2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Subaru Impreza XV Test Sürüşü: İleri adım

Subaru Impreza XV, crossovers istasyonuna gururla inşa edilen tüm Impreza'ya zaten aşinadır. Bu yeniliğin ortaya çıkmasıyla, Subaru resmi satıcıları sıradan engellerin satışını durdurdu.

Şu andan itibaren, Impreza seçimi üç bileşeni daralttı: WRX ve Ultimate WRX STI ile yüklenen XV crossover. Bir yandan, bu belirli bir kitlenin kaybı, diğer yandan yeni müşterilerin görünümüdür. Subaru Impreza XV, krizde iyileşme hızına girecek zamana sahip olacak mı, yoksa yolcu modifikasyonu olan parça mal olarak kalacak mı?

Dışa doğru, Impreza XV, belki de otomobil üreticilerinin sahte arabalardan sahte yol versiyonlarını vurgulamayı sevdiği bir daire içinde plastik bir gövde kiti ile farklıdır. Ana değişiklikler şasinin bağırsaklarında yatar. Japonlar daha sert ön ve arka yaylar kullandı ve ayrıca kalınlaştırılmış stabilizatörler ve diğer sessiz bloklar takıldı. Sonuç olarak, yol boşluğu 30 mm arttı ve 185 mm'ye ulaştı. Haber Tanrı değil, kolay engeller için doğru.
 
Spartan Salon Impreza değişmeden kaldı. İşte aynı meşe plastik, sıkıcı ama tanınabilir bir tasarım, iklim kurulumunun üç donuk eli ve 10 hoparlörle üst düzey bir konfigürasyonda bile yüksek kaliteli bir sesle parlamayan bir ses sisteminin arkaik bloğu . Ama Subaru bunun için sevilmiyor

Koltuklar, daha önce olduğu gibi, mükemmel bir şekilde tatmin olur ve binicileri herhangi bir köşede tutar, direksiyon simidi uygundur, basit düzenli mükemmel bir şekilde okunur ve mekanik şanzımanın kolu elinizde. Ergonomik yanlış hesaplamalardan, sürücünün direksiyon kolonunu/sandalyesini yükseklikte ayarlamanın yetersiz aralığını ayırt edilebilir, bu yüzden iniş sırasında 176 cm'lik büyümemle bile direksiyon kolonu gövdesindeki sağ dizine sürekli dokundum.

Arka sırada çok fazla yer yok, ancak iki ortalama yolcu için oldukça ödüllendirildi. Doğru, onları şaşırtmak için işe yaramayacak. Galeride ne tam örtülü bir kol dayama veya üfleme darbe yok. Bagajı ferah bir olarak adlandıramazsınız, bunun hatası, tam boyutlu bir yedek tekerleğin ve arka süspansiyonun tasarımından kaynaklanan büyük bir yükleme yüksekliğidir.

Başlat anahtarı. 150 HP kapasiteli 2.0 litrelik bir boksör rakibinin tanıdık bir gürlemesi, kaputun altından gelmeye başlar. Ve beş hızlı mekanik egzersizin kolu hoş bir titreşimle dökülür. Evet, evet, hoş. Toplu bir geçit yaparken bile, galaksinin amblemdeki takımyıldızı olan şirket, dünyadaki milyonlarca hayranın bu arabalara bir mıknatıs olarak çektiği geri kalanı gibi orijinal olmaya devam ediyor.

40 km/s ile, 150 -at gücü boksörü dördüncü viteste bile iyi çekmesine rağmen, taban açıkça Subarovsky motorunun atı değildir. Motorun potansiyeli 3500 rpm'den sonra kendini gösterir. Sadece aşağıdaki okları düşürmeden, motordan iyi bir dinamik alabilirsiniz, ancak bu durumda, artan yakıt tüketimi şeklinde hesaplaşma kaçınılmazdır.
 
Süspansiyon sınıfı! Orta derecede elastik, orta derecede rahat, orta derecede sert. Subaru, yüksek hızlı bir düz çizgi üzerinde mükemmel bir şekilde tutar, aslında rut ve birikimi görmezden gelir. Turun geçişine orta derecede bir rulo eşlik eder, ancak stabilite hiçbir yere gitmez. Biraz daha hızlı gireceksiniz ve crossover dış yörüngedeki dört tekerleğin hepsiyle ortaya çıkıyor, bundan sonra stabilizasyon sistemi yıkımı söndürüyor.

Tüm tekerlekten çekişin düzeni değişmedi. Bu hala ana subaru yongalarından biri olan simetrik bir merkez diferansiyeline sahip aynı sistemdir. Arc ve Impreza XV üzerine gaz ekledi, itaatkar bir şekilde kayma. Bu kez, stabilizasyon sistemi bir kenara çekilmeyi ve biraz sonra müdahale etmeyi mümkün kılar ve sürücünün başkaları üzerinde bir etki yaratmasına izin verir.

Subarovsk crossover kavşakta otlatmaz. Süspansiyon açıkça ve çalkalamadan hem küçük hem de büyük darbeler çıkarır. Her sınıf arkadaşı Subaru Impreza XV, rahat ve istikrarlı kalırken böyle bir yüke dayanamaz.

Subaru asla ucuzlukta farklılık göstermedi. Impreza XV bir istisna değildi. Rus pazarındaki maliyet 999.900 ruble'den başlıyor. Otomatik şanzıman için ek ödeme 30 bin ruble. Xenon, iki -dine ses sistemi ve bir elektrikçi ile en iyi otomobil 1.124.000 ruble maliyeti olacak.

Tam bir çapraz geçiş için fiyat oldukça rekabetçi. Ve süspansiyonlu basit manipülasyonlar nedeniyle boşluğu artan bir hatchback için büyük olasılıkla biraz pahalı. Buna rağmen, Impreza XV hala basit bir iç dekorasyon, mükemmel kullanım, muhalefet motoru ve ünlü bir simetrik dört tekerlekten çekişe sahip gerçek bir Subaru temsilcisidir.


Ruslan Galimov
Fotoğraf Kirill Kalapov


 


profesyonel
büyük Süspansiyon
kontrol edilebilirlik
       
Mini
halsiz
basit Bir Salon
       
Test edilen arabanın fiyatı 1 094 300 ruble

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Donanımlı kütle, kg 1440-1495
Uzunluk, mm 4430
Genişlik, mm 1770
Tekerlek tabanı, mm 2615
Yol boşluğu, mm 185
Motor
Yatay-opozisyon tipi, 4 silindirli
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı 4 muhalefet
Çalışma hacmi, CM 1994
Silindir çapı/piston stroku, mm 92.0 x 75.0
Sıkıştırma derecesi 10.2
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 150/6400
Maksimum tork, NM/RPM 196/3200
Bulaşma
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Viskoz kendi kendine kilitlenen bir kuplajlı diferansiyel sürücü
Macpherson rafları ile ön süspansiyon yay süspansiyonu
Çift enine kollarla arka süspansiyon yay süspansiyonu
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/60R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 189
10-100 km/s hızlanma süresi, 10.3 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.1
Ülke Döngüsü 6.9
karışık Döngü 8.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt benzin AI-95
 

Kaynak: Carclub.ru