Test Sürüşü Subaru Impreza Sedan 2012'den beri sedan

Test Sürüşü Subaru Impreza: Karşı oyun

Nisan 2007'de, modelin tarihinde kesinlikle yeni bir dönüm noktası olan üçüncü nesil Subaru Impreza'nın galası.
Subaru markası sizin için ne? Yarımdan fazla, bunun motor yarış, güçlü otomobiller, dört tekerlekten çekiş ve turboşarjlı motorlar olduğunu söyleyecektir. Doğru. Motor yarış alanındaki Japon Şirket Subaru'nun esası, abartmak zordur. Boğanın takımyıldızındaki otomobiller her zaman güçlü karşı motorlarla ünlü, kontrolü kapattı ve dürüst tam dört tekerlekten çekiş. Tüm bu bileşenler sadece daha sivil bir form şirket mühendisinde, bunları kitle modellerine aktarmayı başardı, böylece her biri bu kendi ayrı dünyaya girebilecek şekilde Subaru'ya aittir.
İlk nesil Subaru Impreza 1992'de ortaya çıktı. Yenilik, eski bir modelin modifiye edilmiş bir platformu üzerine inşa edildi ve bir yıl sonra, dünya ralli şampiyonasında değiştirdi. 1994 yılında bir dizi zaferden sonra, Şirket yönetimi, Subaru World Ralli Team Combat Bolides tarafından yapılan tekniğin yaklaştığı Impreza WRX STI modelinin seri üretimine başlamaya karar vermiştir.
Nisan 2007'de, modelin tarihinde kesinlikle yeni bir dönüm noktası olan üçüncü nesil Subaru Impreza'nın galası. İlk olarak, hatchback'in gövdesi ortaya çıktı (evrenselden reddetmeye karar verildi) ve ikincisi, yenilik tamamen yeni bir vücut tasarımı ve iç dekorasyon aldı. Moskova'daki motor şovunda bir buçuk yıl sonra, Subaru Impreza'nın Sedan'ın vücudundaki Rus prömiyeri gerçekleşti. Impreza 2008 modelinin ikinci nesli ile karşılaştırıldığında, 115 mm arttı, dingil mesafesi 95 mm büyüdü. Güvenlik nedeniyle, hamilsiz kapıları terketmek zorunda kaldım.

Spor başarılarının akılda tutulması Subaru ve Sıradan sürücüler arasında tahsil edilen modellerin popülaritesi, subaru Impreza'nın 3.5 litrelik bir motorlu ve otomatik şanzıman ile bir Subaru Impreza'nın kesinlikle sivil bir sürümünü almaya karar verdik. Böyle bir emprenye tamamen sıradan bir ortalama sedan etkilenir. Ne spor kiti, ne de büyük 17 inçlik sürücüler, türbin soğutmasından sorumlu olan kaputun üzerinde hava alımı basit, ancak özlü.
Kabin sıkıcı gri plastik ve sert plastik ön panelde, iklim kurulumunun ve sesin basit bir şekilde dekorasyonu, ancak yeni tasarım iç kısımları canlandırdı. Özellikle torpidoyu ve kapıyı yüzünü süsleyen Titan'ın altındaki iyi uçlar. Evet, gösterge paneline uymayacaksınız, her şey açıkça, anlaşılır ve yerlerimizde. Meclisin kalitesi de mükemmeldir, ancak plastik panelin usulsüzlüklerinde ve bowrs'lardan küçük fedakarlıklar duyulur. Kilometre sayacı'nda 1 500 km'lik bir kilometre olan bir araba için affedilmez lüks. İki uçakta ayarlama olasılığı olan direksiyon simidinin uygun bir simgesini ve tüm önemli kontrollerin yakınlığı parlak tasarımın yokluğunu telafi eder. Ön koltuklar rahat, ama artık yok. Ergonomik yanlış hesaplamalardan, küçük ve uygunsuz bir ön kol dayamasını vurgulayabilirsiniz.
Ön yolcuların basketbol oyuncuları olmaması şartıyla, üç yetişkin arka koltukta sığabilir, ancak özgürce hissetmek için bir tane bitmek zorunda kalacak. Yeterince geniş bir bagajın hacmi yeterli değilse, Subaru Impreza'da, bagajın arka koltukların arkalarında, özel tutamaçları kullanarak 60:40 arası arka koltukların arkasından erişme işlevi vardır.
Her şeyi gösterge paneline açıkça yapamazsınız, açık ve yerlerinde. İklimsel kurulum, üç boşluklu ucuz plastik kulplarla kontrol edilir. Direksiyon simidindeki konfigürasyonumuzda, ses sistemine sadece seyir kontrol tuşları vardı. 4 kademeli Sportshit otomatik şanzıman, iyi bir bulaşık detayı ve pürüzsüz bir anahtarlamaya sahiptir, bu sadece 1,5 litrelik bir motor olduğu için açıkça yeterlidir.
107 HP kapasiteli 1.5 litre hacimli yatay karşı motor 4 Bantlı Otomatik SportShift'in otomatik iletimi, layık bir overclock dinamiği vaat etmiyor. Aslında, daha da kötüsü ortaya çıktı. Hızlandırıcı pedalına keskin bir presle, önemli bir duraklama önemli bir duraklama olmalı ve sadece Impreza başlar. Böyle bir gecikmeli, benzer bir makineyle 230 güçlü bir Subaru Forester'da hatırlanır, bu motorda olduğu anlamına gelir.
Harekete, kutu pürüzsüzce ve zamanında adımlar arasında tıklar. Keskin solma motor potansiyeli için, manevra önceden düşünülmesi gerekiyor. Makineyi Spor Moduna çevirirken, durum biraz değişir, kutu, gazı üzerine tıkladığınızda, Gaz'a tıkladığınızda, 1,5 litrelik motor gittiğinden daha kükr ediliyor. Öte yandan, temel sürüm yarış için yaratılmadı, ancak şehirdeki sakin ve ekonomik bir yolculuk için. Ve bu özellik ile Subaru Impreza tekniği bir patlama ile başa çıkıyor. Memnun kalmak ve sakin bir yolculukla tüketim, yüzde 9.0 litrenin üzerinde yükselmedi.
İtfa edilmiş raflar üzerinde kanıtlanmış bir tasarıma sahip ön süspansiyon aynı kaldı. Arka geri dönüştürülmüş, ancak şeması üreticisi iki boyutlu, aslında, bu modern bir çok boyutludur. Süspansiyonun hareketleri arttı, çünkü ruloların sırayla arttığı ve küçük bir yönlendirme göründüğü için ortaya çıktı. Ancak imminin yol sadece farkındadır ve usulsüzlükler büyük bir marjla daha fazla yutulur.
Geniş bir gövde, bir galeride geniş ve büyük bir eldiven kutusu, subru Impreza sedan'ı oldukça pratiktir.
Çalışan ve 15 dum jantların (temel yapılandırmada) konfor ayarlarına rağmen, Subaru Impreza hala çok iyi yönetilir. Rotasyonun yörüngesi mükemmel şekilde yazılır. Ne de olsa, zayıf bir motorla olan taban yürütmesinde bile, imza simetrik dört tekerlekten çekiş Subaru iptal edilmedi. Virages'ı yıkımın kenarına geçerken, yalnızca gaz eklemek için yeterlidir ve arka harici tekerlek arabayı doğru yörüngeye götürür. Strokun pürüzsüzlüğü de blokajın yüksekliğindedir ve Impreza'nın lougret yolları lüks geçitlerine benzer hale getirir. Subarovski direksiyon keskin ve net. Sıkı RAM mükemmel geribildirim ve tam olarak yol durumunu sürücünün ellerine iletir. Şikayetsiz frenler.
Hatta temel versiyonunda, simetrik dört çekerli ve mükemmel dönüş kazık ile net bir direksiyon içinde, sırayla ve sürgülü yolda geçişe impedition verir. Felç inme ve Impreza tramvayların mükemmel düzgünlüğünü lüks crossover benzer geçer not etmek değil imkansız.
Yani, temel Impreza Subaru hala sadece yapmak umutsuz biniciler için patlayıcı mizaç ile otomobil şarj, aynı zamanda sakin maliyetli otomobiller mükemmel kullanım ve konfor olduğunu gösterdi. Dört tekerlekten çekiş ve mükemmel özelleştirilmiş süspansiyonlar herhangi yollarda sahiplerine güven vermek.
süspansiyon hamle çünkü rulolar sırayla artmıştır ve küçük bir yönlendirme ne vermişlerdi, arttı. Ama imminine yol basitçe fark edilir ve düzensizlikler daha büyük bir farkla yutma vardır.
Anlaşıldığı üzere, güven para gerektirir. otomatik şanzıman, iklim kontrolü, alaşım 15-in-duma diskler, basit ses sistemi ile Subaru Impreza 1.5R, 6 m. Emniyet, ABS, sis farları ve elektrikli otomobil 826.700 ruble mal olur. Karşılaştırma için, dört çeker Mitsubishi Lancer daha güçlü 2.0 litrelik motor ve 866.345 rubleye mal olacak benzer bir konfigürasyonda bir değiştiricisi ve otomatik, deri içi ve ses ile üst 150 kişilik önden çekişli Mazda3 ile x sistem BOSE 854.000 ruble. Bir 2.0 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile motor gücü, Impreza hatchback düzeyi neredeyse 100.000 ruble tarafından rakiplerinden daha pahalı ise.
Ruslan Galimov
     

artış
Enerji Yoğun Süspansiyon
Mükemmel pürüzsüzlük
Dürüst tam sürücü
  
Eksi
kabinde Cırtlak plastik
Rahatsız kolçak
Maddi gecikme başlayan
Yüksek fiyat
  
Test edilen otomobilin Fiyat - 826700 ruble.
Test edilmiş araba tam kümesi
Cast tekerlekli diskler
Direksiyon simidi ayarı
Seyir kontrolü
Otomatik klima kontrolü
AM / FM LW 1CD Ses Sistemi (2DIN) + 4 Dinamikleri
Yan hava yastıkları (Hava Yastığı)
Güvenlik perdesi (Hava Yastığı)
Sis farları
Dişli kolları ve direksiyonu Kırpma
Isıtmalı koltuklar, silecek ve yan aynalar
aynalar ve kapı kolları Yan gövde renginde boyanmış
Özellikler
Vücut
Vücut tipi sedan.
yerlerde 5 sayısı.
gövde hacmi, l -
Boş ağırlığı 1310 kg
Tam ağırlık, kg -
Uzunluk, mm 4580
Mm 1740 Genişlik
Yükseklik, aa 1475
Dingil mm 2620
Yol temizleme, aa 155
Motor
dağıtık enjeksiyonu ile Tip benzin
Yer Ön Overlit
Silindirlerin yeri ve sayısı 4 karşıtlık sayısı
Çalışma hacmi, cm 1498
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 77.7 x 79.0
10.1 basınç derecesi
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 107/6000
Maksimum Tork, NM / RPM 142/4500
Aktarma
Şanzıman 4 vitesli otomatik sportshift
Sürücü kalıcıdır
Ön süspansiyon bağımsız, bahar McPherson, dengeleyici ile
Arka süspansiyon birkaç kolu ve özlem
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 195 / 65r15
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 167
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 15.1'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngü 9,8.
Ülke Döngüsü 6.3.
karışık döngü 7.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt benzin AI-95
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.