikte), şimdi testin başlangıcından daha hızlı hızlandırır (detaylar için aşağıya bakınız). Bu araba, 100 km / s'ye kadar hızaşırken ve aynı zamanda 2011 modelinden geçerken aynı zamanda 0.3 saniye daha hızlıdır.

Belki de en iyisi, bu testlerin üçünde, kantinin bitişindeki hızın, garip olan yaklaşık 8 km / s'ye düştüğü, çünkü bu arabaların kütlesindeki fark 26 kg'dan fazla değil. Dinamiklerdeki bu düşüşün tek mantıksal açıklaması.

Süspansiyondaki sayısız değişikliğe rağmen, işleme konusundaki standart testlerimizin sonuçlarına göre dinamikler geliştirilmemiştir. Yan hızlandırma daha azdı (0.89 g'ye karşı 0.90g), Slalomdaki hız da 113 km / s'ye düştü.

Ancak Subaru WRX STI 2011 fren yolu, test ettiğimiz diğer tüm stışlara kıyasla büyüdü (34.13 m).

Resmi açıklama
Kuzey Amerika Subaru şubesi (SOA), kısmı için, elde edilen sonuçlar hakkında yorum yapmaz. Testlerin sonuçlarını gönderdikten sonra yayınlanan bir açıklamada, sonuçlar: sonuçlar biraz farklıdır; Bu konuya dikkat edeceğiz.

Ve STI'nin satın alınmasının, WRx'in pratik olarak özdeş dinamikleri ışığında motivasyonu hakkında, SOA aşağıdakileri sunar:

Sıradan halk yolları için izin verilen gerçek bir ralli arabayı yönetme deneyimini deneyimleme konusunda STI alımının motivasyonu. Dış benzerliğe rağmen, WRX STI ve WRX, süspansiyonda sadece birkaç küçük benzer unsur vardır. WRX STI, gerçek ralli şanzıman, ayarlanabilir diferansiyeller ve Si sürücü sistemine sahiptir ve bunlar sadece bazı farklardır. Her gün hareket edebileceğiniz arabadaki benzersiz bir güç, debriyaj ve yönetilebilirlik kombinasyonu sağlar.

Ayrıca, Fuji ağır endüstrilerinin ana şirketi Subaru'nun şu anda aldığımız sonuçların makul olduğundan emin olmak için kendi sınavını yaptığını da bildirdik.


Çözüm
Bizim tarafımızdan sınırlı bir seçenek paketi ile donatılmış (deri salon döşeme, Luke ve navigation sistemi) alıcıya 39.870 $ (vergiler dahil) mal olacak. Bu, aynı yapılandırma sınırlı olan WRX'ten 8 $ 150 $ daha pahalı.

Özetle, Subaru WRX STI 2011'in yetenekli bir araba olduğunu söyleyebiliriz. Agresif yolculuğunda eşsiz bir kontrol duygusu sağlar, karmaşık dönüşleri sever ve şimdi Sedan'ın vücudunda da mevcut olduğu gerçeği, sadece ona çekiciliği ekler.

Daha az önemli değil, seyahat ettiğiniz kapsamın türünden bağımsız olarak, yine de yönetim zevkini sunabileceğidir. O çok gerçek. Ancak soru şu ki: neden seleflerinden daha az gerçek?


 

Bir kaynak: SINIRLA.