Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Profesyonel hizmetler

Şampiyona ralli arabasının kardeşi daha güçlü, ekonomik, daha güvenli ve daha ucuz hale geldi.

Uzlaşmadan
Üç, beş, yedi bin devir ikinci, beş, yedi üçte. Takometrenin oku, sokulurken, her seferinde kırmızı bölgeye ayrılır ve şanzıman kolu, yığınları yere sürükleyen çekiç sıklığı ile çalışır. Sanki zaman aniden başka bir boyutta akıyormuş gibi. Kahretsin, bu Kara Canavar her şeyi ondan beklediğimden çok daha hızlı nasıl yapacağını biliyor! Kuru asfaltta tekerleklerin altından ucuz duman ponponları, muhteşem yok, ancak hiçbir şekilde etkili, ön lastiklerin düdüğü ve besleme kenarda bir yere kaymaya çalışmaz. Sadece beni koltuğa sokan güçlü bir ivme dalgası. Tekerleklerin altında, çamur yulaf lapası. Ve yine aynı resim. Richard Burns böyle ortaya çıktı, İsveç Buz Mitinginin başlangıcından, bir diş akropolü veya dağ Monte Carlo'nun başlangıcından uzaklaştı.
 
Uzun zamandır böyle gitmedim! Takometrenin kılıcı tekrar kırmızı bölgede mucizevi bir şekilde ve sabit, görünüşte herhangi bir hızda, gaz pedalının altındaki bir rezerv. Her gün, sadece 6 saniye ila yüzlerce dinamikle bu kadar çılgınca küçük bir golf sınıfının görünümünü kontrol etmelisiniz. Rezervasyon ve uzlaşma yok. Hızlanma ise, yolda yalnızmışsınız gibi. Eğer herhangi bir koren ve haldxes ile karşılaştırıldığında düşük bir ağırlık merkezi ve en iyi stabilite sağlayan markalı tüm tekerlekten çekişli Subaru sistemini övmediğiniz için dönüşten geçerseniz, o zaman tamamen bir ralli fanı. İnhibisyon ise, o zaman nefes kesen. Ve bir başka önemli ayrıntı, makinenin güncellenmiş görünümü artık agresif karakterine çok karşılık geliyor.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Bagaj hacmi, l
355/1265
 
Dönüş yarıçapı, m
5.5
 
Yol boşluğu, m
155
 
Maks. hız, km/h
230 (225)
 
Hızlanma 0100 km/s,
6.1 (6.2)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol/şehir)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Motor Çalışma Hacmi, SMZ
1994
 
Güç, L.S. RPM'de
225/5600 (218/5600)
 
Serin. Moment, RPM'de KGSM
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

Parantez olarak, 2000'den itibaren veriler
 

Herkes şampiyonu gördüğünde
Burada, belki de, yeşil ve mavi inci renginin annesi ile serpiştirilmiş eşsiz bir siyah bile değil. Yollarımızdaki bu nadirden önce, hiç kimse basit bir ahır için evrensel almadığını itiraf etmek. Bununla birlikte, eski yuvarlak farlar, sakin dostu çizgiler, yaladı yan duvarlar bir şekilde yanan mizaçla çok birleşmedi. Güncellenmiş Impreza, karmaşık bir şeklin çerçevesi için kristal saflık ile dünyaya bakar, üç çift lens ile hafifçe eğimli farlar. Tamamen farklı bir krank mili.
 
Ancak, elbette, Japonlar kendilerini bununla sınırlamadı. Profilde, makine güçlü, daha da yırtıcı bir gaga ile dikkat çekiyor. Markanın hayranları, genişlemiş bir hava girişini, diğer tamponları, kanatları damgalayacak. Bütün bunlar, bu arada, işe yaramaz sahne değil. Yenilik aerodinamiği geliştirdi, motor daha etkili bir şekilde soğumaya başladı.
 
Kuru sayılar motor hakkında çok az şey söylüyor: 7 litre arttı. İle birlikte. Güç ve 0.1 s yüzlerce hıza kadar azaldı. Bir şeye inanılmıyor, mütevazı! Önceki 218 beygir gücü Impreza'ya çok seyahat ettim. Ve bu motor iyiydi, ama çok patlayıcı bir mizaç hatırlamıyorum, teşekkür etmek için enjeksiyon sistemine teşekkür etmem gerekiyor.
 
 
Turboşarj motoruna sahip bir makine, beşinci kapı ve WRX isim plakasının üzerindeki bir spoiler ile ayırt edilir.
 

Ancak, mizaç mizaçtır, ancak hala bir istasyon vagonu alıyoruz. Ve o kapasite ve pratiklik nasıl?
 
Ücretsiz Satış Yok
Ve bugüne kadar, Sovyet açığı sırasında çok üzücü, Impreza sedan STI'sinin en güçlü modifikasyonunun herhangi bir alıcısı (kısaltma bir İnternet teknisyeni olarak deşifre edilir). 265 l. 5.5 s ila yüzlerce, 244 km/s ile güncellenmiş bir makine bu tür sayılarla övünebilir. Buna ek olarak, daha ekonomik bir motorun soğutma sistemi daha etkili hale geldi, daha sert ön süspansiyon ve zaten mükemmel direksiyon kontrolü, aerodinamik gelişti. Resmi bayi Subaru, hizmet+şirketi ile 43.920 dolarlık önemli maliyete rağmen, bugün en sıvı doğaçlamalar olan arabalar.

Çok amaçlı spor otomobil
Görünüşe göre her şey yolunda. Mühendislerin moda eğilimine yenik düştüğünü ve vücudu şişirmeye başladığını düşünmeyin. İç mekanın ek milimetresi. Hem iç hem de dış boyutları neredeyse değişmedi. Daha önce olduğu gibi sağdaki sürücü ve yolcu çok rahat. Burada, burada birkaç sağlıklı kadın bile, muhtemelen dirsekleriyle birbirlerini zorlamayacaklar, tavanı desteklemeyecekler. Şimdi her bir sandalyenin yapılı aktif koltuk başlığı ile elden çıkarılmasına rağmen. Böyle çılgın dinamiklerle bu yenilik gereksiz olmayabilir.
 
Ancak 355 litrelik gövde hiçbir şekilde sınıfta bir rekor sahibi değildir. Ancak, inan bana, döşeme koltukları ve 1265 litre maksimum yükleme hacmi sayesinde çok sayıda IKEA mobilyası taşımanız gerekse bile, araba bununla kolayca başa çıkabilir.
 
Japonlar her zaman her milimetre alanı maksimum verimlilikle kullanmak için mastaks olmuştur. Karayolu ve kısmen zaman köprüleri bile, nehirlerin karşısında değil, yükselen güneşin ülkesinde inşa edilir. Hayat beni rasyonaliteyi öğrendi. Bu yüzden Impreza'da, zeminin altında gizlenmiş oldukça geniş bölmelerden, gövde ve kapıların döşemesinde ceplerden memnun kalacaksınız.
 
 
Yapılı olan spor sandalyeler -inç aktif başlıklar, yeniliğin iç kısmının ayırt edici özelliklerinden biridir.
 
Zemindeki dört bölme muhtemelen bagaja nesnelerin rasyonel yerleştirilmesinin destekçileri tarafından takdir edilecektir.
 

Arka kanepeye çocuk koltukları takmak için yerler vardı. Selefi böyle değildi. Burada bir çocuk dikmek ve en azından gelecekteki Schumacher veya Burns eğitmeye başlar. Ve karısı muhtemelen şikayet etmeyecek. O ve galerideki çocuğu, orta boy bir sedandan çok daha az değil. Tek kelimeyle, tatlı bir aile arabası gibi.
 
 
Hava alımı artan motor soğutma verimliliği artan bir
 
Bir radyoyu yönetmek artık çok daha uygun
 

Bununla birlikte, havacılık hızlanmaları sırasında ve dönüşleri geçerken evlerinin vestibüler aparatını deneyimlemez. Bu canavar yavaş bir şekilde yaşayabilir mi?
 
Kolay ortaya çıkıyor. Pedallar, örneğin Octavia veya Golf'te daha zor değil. Gezi kötü değil, direksiyon simidi, hassas olmasına rağmen, durmadan durmadan bazı hatalar bile affedilir. Bağımsız bir süspansiyon serttir, ancak çok enerji yoğundur. Profesyonel bir usta kalan araba, genel akışta sakin bir şekilde sürebilir. Ana şey, motorun bazı özelliklerini gazla gayret etmemek için bilmektir, yaklaşık 2700.2800 rpm'den sonra türbin hissedilmeye başladığında. Buna alışkın mı? Ve sakin bir şekilde sessiz sınıfların büyük çoğunluğu ile birlikte yuvarlanabilirsiniz.
 
 
Hizmetlerin Fiyatı
Ancak, bu eşsiz golf şampiyonunun hiç kusursuz olduğunu düşünmeyin. Kursun pürüzsüzlüğü, arkanın görünürlüğü, steremagnitollerin pırıl pırıl ekranı, türbinin çalışmalarına, hala oldukça keskin bir şekilde etkili hızlara ulaşan ve ayrıca pahalı AI-98'i yakıt ikmal etme ihtiyacı hakkında bir hata bulabilirsiniz. . Küçük şeyler? Belki. Vagon-WRX selefine kıyasla 1.500 dolar azalmasına rağmen, bu sadece 33.880 dolarlık fiyat, bu artık bir önemsiz değil.
 
Focus veya Astra, Octavia veya Peugeot 307'ye dayalı bir istasyon vagonu satın almaya çalışan bir kişi için bir karar gibi geliyor. Bu tür müşteriler için yüze kadar kaç saniye var, arabanın çok keskin bir tekerleğe sahip olup olmadığı ve tekerlekten çekiş olup olmadığı pek önemli değildir. Evet, beyler, böyle bir Japon kadın senin için değil. Ancak eşsiz bir istasyon vagonuna ihtiyacınız varsa, bir şehir otomobilinin manevra kabiliyetini ve genişliğini bir ralli kabuğunun hızlılığıyla birleştirirseniz, impreza tam olarak gerekli olan şeydir.
 
Bir profesyonelin hizmetlerinin ucuz olmadığını hatırlayanlar içindir. Olağanüstü bir motora, mükemmel frenlere, kontrol edilebilirliğe ve elbette Japon güvenilirliğine değer verenler için. Impreza-Vegon-WRX'in Premier Ligi'nde güçlü dört tekerlekten çekişli mükemmel öğrencileri doğumdan itibaren oynadığını zaten anlayanlar için. Ve bu Vatagi (koltuk-leon-coopr 35 bin Euro, Audi-S3 42 bin, 50 binden BMW-325XI turu, Audi-RS6 105 bin), en uygun fiyatlı oldu.
    
Kovalamak için güç gerekli değil
Yine de, Impreza'da ilk bakışta aşık olmanız durumunda, umutsuz 125 beygir gücü dört ile istasyon vagonuna bakın. Bu araba, çok dinamik olmasa da (yüzlerce 4 saniyeye hızlanırken daha yavaş), bir WRX isim plakası ile kız kardeşi gibi, ama yine de çok fazla burun.
 
 
23 $ 930 Demultiplier ve tüm tekerlekten çekişli muhteşem bir istasyon vagonu için, merkezi bir kilit, immobilizer, ısıtmalı aynaların ve cam pencerelerin elektrikli tahriki, klima, hidrolik hidrolik direksiyon, abs, sis ve ses eğitimi, çok karlı bir teklif.
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/03]